Характеристика экологических проблем авиационного транспорта

Суть экотоплива в том, что часть углекислого газа, вырабатываемого при сгорании, будет поглощаться растениями. Также в планах есть и водород, имеются даже летательные аппараты с водородными двигателями, но дело в том, что дешево производить водород, не используя при этом нефть, пока не научились.

Конечно, изучено большое количество методов добычи водорода и без использования нефти и угля, но для этого нужно либо большое количество электричества или дорогих и редких металлов. Примером является способ добычи водорода из воды при помощи солнечной энергии, организованный Университетом Нового Южного Уэльса, Австралия. Реакция получения водорода проводится в присутствии солнечной энергии, которая далее преобразуется в электричество, воды и диоксида титана.

Есть также способ добычи H2 методом электролиза. Но он малоперспективен, ведь для того, чтобы получить то же самое электричество, опять-таки нужна нефть или газ. И использовать энергию ветра или «мирного атома» тоже не перспективно, ведь для получения водорода, на котором могли бы ездить все машины Британии, нужно было бы заставить все побережье острова ветряками или построить 100 АЭС, что само собой небезопасно. 

 

Новые способы пилотирования

Еще один способ – обучение пилотов новым приемам пилотирования при взлете, посадке; рациональная организация воздушного движения (трассы так называемого «минимального шума», организация полетов в ночное время, оптимальное соотношение между интенсивностью ночных и дневных полетов).

Таким способом воспользовалось и Управление воздушного транспорта ФРГ (DFS). Оно решило опробовать во Франкфуртском аэропорте новую систему прилета самолетов, чтобы снизить шум, мешающий живущим неподалеку от аэропортов гражданам. По новым правилам, самолеты должны подлетать к взлетно-посадочной полосе по единому маршруту, а не по параллельным, как сейчас. 
Плюс этой системы в том, что точка, в которой самолеты начинают выстраиваться в колонну, располагается намного выше, чем нынешние маршруты подлета. Таким образом, уровень шума от них будет ниже. Такая система уже функционирует в аэропорту Осло.

 
И последний, наверно, самый кардинальный способ – оснащение самолетов большими, но легкими по массе двигателями. 

Для того  чтобы уменьшить шум струи, используют двухконтурные турбовентиляторные двигатели – вид  двухконтурных турбореактивных  двигателей с высокой степенью двухконтурности. В них, часть всасываемого воздуха, протекая внутри двигателя, обходит камеру сгорания, в результате увеличивается тяга, но уменьшается шум. Дело в том, что на выходе из двигателя находящийся под меньшим давлением  холодный воздух смешивается с сильно сдавленным горячим из камеры сгорания. Чтобы добиться серьезного уменьшения уровня шума, сами двигатели нужно делать  как можно большего размера. Но из-за ограничения по весу сейчас это невозможно. Однако, на помощь приходят материалы нового поколения, называемые «композитные». Двигатели из таких материалов будут сочетать в себе небольшой вес, внушительные размеры и малошумность.

 

 

 

 

 

 

Заключение

На данный момент сказать, что в авиации нет никаких проблем, практически невозможно – много вопросов касающихся экономики, безопасности и экологии. Все эти проблемы решимы, но для этого нужно время. Мир не стоит на месте: все, что существовало раньше, модернизуется или приходит в негодность, и на место старого приходит что-то абсолютно новое. То же самое происходит и в авиации. На смену авиационному керосину в скором времени придет новое биотопливо, двигатели самолетов станут большими, но лёгкими по массе; композитные материалы в скором времени столкнут «с пьедестала» металл и алюминий. Все больше и больше компаний, производящих самолёты, пытаются придать лайнерам новую форму, интегрируя крылья и фюзеляж.

В своем исследовании я, рассмотрев недостатки современной авиации и пути их решения, пришел к выводу, что хоть и авиация наносит вред окружающей среде, ее популярность будет все расти и расти, поэтому решение всех нынешних проблем не должно занимать долгое время. Нужно действовать быстро и непромедлительно, ведь без чистой планеты нет нашего будущего.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Гражданская авиация. Серия «История авиации», М.: Астрель, 2007 г. – 256 с.
2. Грущанский В.А, Дергачев А.А. Проектирование и эффективность летательных аппаратов, М.: Вузовская книга, 2008 г. – 248 с.
3. Стетюха А.А, Трезкова Н.И. География воздушного транспорта. М.: 2006 г. – 104 с
4. И.С. Шумилов Авиационные происшествия. Причины возникновения и возможности предотвращения. М.: МГТУ, 2006 г – 384 с
5. http://yaca.yandex.ru/yca/cat/Reference/Transport/Aviation/ - Яндекс. Каталог. Авиационный транспорт