Альтернативное топливо

Наиболее эффективным способом подачи воды есть ее непосредственное впрыскивание в всасывательный коллектор двигателя. Этот способ обеспечивает подачу воды в впускной коллектор на режимах средних и максимальных нагрузок, то есть когда требования к увеличенного октанового числу топлива повышаются. Это осуществляется с помощью сравнительно нескладного оснащения.

Установлено, что впрыскивания воды (близко 10 % относительно бензина) эквивалентно повышению октанового числа на 8...10 единиц, что дает возможность применять бензин с меньшим октановым числом. При этом мощность и экономические показатели двигателя сохраняются, а иногда и улучшаются.

В дизелях можно также применять обводненное дизельное топливо — водоналивную эмульсию (ВПЭ), что характеризуется высшей физической стабильностью и для ее приготовления нужно значительно меньше паров. Одной из требований может быть использования эмульгаторов, которые не служат причиной склонности топлива к откладыванию нежелательных веществ и коррозии. При использовании в дизелях ВПЭ удельная затрата топлива может быть снижена на 2...6 %.

Дымность отработанных газов при этом снижается благодаря влиянию водных паров на процесс газификации углерода (сажи).

Вода как топливо. Обводненное дизельное топливо характеризуется снижением цетанового числа и большим периодом задержки самовоспламенения. Однако наличие «микровзрывов» капля эмульсии и влияние на сгорание химических факторов (присутствия воды) приводит к интенсификации тепловыделения и сокращения продолжительности сгорания топлива, которое оказывает содействие снижению его затраты [5].

Описание водяного автомобильного двигателя, который работает на воде, экологически безопасен и обладает огромным КПД. Его экспериментальная модель находится в г. Кишиневе. Далее дословно из газеты. "...Четырехцилиндровый двигатель мощностью около 30 л.с.  В  цилиндры под высоким,  более 400 атмосфер, давлением впрыскивается нагретая вода. При резком падении давления и резком охлаждении она распадается на составляющие - водород и кислород, из-за чего происходит взрыв.

Любопытно, что в качестве поршней в двигателе работает та же вода, которая во время взрыва перетекает из одного цилиндра в другой и производит механическую работу - вращает вал. Во время взрыва газовая смесь превращается обратно в воду и снова становится поршнем. Получается замкнутый цикл. Расход воды при этом минимален. А выхлопа нет вообще. Для запуска его, правда, требуется небольшое количество топлива, в качестве которого используется газ, например, пропан. Но только для запуска. Дальше двигатель работает только на воде" [4].

Разработка государственной программы по использованию альтернативных видов топлива.

На парламентских слушаньях 14.01.2004 г. рядом специалистов предлагалось разработать такую программу с концепцией ускорения расширения топливной базы автотранспорта Украины экологически благоприятными видами нетрадиционных топлив.

В Украине уже к настоящему времени разработана программа использования смешанного бензина с высокооктановой водородной добавкой. Это важно для больших городов. В г. Киеве такая программа близка к исполнению.

С точки зрения экономики нужно рассматривать вопросы внедрения альтернативных видов топлива и экологию. В таком мегаполисе, как Киев, где достаточно финансов, на первое место следует поставить вопросы экологии. Приоритет в лицензировании на перевозку людей автотранспортом должен принадлежать тем компаниям, которые работают на альтернативных видах топлива.

В Украине есть возможность довести потребление альтернативных видов топлива в 2007 г. до 6,6-6,8 %. В основном можно сделать это за счет природного газа - 4,3-4,5 % и 2.3 % - за счет биотоплива. А к 2010 г. - увеличить использование природного газа на автомобильном транспорте до 12-13 %, чтобы общее количество альтернативных видов топлива в балансе составляло 23-24 %, то есть выйти на европейский уровень.

Первоочередно должны переоборудоваться спецавтомобили, коммунальный транспорт, которые имеют небольшой ресурс пробега, где очень эффективно использовать газовое топливо.

Уже сейчас в системе Министерства транспорта Украины создана сеть из 150 предприятий, которые переоборудуют дорожно-транспортные средства для работы на сжатом природном газе и сжиженном нефтяном газе.'

В Украине приводами компрессоров АГНКС примерно на 99 % являются электромоторы. С другой стороны, чтобы станция была автономна и не зависела от централизованной подачи электроэнергии на привод компрессора, следует строить станции, с газовыми двигателями. К настоящему времени разработаны газовые двигатели мощностью от 50 до 350 кВт.

Необходимо в Украине наладить изготовление современного газобаллонного оборудования, которое в настоящее время импортируется[1].

                          Используемая литература:

1.Таважнянский Л. Л., Левченко Б. А. Энергетика на рубеже ХХI столетия.: Учебное пособие. – Харьков: НТУ «ХПИ», 2004 – 174 с.

2. Терентьев Г. А. и др. Моторные топлива из альнернативных сырьевых ресурсов. /Г. А. Терентьев, В. М. Тюков, Ф. В. Смаль – М.: Химия, 1989. – 272 с.: ил.

3. Вісник  Східноукраїнського Національного Університету імені Володимира Даля № 6 (88) 2005.

4. Н. Я. Говорущенко, А. Н. Туренко. системотехника проектирования транспротных машин. Учебное пособие. Изд. 3-е, испр. и доп. – Харьков: ХНАДУ, 2004. – 208 с.

5. С. К. Полянський, В. М. Коваленко. Експлуатаційні матеріали. Підручник для студентів вищих навчальних закладів, що навчаються за напрямом «Інженерна механіка». – Київ «Либідь», 2003. – 445 с.

6. Газета ХХI век 38 (452) – с.6

18