Бизнес-план авиакомпания
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Сентября 2013 в 10:22, курсовая работа
Краткое описание
Одним из основных направлений развития современной эко-
номики является сфера услуг. За последние два десятка лет
эта сфера стремительно расширяется во всем мире, в России
сфера услуг стала приобретать одно из важных мест.
Услуга – это любая деятельность или благо, которую одна
сторона может предложить другой. В сфере услуг имеется
множество разнообразных предприятий.
Особенности географических размеров страны, требуют по-
стоянного внимания руководства РФ, руководителей от-
раслей, краев, областей уделять этой проблеме большое
внимание. Поэтому развитие экономики немыслимо без соот-
ветствующего развития транспорта. Транспортная составляю-
щая в себестоимости продукции (работ, услуг) на данном
этапе занимает далеко не последнее место, а в некоторых
случаях и доминирующее. Уровень развития в большей или
меньшей мере определенного вида транспорта по регионам
зависит прежде всего от таких факторов, как: удаление от
центра; рельефа местности; социально-экономического раз-
вития региона и т. д.
Содержание
Введение............................................3
Глава 1. Внутрифирменное планирование...............7
1.1. Функции и задачи планирования.................7
1.2. Планирование и управление предприятием........8
1.3. Технология планирования......................10
Глава 2. Бизнес-план: общие представления и
особенности..........................................14
2.1. Разработка учеными-экономистами рекомендаций по
бизнес-плану........................................14
2.2. План-маркетинг в исследованиях Ф. Котлера. . . .18
2.3. Оценка и страхование риска...................22
2.4. Выживание российских предпринимателей в условиях
конкуренции.........................................26
Глава 3. Бизнес-план авиакомпании «Камчатские Витязи».
.....................................................33
3.1. Резюме.......................................33
3.2. Юридический план.............................36
3.3. Проектируемый вид услуг......................40
3.4. Организационный план.........................45
3.5. План производства............................51
3.6. Конкуренция и рынок услуг....................60
3.7. Оценка риска и страхование...................66
3.8. Финансовый план..............................71
Заключение.........................................74
Список литературы:.................................78
Прикрепленные файлы: 1 файл
Бизнес-план
авиакомпания
Содержание.
Введение............................................3
Глава 1. Внутрифирменное планирование...............7
1.1. Функции и задачи планирования.................7
1.2. Планирование и управление предприятием........8
1.3. Технология планирования......................10
Глава 2. Бизнес-план: общие представления и
особенности..........................................14
2.1. Разработка учеными-экономистами рекомендаций по
бизнес-плану........................................14
2.2. План-маркетинг в исследованиях Ф. Котлера. . . .18
2.3. Оценка и страхование риска...................22
2.4. Выживание российских предпринимателей в условиях
конкуренции.........................................26
Глава 3. Бизнес-план авиакомпании «Камчатские Витязи».
.....................................................33
3.1. Резюме.......................................33
3.2. Юридический план.............................36
3.3. Проектируемый вид услуг......................40
3.4. Организационный план.........................45
3.5. План производства............................51
3.6. Конкуренция и рынок услуг....................60
3.7. Оценка риска и страхование...................66
3.8. Финансовый план..............................71
Заключение.........................................74
Список литературы:.................................78
Приложения.........................................80
2
Введение.
Одним из основных направлений развития современной эко-
номики является сфера услуг. За последние два десятка лет
эта сфера стремительно расширяется во всем мире, в России
сфера услуг стала приобретать одно из важных мест.
Услуга – это любая деятельность или благо, которую одна
сторона может предложить другой. В сфере услуг имеется
множество разнообразных предприятий.
Особенности географических размеров страны, требуют по-
стоянного внимания руководства РФ, руководителей от-
раслей, краев, областей уделять этой проблеме большое
внимание. Поэтому развитие экономики немыслимо без соот-
ветствующего развития транспорта. Транспортная составляю-
щая в себестоимости продукции (работ, услуг) на данном
этапе занимает далеко не последнее место, а в некоторых
случаях и доминирующее. Уровень развития в большей или
меньшей мере определенного вида транспорта по регионам
зависит прежде всего от таких факторов, как: удаление от
центра; рельефа местности; социально-экономического раз-
вития региона и т. д.
К примеру, в Европейской части страны приоритет принад-
лежит железнодорожному транспорту и автомобильному; в
меньшей мере – воздушному и речному. На Дальнем Востоке
преобладают морской транспорт, автомобильный, воздушный.
