Методы борьбы с загрязнением воздушного бассейна выхлопами автотранспорта

2  Оценка автомобилей по токсичности выхлопов.

Большое значение имеет повседневный контроль над автомашинами. Все автохозяйства  обязаны следить за исправностью выпускаемых на линию машин. При  хорошо работающем двигателе в выхлопных  газах окиси углерода должно содержаться  не более допустимой нормы.

Положением  о Государственной автомобильной  инспекции на нее возложен контроль за выполнением мероприятий по охране окружающей среды от вредного влияния  автомототранспорта.

В принятом стандарте на токсичность предусмотрено  дальнейшее ужесточение нормы, хотя они и сегодня в России жестче европейских: по окиси углерода—на 35%, по углеводородам—на 12%, по окислам азота—на 21%.

На заводах  введены контроль и регулирование  автомобилей по токсичности и  дымности отработавших газов.

3 Методы борьбы с загрязнением.

3.1 Системы управления городским транспортом.

 

Разработаны новые системы регулирования  уличного движения, которые сводят к минимуму возможность образования  пробок, потому что, останавливаясь и  потом набирая скорость, автомобиль выбрасывает в несколько раз больше вредных веществ, чем при равномерном движении.

Построены автомагистрали в обход  городов, которые приняли весь поток  транзитного транспорта, который  раньше нескончаемой лентой тянулся  по городским улицам. Резко снизилась  интенсивность движения, уменьшился шум, чище стал воздух.

В Москве создана автоматизированная система  управления дорожным движением «Старт». Благодаря совершенным техническим  средствам, математическим методам  и вычислительной технике она  позволяет оптимально управлять  движением транспорта во всем городе и полностью освобождает человека от обязанностей непосредственного  регулирования автомобильных потоков. «Старт» на 20—25% сократит задержки транспорта у перекрестков, на 8—10% уменьшит количество дорожно-транспортных происшествий, улучшит санитарное состояние городского воздуха, увеличит скорость сообщения общественного транспорта, снизит уровень шумов.

 

3.2 Перевод автотранспорта на дизельные двигатели.

 

По мнению специалистов, перевод автотранспорта на дизельные двигатели уменьшит выброс в атмосферу вредных веществ. В выхлопе дизеля почти не содержится ядовитой окиси углерода, так как  дизельное топливо сжигается  в нем практически полностью. К тому же дизельное топливо свободно от тетраэтила свинца, присадки, которая используется для повышения октанового числа бензина, сжигаемого в современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжигания.

Дизель  экономичнее карбюраторного двигателя  на 20—30%. Более того, для производства 1 л дизельного топлива требуется в 2,5 раза меньше энергии, чем для производства того же количества бензина. Получается, таким образом, как бы двойная экономия энергоресурсов. Именно этим объясняется быстрый рост числа автомобилей, работающих на дизельном топливе.

 

 

3.3 Совершенствование двигателей внутреннего сгорания.

 

Создание  автомобилей с учетом требований экологии—одна из серьезных задач, которые стоят сегодня перед конструкторами.

Совершенствование процесса сгорания топлива в двигателе  внутреннего сгорания, применение электронной  системы зажигания приводит к  уменьшению в выхлопе вредных  веществ.

3.4 Нейтрализаторы.

 

 Большое внимание придается разработке устройства снижения токсичности—нейтрализаторов, которыми можно оснастить современные автомобили.

Способ  каталитического преобразования продуктов  сгорания заключается в том, что  отработавшие газы очищаются, вступая  в контакт с катализатором. Одновременно происходит дожигание продуктов  неполного сгорания, содержащихся в  выхлопе автомобилей.

Нейтрализатор крепят к выхлопной трубе, и газы, прошедшие через него, выбрасываются  в атмосферу очищенными. Одновременно устройство может выполнять функции глушителя шума. Эффект от использования нейтрализаторов достигается внушительный: при оптимальном режиме выброс в атмосферу оксида углерода уменьшается на 70—80%, а углеводородов—на 50—70%.

Значительно улучшить состав выхлопных газов  можно с помощью различных  добавок к топливу. Ученые разработали  присадку, которая снижает содержание сажи в выхлопных газах на 60—90% и канцерогенных веществ—на 40%.

В последнее  время на нефтеперерабатывающих  предприятиях страны широко внедряется процесс каталитического риформинга низкооктановых бензинов. В результате можно выпускать неэтилированные, малотоксичные бензины. Использование их снижает загрязненность атмосферного воздуха, увеличивает срок службы автомобильных двигателей, сокращает расход топлива.

 

 

 

 

3.5 Газ вместо бензина.

