Авторециклинг – повторное использование отходов автотранспорта

Авторециклинг – повторное использование отходов автотранспорта

Легковые автомобили после  окончания срока эксплуатации или  дорожно-транспортных происшествий оказываются  на свалке. Для жилищно-коммунальных хозяйств российских городов это  целая проблема – автомобильные  свалки. Как никогда актуален вопрос утилизации отходов автотранспорта. Особенно это касается:  
•    изношенных автопокрышек, 
•    кузовного лома, 
•    свинцово-кислотных аккумуляторов, 
•    масляных фильтров и др. 
Услуги по утилизации автопокрышек могут оказывать сервисные центры. Для владельцев легковых иномарок: хундай санта фе, опель вектра, ниссан ноте и др. – это будет стоить от 30 рублей за одно колесо. Изношенные автопокрышки современные экологически безопасные технологии утилизации позволяют превратить в топливо, разнообразные резинотехнические изделия, строительные материалы. 
Возможен рециклинг, то есть повторное использование или возвращение в оборот, и кузовного лома. В России построен первый современный завод по переработке кузовов автомобилей. В том числе и иномарок daewoo, suzuki splash, ford focus, hyundai-accent и др. При утилизации кузов дробится на более мелкие части, из которых по специальной технологии отделяют черный и цветной металл, а затем и остальные отходы: текстиль, резину, стекло и т.п. Из полученного вторичного сырья изготавливаются бамперы, обивка багажника, автомобильные коврики и мн. др.  
Более 90 % составных частей масляных фильтров могут успешно использоваться как вторичное сырье. Технология рециклинга фильтра включает в себя распаковку корпуса фильтра и последующую сортировку его компонентов.  
При утилизации свинцово-кислотных аккумуляторов из них извлекается ценный свинец.  
Его доля в аккумуляторной батарее – от 55 %. Остальное приходится на пластмассы, экологически вредную сурьму и серную кислоту. Это существенно усложняет рециклинг аккумулятора. 
Любой легковой автомобиль содержит ценные материалы: черные и цветные металлы, различные сорта пластмасс, резиновые изделия, стекло, керамику, дерево, картон, битумные материалы, текстиль. В процессе утилизации их можно превратить во вторичные материалы неплохого качества.

II. Федеральное законодательство в  области рециклинга и опыт субъектов Российской Федерации.

В Российской Федерации сегодня  отсутствует закон, касающийся авторециклинга; работает лишь ряд нормативно-правовых актов, касающийся проблемы переработки всех видов отходов: Федеральный Закон  от 24.06.1998 № 89-ФЗ (ред. от. 10.01.2003) «Об отходах производства и потребления», Федеральный Закон от 30.03.1999 № 52-ФЗ (ред. 10.01.2003) «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения», Федеральный Закон от 04.05.1999 № 96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха», Постановление Главного государственного санитарного врача РФ от 30 мая 2001 № 16 «О введении в действие санитарных правил» (Санитарные правила 2.1.7.1038-01. Гигиенические требования к устройству и содержанию полигонов для твердых бытовых отходов), Постановление Правительства Российской Федерации от 11 мая 2001 №370 «Об утверждении правил обращения с ломом и отходами цветных металлов и их отчуждения», Общероссийский классификатор услуг населению (ОКУН).

В соответствии с Федеральным  Законом «Об охране окружающей природной  среды» руководство работой по нормированию размещения отходов должно осуществляться органами исполнительной власти г. Москвы, органами местного самоуправления совместно  со специально уполномоченными органами Российской Федерации в области  охраны окружающей природной среды  и использования природных ресурсов, а также органами санитарно-эпидемиологического  надзора.

В субъектах Российской Федерации  вопросы организации рециклинга и создания нормативно-правовой базы также находятся на стадии становления. Так, чаще всего встречаются законы: «Об отходах производства и потребления» (Республики Адыгея, Башкортостан, Татарстан, Хабаровский край, Калининградская область и др.); «Об административной ответственности за правонарушения в сфере сбора (заготовки), переработки, реализации лома и отходов цветных и черных металлов» и подобные им (Республика Башкортостан, Алтайский край, Владимирская, Брянская, Астраханская, Калининградская, Калужская области и др.); «О программе социально-экономического развития…» (Республика Бурятия). Возможно, это обусловлено особенностями различного экономического уровня развития регионов, для которых  общее  количество необходимых к переработке автотранспортных средств еще не стало критическим.

В России подотрасль заготовки вторичного сырья на сегодняшний день отсутствует. На территории страны функционирует всего 6 шредерных установок, с каждой из которых работают от пяти до семи заготовителей автолома. На переработку попадает лишь 15% от массы выходящих из эксплуатации автомобилей, оставшаяся часть которых продолжает наносить вред окружающей среде.

Существующие и перспективные  технологии переработки автомобильного лома, отработавших компонентов и  материалов, оборудование для демонтажа  и переработки автомобилей, опыт собственной деятельности в области  авторециклинга выступили предметами докладов участников конференции. Выступив удобной площадкой для делового общения, отраслевое мероприятие приблизило отходоперерабатывающей индустрии страны к выходу на качестенно новый уровень.