Камчатская область специфична по своему географическому
местоположению. Являясь полуостровом, Камчатка не имеет
прямого доступа к железнодорожным и автомобильным трас-
сам. Поэтому главными видами здесь являются морской и
воздушный транспорт. Внутри Камчатской области есть также
и автомобильный транспорт. Доля транспорта в произ-
водственной деятельности Камчатки составляет 3.8%. Однако
3
существование и дальнейшее развитие других отраслей не-
мыслимо и невозможно без должного развития именно транс-
портной составляющей.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» является одним из та-
ких предприятий, предоставляющим услуги населению по
перевозке пассажиров и грузов.
Юридический статус авиакомпании «Камчатские Витязи» –
общество с ограниченной ответственностью – создано в со-
ответствии с гражданским законодательством на основании
статей 87-94 ГК РФ.
Надо отметить, что предпринимательство и бизнес на те-
ритории России в условиях нецивилизованного, «дикого»
рынка» – занятие, связанное с большим риском, застрахо-
ваться от которого совершенно невозможно:
• во-первых, ни о каких-либо этических правилах игры го-
ворить даже не приходится – их в России просто не суще-
ствует;
• во-вторых, законодательство, регулирующее рыночные от-
ношения, вводилось после возникновения «стихии» рынка,
поэтому правовой нигилизм в предпринимательской дея-
тельности является обычным явлением;
• в-третьих, социальные условия оказывали и оказывают су-
щественное влияние на потребительское поведение в сфере
услуг.
Финансовый уровень населения имеет тенденцию к сниже-
нию. Поэтому услуги надо планировать так, чтобы они были
доступны по стоимости и достаточно качественны.
Конечно, российским предпринимателям еще очень далеко
до тех высот, которых достигли различные компании запад-
ного общества в сфере услуг, вернее, которые могут
4
предложить иностранные компании своим потребителям, а те
в состоянии эти услуги приобрести. Однако, для российско-
го потребителя комфорт и надежность услуги – одно из
основных требований.
Поэтому российский предприниматель в своей деятельности
должен стремиться удовлетворить потребности клиента как в
качестве, так и в надежности, изыскивая для этого различ-
ные варианты и изучая иностранный опыт в системе предпри-
нимательства и бизнеса, особенно если ориентироваться еще
и на иностранного потребителя.
В данный период туризм становится одним из перспектив-
ным и прибыльным видом услуг на Камчатке. В следствии
этого авиакомпаниям придется тщательно изучать запросы и
пожелания пассажиров как, например, в начале 90-х годов
сделала немецкая авиакомпания.
Было опрошено около 300 тыс. европейских бизнесменов.
Во главе списка требований по улучшению условий полетов
было увеличение свободного пространства между сиденьями и
ширины самих кресел.
Компания «Луфтганза» произвела реконструкцию кресел и
еще другие нововведения для удобства пассажиров.
Если применительно к нашим авиакомпаниям подобные ново-
введения неосуществимы в настоящем, то в будущем надо
ориентироваться на то, что и российский пассажир с
большим удовольствием возьмет билеты той авиакомпании, у
которой будут увеличены пространства между сиденьями. Но
это – в будущем.
Для предпринимательства и бизнеса главное, чтобы выжить
в настоящем, необходимо спрогнозировать будущее.
Большие компании разрабатывают долговременные страте-
гии, которые позволили бы оперативно реагировать на меня-
5
ющиеся условия рынка. Каждая компания должна найти свой
стиль работы, наилучшим образом учитывающий специфику
условий, возможностей и ресурсов.
Предметом исследования является состав и содержание
бизнес-плана.
Разработка бизнес-плана позволит фирме выйти из кризис-
ной ситуации, сложившейся в результате кризисных взаимо-
отношений.
Обьектом иследования нашей дипломной работы является
ООО «Камчатские Витязи». Предметом иследования дипломной
работы является состав и содержание бизнес-плана. Акту-
альность выбранной темы очевидна поскольку в данной фирме
приходится выдерживать жесткую рыночною конкуренцию «Ха-
лактырка» и «Кречет». Разработка бизнес-плана позволит
фирме выйти из кризисной ситуации в сложившихся в ре-
зультате кризисных взаимоотношений. Искусство предприни-
мательства руководства фирмы станет залогом успешного
функционирования «Камчатских витязей» на рынке авиауслуг
Камчатской области. Дипломная работа состоит из введения,
трех глав, пятнадцати параграфов, заключения, списка ли-
тературы и приложений.
