Бизнес-план создания и развития совместного предприятия с участием компании «Х» и компании «У» в области международных железнодорожных

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский государственный  университет путей сообщения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа

 

По теме: «Бизнес-план создания и развития

совместного предприятия с участием компании «Х» и компании «У» в области  международных железнодорожных  грузовых перевозок»

 

По дисциплине: «Бизнес-планирование на транспорте»

 

 

 

 

 

                                      

 

 

 

                       Выполнила студент: Захаров М. Ф.

        специальность 190700

 «Технология транспортных процессов»

        группа: ПТПд-211       

        зач. книжка №: 11-ПТПд-48

        Руководитель: Новоселова О. Н.

 

 

 

 

Екатеринбург, 2013 г.

 

СОДЕРЖАНИЕ

Резюме                       2

Введение 4

2. Цель проекта 4

3. Описание деятельности создаваемого совместного предприятия 6

3.1. Виды деятельности 6

3.2. Основные требования к транспортному продукту СП 6

3.3. Производственная модель 8

3.4. Сбытовая политика 8

3.5. Условия конкурентоспособности совместного  предприятия 10

3.6. Калькуляция затрат и отпускных цен по ключевым направлениям потенциала привлечения объемов перевозок 11

3.7. Отбор экономически выгодных для СП направлений перевозок   13

Выводы 20

4. Финансово-экономическая и инвестиционная характеристика деятельности 21

4.1. План доходов и расходов компании 21

4.2. Финансовый план 24

4.2.1 План движения денежных средств. Прогнозный баланс. 24

4.2.2 Оценка уровня собственных средств (чистых активов) компании  25

4.2.3 Оценка потребности в привлечении заемных средств 26

4.2.4 Анализ рентабельности деятельности и финансовой устойчивости компании 27

4.2.5 Анализ эффективности проекта 27

Выводы 29

 

Резюме

Целью создания совместного предприятия (далее – СП) с участием компании «Х» и компании «У» является повышение  доли железнодорожных перевозок  в грузообороте между Германией, Россией и Китаем за счет реализации целенаправленных мер по созданию конкурентоспособных  логистических услуг, востребованных рынком.

Бизнес-план разработан в целях  реализации взаимной заинтересованности компаний «Х» и «У» в совместном создании нового вида бизнеса в области  разработки и реализации комплексных логистических услуг, который бы наиболее эффективным образом реализовал потенциал грузовых перевозок в сообщении между Германией и Россией с использованием международного транспортного коридора II (Берлин-Варшава-Минск-Москва-Нижний Новгород) и его продления до Китая.

Справочно: «Х» и «У» - это крупные железнодорожные компании, одна из которых функционирует на российском транспортном рынке, а другая – на германском транспортном рынке. Обе компании являются транспортными холдингами, объединяющими различные виды бизнесов в сфере железнодорожной транспортировке грузов (контейнерные, вагонные перевозки, терминальная деятельность и др.).

В этой связи предполагается, что  у создаваемого предприятия не будет  в собственности подвижного состава. Оно будет функционировать в  качестве логистической компании, осуществляющей покупку транспортных услуг у  компаний-учредителей (и других возможных  поставщиков), формирование комплексной  транспортной услуги «от двери до двери» и ее продажу клиентам-грузоотправителям.

Результаты проведенных исследований (в том числе запуск пробного контейнерного  поезда по маршруту Китай-Западная Европа в марте 2005 г.) свидетельствуют о том, что благодаря внедрению предполагаемого нового вида транспортной услуги объемы железнодорожных перевозок между Россией и Германией через погранпереходы Европы к 2010 г. могут быть удвоены, благодаря деятельности создаваемого СП. Наиболее перспективными могут стать контейнерные перевозки по направлению Китай-Германия.

По мере освоения потенциала развития и увеличения объемов выполняемых  работ, чистая прибыль СП может составлять до 1,1 млн. евро в год.

