Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Апреля 2013 в 10:49, реферат
Рассмотрим некоторые основные типы. Нейтрализаторы ОГ – устройства, в которых реализуется способность вредных веществ ОГ окисляться или восстанавливаться до безвредных диоксида углерода, воды и азота. Нейтрализаторы выделяют трех типов:
- каталитические (могут совмещать функции окисления и восстановления),
- термические (основаны на ускорении окисления продуктов горения, нейтрализует оксид углерода, альдегиды, частицы сажи) и
- жидкостные (ОГ пропускают через слой жидкости, как правило, воды, поглощаются сажа, бензапирен, окислы серы, формальдегид).
Как правило, применяют каталитические нейтрализаторы.
Его использование позволяет
в 2-4 раза сократить выбросы в
атмосферу сажи, высокотоксичных
ароматических углеводородов, окиси
углерода, углеводородов и окислов
азота. По данным Министерства по транспорту
России, при переводе на природный
газ снижение суммарных выбросов
оксида углерода достигает: для грузового
автомобиля - 49%, для автобусов - 56%, для
такси - 76%. Важно, что автомобиль достаточно
легко переоборудовать для езды
на природном газе. Недостаток природного
газа - ограничение дальности
Эффективными по экономическим и экологическим параметрам, но малораспространенными в настоящее время являются гибридные силовые установки: на трассе – двигатель внутреннего сгорания, в городе – электродвигатель. Переключение на тот или иной тип двигателя происходит автоматически в зависимости от режима езды и дорожных условий.
Стремления Европы очевидны. Они являются импортерами нефти и основные успехи в области освоения альтернативных источников можно объяснить стремлением к избавлению от энергетической зависимости от стран – поставщиков нефти (как в Европе) или жесткой политической волей в области умеренного использования импортируемой и собственной нефти (как в Америке).
В России ни то, ни другое не предвидится, а вопросы экологической безопасности при нынешнем уровне экологической культуры не способны инициировать массовое распространение альтернативных видов топлива. И это делает вопрос развития новых технологий практически безнадежным.
И все-таки, даже если допустить перспективность альтернативных видов топлива в ближайшее время, в нашей стране, то активное развитие этих направлений пока остается сомнительным. До тех пор, пока со стороны органов власти не налажена качественная система контроля технического состояния автомобилей и качества топлива, пока нет сознания личной ответственности у водителя, нет смысла развивать новые технологии, требующие к тому же другого менталитета от автовладельцев. Возможности увеличения экологических характеристик и двигателей и топлива велики, нужно сосредоточиться на этом направлении при параллельном обеспечении жесткого контроля технического состояния автомобилей.