6
Глава 1. Внутрифирменное планирование.
1.1. Функции и задачи планирования.
Планирование — это разработка и корректировка плана,
включающие предвидение, обоснование, конкретизацию и опи-
сание деятельности хозяйственного объекта на ближайшую и
отдаленную перспективу.
План предприятия, учитывающий работу людей и движение
ресурсов (материальных и финансовых), имеет силу приказа
для указанных в нем лиц и структурных единиц. В плане
предельно четко и подробно указываются:
• цель деятельности предприятия и его структур на плано-
вый период, количественно выраженная системой установ-
ленных показателей с указанием конкретных видов выпуска
продукции и характера работы;
• средства достижения цели;
• методы и сроки увязки средств и целей;
• этапы и сроки выполнения работ;
• исполнители плана по срокам и видам работ;
• методы, этапы и средства контроля выполнения плана.
Практически вся система хозяйственного управления и ре-
гулирования производства основана на методах планирова-
ния. Поскольку, как упоминалось, завершение одного этапа
работы служит началом следующего, связать все этапы без
помощи планирования невозможно.[21]
Планирование — это способ достижения цели на основе
сбалансированности и последовательности выполнения всех
производственных
операций.
Это
необходимое
условие
своевременной подготовки сырья, материалов, комплектующих
изделий, инструмента, оборудования для изготовления ко-
нечной продукции и создания запасов (рис.1.1).[21]
7
Рис.1.1. Связь ресурсов и времени.
Чтобы не отстать от своих конкурентов, каждая независи-
мая производственная организация должна тщательно плани-
ровать перспективу развития собственного производства и
потребностей рынка минимум на 2-3 года. Любые просчеты
при этом грозят убытками и даже полным разорением. Пред-
приятию необходимо предусматривать перспективу до мелочей
по каждому этапу, начиная с проекта изделия, разработки
технологии, опытно-экспериментальных работ и заканчивая
запуском, а затем и прекращением производства старых из-
делий и выходом на рынок с новой продукцией. Все должно
быть увязано с экономикой внутри предприятия, налоговой
системой и кредитной ситуацией, положением на рынке и на-
мерениями
конкурентов,
ситуацией
за
пределами
пред-
приятия.
Хороший план, по мнению Доила, который составляется
обычно на пять лет — одно из главных условий успеха любой
фирмы.[12] Выходить на рынок со своей продукцией, не имея
продуманного и точно рассчитанного плана действий, — га-
рантия провала фирмы.
1.2. Планирование и управление предприятием.
Переход производственных предприятий в России на усло-
вия рынка, полное самоуправление и самофинансирование
означает:
8
Ресурсы
Время
Люди
Задачи
• самостоятельное
обеспечение
технического,
произ-
водственного и социального развития за счет заработан-
ных средств;
• полную ответственность за результаты хозяйственной дея-
тельности, за выполнение обязательств перед поставщика-
ми и потребителями, бюджетом и банками;
• осуществление внутренней перестройки планирования на
основе расширения прав и усиление экономической ответ-
ственности филиалов, цехов и отделов предприятий за
обеспечение и повышение стабильности их работы;
• восприятие прибыли в качестве основы успешной деятель-
ности предприятий, главного обобщающего экономического
показателя, источника, обеспечивающего экономическое,
научно-техническое и социальное развитие.
Устанавливается прямая зависимость между ресурсами, эф-
фективностью работы и доходами, которыми самостоятельно
распоряжаются предприятия.
Возрастает роль внутрипроизводственного планирования, с
помощью которого связывается выпуск продукции на предпри-
ятии с потребностями рынка. Знать потребности рынка на
перспективу и успеть вовремя доставить на рынок собствен-
ную продукцию — главная обязанность руководителей и спе-
циалистов предприятия.[24]
Планирование производства на предприятии — это точное
предвидение и программирование на перспективу хода произ-
водственного процесса и его результатов по этапам. В пла-
не с учетом специализации и кооперации труда устанавлива-
ются по датам четкое задание на выполнение конкретного
вида и объема работы и расходования ресурсов каждому
9
цеху, отделу, бригаде, рабочему и последовательность вы-
полнения связанных между собой работ.