 

Высокооктановое, стабильное по составу газовое топливо  хорошо смешивается с воздухом и  равномерно распределяется по цилиндрам  двигателя, способствуя более полному  сгоранию рабочей смеси. Суммарный  выброс токсичных веществ у автомобилей, работающих на сжиженном газе, значительно  меньше, чем у машин с бензиновыми  двигателями. Так, грузовик «ЗИЛ-130», переведенный на газ, имеет показатель по токсичности  почти в 4 раза меньше, чем его бензиновый собрат.

При работе двигателя на газе происходит более  полное сгорание смеси. А это ведет  к снижению токсичности отработавших газов, уменьшению нагарообразования  и расхода масла, увеличению моторесурса. Кроме того, сжиженный газ дешевле бензина.

 

3.6 Электромобиль.

 

 В  настоящее время, когда автомобиль  с бензиновым двигателем стал  одним из существенных факторов, приводящих к загрязнению окружающей  среды, специалисты все чаще  обращаются к идее создания  «чистого» автомобиля. Речь, как  правило, идет об электроавтомобиле.

В настоящее  время в нашей стране производятся электромобили пяти марок. Электромобиль  Ульяновского  автозавода («УАЗ»-451-МИ) отличается от остальных моделей  системой электродвижения на переменном токе и встроенным зарядным устройством. В интересах защиты окружающей среды считается целесообразным перевод автотранспорта на электротягу, особенно в крупных городах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение 

 
         Таким образом, можно сделать вывод о том, что изложенное выше определяет необходимость принятия широкомасштабных и комплексных мер по предотвращению, нейтрализации или хотя бы существенному сокращению тех негативных последствий, которые порождаются автомобилизацией нашей страны. В этом плане обращает на себя внимание активная позиция исполнительной власти Санкт-Петербургского региона, по инициативе которой в 2004 г. на Международной научно-практической конференции «Экологизация автомобильного транспорта: передовой опыт России и стран Евросоюза» состоялось обсуждение вопроса о необходимости создания долгосрочной поэтапной региональной программы по повышению экологической безопасности АТК на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. В резолюции конференции отмечено, что разработка программы и ее реализация должны осуществляться по следующим направлениям:  
           - широкое внедрение результатов работ по снижению экологической  опасности  существующих двигателей,  используемых нефтяных и синтетических углеводородных топлив для автотранспортных средств;  
          - поэтапная замена нефтяных топлив на сжиженный природный газ (СПГ) как наиболее чистого из углеводородных топлив, с обязательным созданием необходимой криогенной инфраструктуры в транспортном комплексе региона;  
          - перспективные разработки по подготовке к переходу на водородную энергетику, которые через 15-20 лет должны будут обеспечить сохранение темпов хозяйственно-экономического развития нашей страны за счет перехода вместе с ведущими странами мира на абсолютно экологически чистое водородное топливо, предполагающего замену ДВС двигателями, оборудованными электрохимическим генератором;  
        

 - модернизация дорожного хозяйства и реализация планов строительства дорог и мостов в регионе;  
          - создание управляющей системы обращения и утилизации отходов АТК, способной обеспечить их селективную и безопасную переработку, а также их вторичное использование в производственно-хозяйственной сфере;  
         - совершенствование современной нормативно-правовой базы и системы налогообложения и платежей за загрязнение ОС, стимулирующих  перевод деятельности  АТК  на экологически приемлемые технологии.  
 
Список используемой литературы 

 
           1.  Казанцева Л.К., Тагаева Т.О. Современная экологическая ситуация в России // ЭКО. –  2005. – № 9. – С.30 – 45. – Таблицы.  
           2. Коробкин В.И Экология. – М., 2006. – 465с.  
           3. Петрунин В.В. Плата за негативное воздействие на окружающую среду в 2006 году // Финансы. – 2006. – № 4. – С.25 – 30.  
           4.  Региональная экономика: Учебник для вузов/ Т.Г. Морозова, М.П. Победина, Г.Б. Поляк и др.; Под ред. проф. Т.Г. Морозовой.  –  М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2003. – 472 с.  
           5. Родзевич Н.Н. Экологическая глобализация // География в школе. –  2005. – № 4. – С.8 – 15.  
           6.  Руденко Б. Цена цивилизации // Наука и жизнь. – 2004. – № 7. – С.32 – 36.  
           7.  Суэтин А. 2006 год: мир сегодня и завтра (обзор основных положений доклада «Состояние планеты – 2006») // Вопросы экономики. – 2006. –  № 4. –  С.90 – 103.  
          8.  Шишков Ю. Хрупкая экосистема Земли и безответственное человечество // Наука и жизнь. –  2004. – № 12. – С.2 – 11.