Проведенный анализ эффективности  проекта показывает высокую эффективность  инвестиций учредителей в уставный капитал СП. Основные показатели эффективности  проекта следующие:

Чистая текущая стоимость проекта (NPV) составляет 748 тыс. евро;

Внутренняя норма доходности (IRR) составляет около 76%;

Дисконтированный срок окупаемости  составляет 3,5 года.

Стоимость данного бизнеса, оцениваемая  методом чистых активов на конец  2010 г., составит 2,5 млн. евро, что превышает вклад учредителей в уставный капитал данного предприятия в 8 раз и свидетельствует о целесообразности реализации данного проекта.

Кроме того, СП приносит дополнительные доходы учредителям, выступающим в  качестве основных поставщиков услуг  по перевозкам для данного предприятия. В этой связи величина дополнительных доходов компании «Х» от оказания услуг по перевозке грузов для  создаваемой компании составит от 55 тыс. евро в 2006 г. до 5212 тыс. евро в год к 2010 г. (с НДС). Суммарно за 5 лет объем данных доходов для компании «Х» составит около 17 млн. евро.

Для реализации проекта размер уставного  капитала данной компании составит 300 тыс. евро, доля компании «Х» в котором  составит 50,1%, компании «У» - 49,9%.

 

 

Введение

Рассмотрение вопроса о создании СП осуществляется в рамках соглашений между компанией «Х» и «У»  в области сотрудничества в сфере  грузовых перевозок, заключенных по результатам переговоров руководителей  данных компаний на протяжении 2003-2004 гг.

Основными положениями достигнутых  договоренностей относительно  создания СП в области оказания услуг по грузовым перевозкам являются следующие:

1) Развитие конкурентоспособных  продуктов для железнодорожного  транспорта в зоне международного  транспортного коридора II и далее в восточноазиатском регионе вплоть до Китая. Продукты могут распространяться на рынке через существующие сбытовые организации компаний «Х» и «У».

2) Управление всей логистической  цепочкой и развитие соответствующих  дополнительных услуг (управление  качеством продукции, отслеживание, таможенное оформление, хранение) для  железнодорожных перевозок в  этом коридоре.

3) Отсутствие подвижного состава  в собственности СП, которое будет  осуществлять закупку необходимых  услуг по перевозкам у транспортных  компаний, выполняющих перевозки,  прежде всего у компаний-учредителей.

Данный бизнес-план подготовлен  для компании «Х» для принятия решения о ее участии в создании СП.

1. Цель проекта

 

В настоящее время существует значительный потенциал привлечения объемов  перевозок грузов на железнодорожный  транспорт в сообщении между  Германией и Россией с использованием международного транспортного коридора II и его продления до Китая (торговый оборот между Россией, Германией и Китаем в последние годы характеризуется ежегодным приростом более 10%)¹. При этом развитие международной торговли обеспечивается, в основном, за счет морских перевозок. Однако применительно к транзитным маршрутам через территорию России железные дороги могли бы использовать конкурентные преимущества по сравнению с автомобильным и морским видами транспорта.

В действующих условиях этому препятствует  несогласованность технологических  и бизнес  процессов в работе железных дорог:

• отсутствие единого производственного и коммерческого управления железнодорожными перевозками на направлении, что приводит, в частности, к длительной обработке грузов на границах и соответственно необоснованно продолжительному сроку доставки;
• различия в технологических условиях перевозочного процесса, связанные с различной шириной колеи на отдельных участках пути (1435 мм – 1520 мм);
• отсутствие единых правовых норм, регулирующих международные железнодорожные перевозки (CIM – SMGS) и неконкурентоспособность совокупных ценовых параметров перевозок.

Необходимо повышение конкурентоспособности  железнодорожного транспорта в данном секторе в целях активизации  освоения существующего потенциала рынка грузовых перевозок.

Целью создания СП является повышение  доли железнодорожных перевозок  в грузообороте между Германией, Россией и Китаем за счет реализации мер, направленных на создание конкурентоспособных  логистических услуг, востребованных грузоотправителями.