С помощью плана, который всегда устремлен в будущее, на
перспективу распределяются имеющиеся ресурсы — материаль-
ные, трудовые, финансовые и природные.
Планирование — это метод хозяйственного предвидения и
программирования, основанный на детальных расчетах. В
плане предприятия, с одной стороны, содержится задание на
перспективу для каждого работника, а с другой — предписа-
ния для руководителей об управленческих решениях, которые
они должны поэтапно принимать, помогая коллективу достичь
поставленной цели (табл. 1.1).
Таблица 1.1. Основные задачи планирования.
Задачи планирования
Основные исполнители
Проектирование перспективы
по датам исполнения
Руководители
предприятия,
функциональные отделы, лабо-
ратории
Организация исполнения
Руководители
всех
струк-
турных звеньев, специалисты
Контроль исполнения
Руководители
предприятия,
специалисты
1.3. Технология планирования.
Технология планирования включает в себя:
• определение и обоснование основной задачи предприятия;
• установление конкретных показателей и заданий, необхо-
димых для выполнения поставленной задачи;
• детализацию задания по видам и объемам работы конкрет-
ным рабочим местам и срокам исполнения;
• детальные расчеты затрат и получаемых результатов на
весь период планирования.
10
Обычно после обязательного установления руководством
фирмы общей задачи плана начинается его структурная кон-
кретизация во всех подразделениях, т. е. установление бо-
лее конкретных видов работ, сроков исполнения, требующих-
ся механизмов, материалов и др. Таким образом, план ста-
новится связующим и направляющим звеном всей работы пред-
приятия.[20]
Чем тщательнее разработаны все разделы плана, тем легче
его выполнить, меньше требуется ресурсов, лучше качество
работы. Много потерь средств и времени возникает из-за
несбалансированности плана, наличия в нем просчетов, а
также недисциплинированности участников его выполнения.
По этим же причинам снижается и качество продукции.
Для разработки плана специалистам по планированию тре-
буется внешняя информация, включающая в себя прогнозные и
маркетинговые данные, и внутренняя информация, т. е.:
• наличие и структура производственных мощностей;
• численность кадров, их профессиональный состав;
• финансы;
• наличие и потребности в оборотных средствах;
• готовность и структура новых научно-технических разра-
боток и др.
Сбор и обобщение поступающей информации, ее анализ яв-
ляются предплановой работой специалистов, которая необхо-
дима для разработки самого плана.
Составление плана деятельности предприятия начинается с
подготовки проекта отдельных его частей:
• плана производства и реализации продукции;
• плана материально-технического обеспечения;
11
• плана по кадрам и заработной плате;
• перспективного плана по новой технике и капитальным
вложениям;
• финансового плана.
План производства и реализации продукции является осно-
вой, на которой разрабатываются все остальные части обще-
го плана предприятия и его подразделений.
На практике количество частей (разделов) плана предпри-
ятия и их названия различаются в зависимости от размеров
предприятий, их отраслевой принадлежности и сложившихся
традиций, однако содержание плановой работы не изменяет-
ся.
После разработки частей плана производится их взаимная
корректировка до полной увязки и сбалансированности как
по материально-финансовым ресурсам, так и по времени ис-
полнения. Например, поставки предприятию сырья, материа-
лов, комплектующих изделий непосредственно связываются с
финансовым планом, а также со сроками и объемами изготов-
ления и выпуска продукции; в свою очередь выпуск продук-
ции связывается с наличием рабочей силы и производствен-
ными мощностями.
Таким образом достигается сбалансированность плана дея-
тельности предприятия, т. е. создается динамичная система
взаимосвязи производственных, технических, экономических,
организационно-административных и социальных мероприятий,
направленных на достижение конечной цели; предусматрива-
ется порядок и очередность выполнения работ; устанавлива-
ются сроки и ответственные исполнители по всему спектру
разнообразных операций, которые предусмотрены планом; оп-
ределяются источники и размеры финансирования, а также
12
предельно допустимые затраты по каждому мероприятию, эта-
пам и видам работ (рис. 1.2).[20]
Рис. 1.2. Исполнение плана на предприятии.
В плане обязательно указываются точная характеристика и
масштабы конечных результатов работы предприятия и целом
по датам, а также результаты работы цехов и других
подразделений по каждому мероприятию в отдельности.
