Молевой сплав леса

Молевой сплав

При молевом сплаве, который обычно проводится в период весеннего паводка, лесоматериалы транспортируют не связанными между собой. Он применяется на первичной речной сети при невозможности использовать др. виды транспорта. Для направления движения леса по лесосплавному ходу устанавливают направляющие сооружения (боны), а для временной или окончательной его задержки в определённых местах сплавной реки — лесозадерживающие сооружения (запани). При молевом сплаве часть лесоматериалов в результате потери ими плавучести тонет, засоряя русла рек, чем и обусловлен запрет его проведения в Российской Федерации.

Возродить молевой сплав?

Пропуск молевой  древесины через плотину 

Идея на первый взгляд абсурдная, а оттого весьма интересная. Известно, что любая такая идея проходит три стадии: первая - это сделать  невозможно, вторая - что-то в этом есть, третья - это прекрасное предложение.

 Скоро двадцать лет как  термин "молевой сплав" ушёл  из лексикона лесопромышленников. Давно распилены на дрова продольные  и поперечные запани, убрана остолбовка, ржавеют или сданы в металлолом сплавные багры.

 А сотни и тысячи  людей в приречных посёлках  и деревнях остались без работы  и вынуждены покидать родные  места, чтобы заработать на  жизнь. 

 Лесные массивы, отдалённые  от перерабатывающих центров,  не осваиваются, лес стареет,  сохнет на корню. На недавней встрече в нашей редакции глава Верхнетоемского района Александр Корниенко высказал неперспективную на первый взгляд идею - возродить молей сплав на реке Пинеге. Александр Иванович привёл несколько доводов в защиту своего плана.

- Во-первых, Верхнетоемский район богат лесом, а освоение лесных массивов сдерживается отсутствием лесных дорог. Надеяться, что в ближайшие сто лет в Верхнетоемском районе появятся лесные дороги круглого-дового действия, не приходится.

 Усыхание коснулось и верхнетоемских лесов, и необходимо срочно проводить сплошные санитарные рубки, чтобы ликвидировать очаг усыхания.

Другого пути для транспортировки  леса с верховьев Пинеги кроме  как по реке - нет. Да, прошлый аномальный год сорвал сплавную навигацию, но это  не повод опускать руки и отказываться в том числе от плотового сплава.

  Во-вторых, никто пока не делал никаких расчётов - насколько эффективен молевой сплав. Я не веду речь о том, чтобы сразу возобновить сплав по всей Пинеге, с формировкой плотов в Усть-Пинеге и с дальнейшей их буксировкой в Архангельск.

 Полагаю, надо начать с  малого - с проплава древесины  с верховьев Пинеги до Карпогор, где установить передерживающую  запань и перегружать лес на  железную дорогу.

 В дальнейшем можно просчитать  возможность сплава с верховьев  Пинеги до посёлка Усть-Пинега, где формировать плоты или  грузить лес плавкраном в баржи. 

 В-третьих, появится возможность дать работу людям в населённых пунктах, расположенных на Пинеге.

 

  В-четвёртых, надеюсь, что предложение по возрождению молевого сплава найдёт поддержку у руководителей ведущих лесоперерабатывающих предприятий Архангельска, представителей среднего и малого бизнеса.

  В-пятых, полагаю, что интерес к моему предложению проявят учёные АГТУ, в частности кафедра водного транспорта леса, и предложат новую современную технологию молевого сплава, конструкции передерживающих запаней, предусмотрят применение современной техники, имеющейся у лесопромышленников.

 Согласен, на первый взгляд предложение возобновить молевой сплав кажется абсурдным, но иного пути увеличить объёмы поставки древесины на перерабатывающие предприятия просто нет!

 Дорог нет и не будет. Сейчас по федеральной трассе М8 только на танке можно проехать, настолько она разбита, дороги в областном центре - как после бомбёжки.

 Понятно, что нет  никакой надежды на появление  дорог в нашем забытом богом  Верхнетоемском районе. Поэтому молевой сплав - единственный способ оживить промышленность в районе, дать работу людям, сырьё перерабатывающим комбинатам.

 Очень хотелось бы  знать мнение настоящих профессионалов: рабочих, мастеров, техноруков, занимавшихся  сплавом. 

 Только эти люди  могут сказать - возможно ли  на Пинеге возрождение молевого  сплава, и если да - подсказать, где  лучше ставить запани, где нужны  реевые боны, где необходима обоновка или остолбовка.

 

 В какое время лучше  проводить сброску леса, какая  техника потребуется, чтобы проплавить, а затем поднять лес из воды, либо в устье Пинеги сплотить  древесину в пучки, сформировать  из них секции, плоты. 

 Откликнитесь, сплавщики!  Адрес для писем: 163009, г. Архангельск,  а/я 103, Сергею Кондратьеву. 

 С прекращения молевого сплава  на Пинеге прошло почти 20 лет,  и с тех пор, как отмечают  местные жители, рыбы в реке  больше не стало. Выходит, мнение  о том, что молевой сплав  сокращает рыбные запасы, весьма  спорно.

 Никто не предлагает начать  молевой сплав по Пинеге с  завтрашнего дня, а вот обсудить  интересное предложение - смысл  есть.

 Какую роль в экономике  региона играл молевой сплав и по каким причинам он был прекращён, можно узнать из книги В. С. Плохова "Лесопромышленный комплекс Архангельской области. Этапы развития (1703-2003)".

"В 70-80-е гг. принимались меры  по выводу из эксплуатации  малых, неустроенных рек за  счёт переключения вывозки древесины  на более крупные реки и  к железной дороге.

 В 1975 году сплав проводился  по 85 рекам, объём вывозки леса  для сплава составил 10 млн. кбм.

 В 1985 году сплав проводился  по 34 рекам, его объём составил 8,2 млн. кбм.

 В 1990 году сплав вёлся по 31 реке, общий объём сплава - 7,6 млн.  кбм, что составляло 42,8% от общего объёма вывозки.

 

 Как видим, объёмы сплава  и количество рек, по которым  он вёлся, неуклонно сокращались. 

 Однако никто не мог подумать, что молевой сплав будет полностью  прекращён. 

 И тем не менее в соответствии с приказом Минлесбумпрома от 12 августа 1988 года N 150 "О прекращении молевого сплава на реках и других водоёмах РСФСР" молевой сплав в Архангельской области с 1993 года был прекращён.

 В тяжелейших условиях оказались  лесозаготовительные предприятия,  которые находились на берегах  рек, вдали от железных и  автомобильных дорог. 

 Лесовозные дороги (автомобильные  и узкоколейные), примыкавшие к  рекам, дорогостоящее оборудование  на нижних складах (стационарные  погрузочные краны, поточные линии  по раскряжёвке хлыстов и т.  д.) остались напоминанием о непродуманных  решениях тех лет".