Объемы перевозок по международному транспортному коридору II благодаря деятельности СП должны быть увеличены вдвое, то есть к 2010 году в прямом железнодорожном сообщении Россия - Германия и Китай - Германия должны составить более 400 тыс. тонн. 
Описание деятельности создаваемого совместного предприятия

3.1. Виды деятельности

Основным видом деятельности создаваемого СП будет являться оказание следующих  видов услуг:

- предоставление услуг по организации  контейнерных поездов, а также  одиночных и групповых контейнерных  и повагонных отправок грузов в сообщении между Россией и Германией, а также между Китаем и Германией с транзитом по территории России;

- оказание комплекса сопутствующих  услуг (терминальная обработка,  таможенная очистка, довоз/развоз, складские услуги, информирование о движении контейнеров и т.д.), в т.ч. путем приобретения соответствующих услуг у учредителей, их дочерних компаний и третьих лиц с целью повышения привлекательности комплексного транспортного продукта для клиентов.

СП преимущественно будет разрабатывать  и предлагать транспортные продукты на сухопутных маршрутах с использованием международного транспортного коридора II.

3.2. Основные требования к транспортному  продукту СП

В настоящее время по результатам  проведенного анализа и опросам  клиентов выявлены основные недостатки организации существующих перевозок  грузов по железной дороге в сообщении  между Германией, Россией и Китаем, которые негативно влияют на конкурентоспособность  железнодорожных перевозок в  данных направлениях:

1. Отсутствие регулярности движения и надежности соблюдения расписания движения;

2. Значительные потери времени  на пограничных переходах (перегрузка грузов, таможенное оформление, др.)

3. Отсутствие конкурентоспособной цены на всем маршруте следования;

4. Дорогостоящий довоз и развоз грузов от станции назначения до склада грузополучателя (особенно под таможенным контролем);

5. Отсутствие сбалансированности (парности) перевозок (необходимость транспортировки порожнего подвижного состава).

Задачей СП является разработка транспортного  продукта, который будет в максимальной степени отвечать запросам клиентов-грузоотправителей.

Основными требованиями, предъявляемыми к транспортному продукту, который  будет предлагать СП, являются следующие:

1. Организация регулярного движения контейнерных поездов (формирование четкого графика следования поездов, формирование регулярного поезда из Бреста в Москву и далее по транссибирской магистрали до Китая);
2. Оптимизация сроков доставки (уменьшение времени перегрузки в Бресте до 15-18 часов);
3. Оптимизация производственных затрат за счет обеспечения обратной загрузки и снижения доли порожнего пробега как подвижного состава, так и контейнерного парка;
4. Предложение единой сквозной ставки «от двери-до двери»;
5. Создание единой ИТ-платформы (предварительное таможенное декларирование, слежение за процессом перевозки, формирование сквозной цены);
6. Предложение широкого ассортимента дополнительных услуг, связанных с перевозкой грузов.

3.3. Производственная модель

В рамках производственной деятельности СП будет в основном опираться  на ресурсы учредителей, а также  других компаний, действующих на транспортном рынке.

СП формирует сквозную транспортную услугу по доставке груза «от двери  до двери», закупает необходимые для  этого производственные ресурсы  компаний-учредителей (услуги инфраструктуры, предоставления подвижного состава,  а также услуги по терминальной обработке  грузов, таможенной очистке, довозу/развозу и др.), интегрирует их в главную услугу, чтобы затем продавать их в качестве совокупного продукта сбытовым организациям или напрямую грузоотправителям на рынке. Таким образом, транспортные услуги и услуги логистики будут предоставляться одним поставщиком.

Кроме этого, деятельность СП включает:

1. Внедрение информационно - управляющей системы, обеспечивающей комплекс мер по повышению качества железнодорожных перевозок и снижению сроков доставки и затрат – например, переоформление накладных в системе ЦИМ/СМГС до отправления, оформление предварительной электронной заявки, возможность таможенного декларирования грузов до прибытия груза на границу в Бресте и др.).
2. Ведение договоров по таможенному оформлению, перегрузке, слежение за процессами перевозок.