С начала исполнения плана начинается расходование ре-
сурсов, поэтому любые неточности в планировании неизбежно
приводят к потере средств и времени на исправление вы-
явившихся просчетов, а при недостатке у предприятия этих
средств - к его банкротству.
13
План предприя-
тия
Сроки исполне-
ния
Исполнители
плана
Предмет
планирования
Ресурсы
Готовая про-
дукция
Глава 2. Бизнес-план: общие представления и особенности.
2.1. Разработка учеными-экономистами рекомендаций по биз-
нес-плану.
Бизнес-план выступает как объективная оценка собствен-
ной предпринимательской деятельности фирмы и в то же вре-
мя необходимый инструмент проектно-инвестиционных решений
в соответствии с потребностями рынка. В нем характеризу-
ются основные аспекты коммерческого предприятия, анализи-
руются проблемы, с которыми оно столкнется, и определяют-
ся способы их решения. Целью бизнес-плана может быть по-
лучение кредита, или привлечение инвестиций, определение
стратегических и тактических ориентиров фирмы и пр.[10]
Бизнес-план предусматривает решение стратегических и
тактических задач, стоящих перед предприятием, независимо
от его функциональной ориентации:
• организационно-управленческая и финансово-экономическая
оценка состояния предприятия;
• выявление потенциальных возможностей предприниматель-
ской деятельности, анализ сильных и слабых сторон;
• формирование инвестиционных целей на планируемый пери-
од.
В бизнес-плане обосновываются:
• общие и специфические детали функционирования предприя-
тия в условиях рынка;
• выбор стратегии и тактики конкуренции;
• оценка финансовых, материальных, трудовых ресурсов,
необходимых для достижения цели предприятия.
Бизнес-план дает объективное представление о возможно-
стях развития производства, способах продвижения товара
на рынок, ценах, возможностей прибыли, основных финансо-
14
во-экономических результатах деятельности предприятия,
определяет зоны риска, предлагает пути их снижения. Биз-
нес-план пользуется независимо от сферы деятельности,
масштабов, собственности и организационно-правовой формы
компании. В нем решаются как внутренние задачи, связанные
с управлением предприятием, так и внешние, обусловленные
установлением контактов и взаимоотношений с другими фир-
мами и организациями.
В зависимости от направленности и масштабов задуманного
дела, объем работ по составлению бизнес-плана может изме-
няться в достаточно большом диапазоне, т. е. степень де-
тализации может быть различной. В одном случае бизнес-
план требует менее объемной проработки, часть разделов
может вообще отсутствовать. В другом – бизнес-план пред-
стоит разрабатывать в полном объеме, проводя для этого
трудоемкие и сложные маркетинговые исследования.
Для авиакомпании «Камчатские Витязи», например, трудо-
емкие маркетинговые исследования просто не под силу.
Поэтому и на разработку бизнес-плана потребуется менее
объемной проработки.
Как показывает зарубежный опыт, при составлении бизнес-
плана пользуются услугами консультантов и экспертов. Но
также важно, чтобы в этом мероприятии принимал личное
участие и сам руководитель. Во всяком случае, это вызыва-
ет доверие к фирме или компании.[12]
Основные рекомендации в подготовке бизнес-плана – это
краткость, лаконичность, т. е. изложение только самого
главного по каждому разделу плана; доступность в изучении
и понимании, т. е. бизнес-план должен быть понятен широ-
кому кругу людей, а не только специалистам, и не изобило-
вать техническими подробностями. Он также должен быть
15
убедительным, лаконичным, пробуждать интерес у партнера.
Только заинтересовав потенциального инвестора, предприни-
матель может надеяться на успех своего дела.
Бизнес-план является принципиально новым для нашей эко-
номики. В традиционном для отечественного планирования
технико-экономического обоснования, оценке экономической
эффективности проекта отводилось всего несколько страниц.
Этого было вполне достаточно в условиях централизованно
планируемой экономики, где инвестором выступал госбюджет,
а своеобразным маркетингом занимался Госснаб. В отличие
от технико-экономического обоснования, бизнес-план де-
тально характеризует все аспекты будущего предприятия,
анализирует проблемы, с которыми оно может столкнуться, а
также определяет способы решения этих проблем.
Среди отечественных ученых-специалистов методические
разработки по составлению бизнес-плана были сделаны Утки-
ным Э. А., которым была определена структура бизнес-пла-
на, его оформление, начиная с титульного листа, разделы
плана, а также тщательное описание содержания каждого
раздела бизнес-плана, а также в практической части биз-
нес-план предприятия по производству керамического кирпи-
ча в Ставропольском крае.[11]
Тот же Уткин Э.А. в соавторстве с Кочетковой Л. И. из-
лагают методику составления бизнес-плана.[11]
На первое место они ставят определение личных целей
бизнесмена. После оценки ситуации как вне, так и внутри
компании определяется главная цель. Затем разрабатывается
стратегия, которая представляет собой процесс конкретиза-
ции главной цели, разбивку ее на задачи и подзадачи. На
каждом этапе реализации выбранной стратегии целесообразно
16
вносить в план определенные коррективы, которые диктуют
реальный ход событий.
Таким образом, вырабатывается оперативный план. На
основе долгосрочных тенденций и оперативного плана разра-
батывается долгосрочный план.
Надо отметить, что авторы предлагают различные структу-
ры бизнес-плана. Например, в ином варианте можно начать с
принятия решений, т. к. предпринимательство представляет
собой, по сути, процесс принятия решений, их реализации и
оценки результатов. В таком варианте бизнес-план дает
основу для принятия рациональных решений, позволяет офор-
мить и анализировать интуитивные предложения.
При составлении бизнес-плана авторы предлагают различ-
ные варианты, в зависимости от того, какую цель ставит
перед собой фирма, компания или предприятие. Если фирма
преследует цель наиболее полно удовлетворить спрос на ее
продукцию или услуги с желаемой нормой прибыли и с учетом
ряда ограничений, определяемых внешней средой, которая
представлена конкурентами, потребителями и поставщиками,
возможен такой вариант бизнес-плана, по которому замысел
формулируется в три этапа:
1) Установление целей.
2) Определение наиболее выгодной рыночной позиции для
фирмы (ниши)
3) Разработку комплекса действий по достижению постав-
ленных целей.
Таким образом, как видно из изложенного выше, варианты
бизнес-плана могут быть различными.
17
2.2. План-маркетинг в исследованиях Ф. Котлера
Особый интерес у любого экономиста представляет разра-
ботка и исследование стратегического планирования и пла-
нирования на ближайшие периоды маркетинг-плана, разрабо-
танное известными зарубежными экономистами: Котлером, Ам-
стронгом, Сондерсом, Вонг.
Почему представляет особый интерес маркетинг-план? Мож-
но с уверенностью сказать, что вся рыночная деятельность
любой фирмы, в частности, формирование всех разделов биз-
нес-плана, происходит на основе маркетинговых исследова-
ний рынка, на базе широкомасштабного использования всего
колоссального потенциала.
Главное в маркетинге – двойной и взаимодополняющий под-
ход. Например, для авиакомпании «Камчатские Витязи», с
одной стороны, это то, что вся деятельность компании, в
том числе и формирование ее программ обслуживания, науч-
но-техническое оснащение, капиталовложения, финансовые
средства и рабочая сила – должны основываться на глубоких
и достоверных знаниях потребительского спроса населения
на услуги компании, на изменения этого спроса.
С другой стороны, важно активное воздействие на рынок
услуг и существующий спрос населения в авиаполетах и
транспортных перевозках, на формирование потребностей и
покупательских предпочтений этих услуг. Основным принци-
пом маркетинга является ориентация конечных результатов
на требования и пожелания потребителей.[23]
Если учесть, что настоящих специалистов по маркетингу
на Камчатке не так много, исследование в этом направлении
Ф. Котлера и его соавторов очень ценно, особенно в обла-
сти планирования, т. к. в названном нами фундаментальном
труде очень ярко, доступно и красочно описано достижение
18
компании «Леви Страусс» по производству всем известных
джинсов, без которых немыслимо существование и российско-
го обывателя. Ф. Котлер утверждает, что компания смогла
достигнуть такого головокружительного успеха на рынке то-
варов благодаря умелому планированию маркетинга.
«Тщательное стратегическое и маркетинговое планирование
превратило «Леви Страусс» в сильную и прибыльную компа-
нию, легко приспосабливающуюся к меняющимся возможностям
рынка. Несмотря на сужение внутреннего джинсового рынка,
«Леви Страусс» нашла способ увеличения прибыли, создав
прочный фундамент в своем основном бизнесе и соединив его
с хорошо спланированным развитием продукции на рынке. Как
признал один из наблюдателей компании, «Леви Страусс»
пришла к выводу, что «при оптимальном сочетании настойчи-
вости и гибкости (при планировании новых товаров) завое-
вать новые рынки, похоже, так же легко, как надеть но-
венькую пару настоящих (тертых) джинсов».
Что же предлагает Ф. Котлер при составлении плана-мар-
кетинга? «Планирование заставляет компанию определять
свои цели и политику, приводит к лучшей согласованности в
работе и дает объективные показатели эффективной работы.
Аргументы о бессмысленности планирования в условиях по-
стоянных изменений не выдерживают критики. Как раз наобо-
рот – тщательное планирование помогает компании предве-
щать изменения среды и оперативно реагировать на них, а
также быть всегда готовой к непредвиденным обстоятель-
ствам. Преуспевающие компании работают по плану, однако,
он составляется таким образом, чтобы не ограничивать
предпринимательской инициативы».[23]
По Ф. Котлеру, план-маркетинг состоит:
19
1) из годового плана, который представляет собой крат-
косрочный план, описывающий текущую ситуацию, цели компа-
нии, стратегию на предстоящий год, программу действий,
бюджет и формы контроля;
2) из долгосрочного плана, который описывает основные
факторы и силы, которые будут влиять на организацию на
протяжении нескольких последующих лет. Он содержит долго-
срочные цели, основные маркетинговые стратегии, которые
будут использованы для их достижения, и определяет необ-
ходимые ресурсы. Такой долгосрочный план ежегодно обнов-
ляется с целью внесения корректив в соответствии с проис-
шедшими изменениями. Годовой и долгосрочный планы связаны
с текущей деятельностью компании, помогают в ее осуще-
ствлении.
3) Из стратегического плана, который создается для
того, чтобы помочь компании использовать в своих интере-
сах возможности в постоянно изменяющейся среде.
Это процесс установления и сохранения соответствия меж-
ду целями и возможностями компании с одной стороны, и из-
меняющимися возможностями рынка – с другой.
Ф. Котлер предлагает процесс планирования охватить в
четыре
этапа:
анализ,
планирование,
реализация
и
контроль. При планировании следует обратить внимание на
SWOT-анализ (анализ сильных и слабых сторон, возможностей
и угроз).
Чем привлекательны научные изыскания Ф. Котлера, напри-
мер, для авиакомпании «Камчатские Витязи»:
Во-первых, чтобы легче и реалистичнее предположить, ка-
ким будет ее бизнес. Например, авиакомпания «Камчатские
Витязи» – это несложная, но довольно эффективная органи-
зация с тщательным контролем издержек, иначе она бы не
20
продержалась на плаву столь внушительное время в условиях
российского рынка. Во-вторых, это авиакомпания, которая,
если можно так выразиться, использует в основном страте-
гию фокусирования, т. е. обслуживает четкую категорию по-
требителей и имеет четкие маршруты. То есть авиакомпания
приспосабливает свои услуги к потребностям, за редким ис-
ключением, постоянных клиентов. В третьих, необходимо в
плане определить основные угрозы и возможности, которые
ожидают авиакомпанию в будущем. Это очень важный раздел
плана, назначение которого заранее предугадать события,
которые могут оказать влияние на деятельность авиакомпа-
нии. Для «Камчатских витязей» главная возможность будуще-
го – развитие иностранного туризма на Камчатке и научные
исследования в области вулканологии. В настоящее время
осуществлению этих возможностей препятствуют социально-
экономические условия региона Камчатки и России в целом.
Угроза может исходить от появления более конкуренто-
способного противника на рынке услуг по авиаперевозкам и
более активного, подкрепленного массивной рекламой.
Угроза также может исходить от обнищания населения п.
Озерная, как это произошло с населением Усть-Камчатска,
от демографического изменения состава этого населения
вследствие экономического и социального факторов.
Нельзя недооценивать и политический фактор. Политиче-
ская нестабильность в стране не способствует развитию
иностранного туризма.
Конечно, не все эти угрозы для авиакомпании требуют
одинакового беспокойства. Поэтому руководитель авиакомпа-
нии должен сосредоточить свое внимание на наиболее веро-
ятных и опасных угрозах и заранее подготовить планы их
21
нейтрализации. реализация возможностей всегда сопряжена с
риском.
2.3. Оценка и страхование риска
Как известно, даже самый хороший план не дает сам по
себе гарантии успеха. Его надо уметь реализовать. Другими
словами, речь идет об умении администрации авиакомпании
эффективно управлять имеющимися в его распоряжении раз-
личными видами ресурсов с учетом потребностей рынка. (В
бизнес-плане
мы
подробно
остановимся
на
эффективном
управлении ресурсами авиакомпании «Камчатские Витязи»).
И здесь особое значение приобретает учет в должной сте-
пени возможного риска. Анализ риска производственной и
финансовой деятельности фирмы является одним из важнейших
разделов бизнес-плана. Для каждой фирмы риск означает ве-
роятность наступления неблагоприятного события, которое
может привести к потере части ресурсов, недополучению до-
ходов или появлению дополнительных расходов. Современная
экономическая ситуация в России, на Камчатке, в большей
степени плохо предсказуема. Например, подорожание топлива
может подскочить до такой черты, что приведет к развалу
авиакомпании.[22]
Если рассматривать понятие возможного риска в целом, то
помимо общей оценки возможных рисков, проводится анализ
типов рисков, их источников и моментов возникновения, а
также проводятся меры по минимизации ущерба, которые це-
лесообразно применять в случае форс-мажорных обстоя-
тельств, таких, как колебания курсов валют, забастовки,
межнациональные конфликты, стихийные бедствия, принятие
нормативных актов или смена общегосударственного курса.
22
Это особенно важно для отечественных предпринимателей при
сотрудничестве с иностранными партнерами.
Предпринимательства без риска не бывает. При этом наи-
большую прибыль, как правило, приносят рыночные операции
с повышенным риском. Однако во всем нужна мера. Риск обя-
зательно должен быть рассчитан до максимально допустимого
предела. Как известно, все рыночные оценки носят вероят-
ностный характер. Ошибки, просчеты – вещь обычная, по-
скольку предусмотреть все нельзя. Важно оплошностей не
повторять, постоянно корректировать систему действий с
позиций максимума прибыли. Опыт не только российских, но
и западных институтов убеждает, что банкротства почти
всегда связаны с грубыми просчетами в менеджменте. Отсюда
особое внимание командиры бизнеса призваны уделять посто-
янному совершенствованию управления риском – менеджмен-
том. Надо признать, что для многих российских предприни-
мателей – «управленцев» это почти недосягаемое понятие
«менеджмент». Отсюда высокая степень риска, а также высо-
кая вероятность банкротства.
Хотя задачи менеджера в этой области общеизвестны: об-
наружить область повышенного риска; оценить его степень;
разработать и принять заблаговременные меры, а если ущерб
уже имеет место, то и способы возмещения ущерба. Распо-
знавание, оценка, контроль рисковых ситуаций позволяет
избежать многих потерь.[11]
Почему мы так детально останавливаемся на вероятности
риска?
В России занятие предпринимательством сопряжено с рис-
ком. Ни один из зарубежных, да и отечественных экономи-
стов не указал на риск, сопряженный с криминогенной ситу-
ацией в стране. Этот фактор невозможно не учитывать при
23
открытии предприятия, фирмы или компании. Но этот риск
требует особого анализа и особого исследования.
По мере развития рыночных отношений усиливается конку-
ренция в сфере товаров и услуг.
Чтобы выжить в этих условиях, нужно решаться на внедре-
ние технических и других новшеств, на смелые, нетривиаль-
ные действия, а это усиливает риск. Приходится смириться
с неизбежностью риска, прогнозировать его, оценивать, не
переходить допустимые пределы.
Виды предпринимательского риска, наиболее характерные
для России:
1) Производственный риск.
Производственный риск связан с производством продукции,
товаров и услуг, с осуществлением любых видов произ-
водственной деятельности. Среди причин возникновения та-
кого риска – уменьшение размеров производства, рост мате-
риальных и иных затрат, уплата повышенных процентов, от-
числений, налогов и т. д.
2) Коммерческий риск, возникающий в процессе закупки
товаров и услуг, произведенных или закупленных предприни-
мателем. Яркий пример – закупка мяса птицы из Бельгии,
зараженного диоксином.
Истоки этого риска – снижение объема реализации вслед-
ствие негативного изменения конъюнктуры или управленче-
ских ошибок, повышение закупочной цены товаров, непредви-
денное снижение объема закупок, потеря товара в процессе
обращения, рост издержек обращения.
Для условий России важен финансовый риск, истоки кото-
рого ощутили многие фирмы, банки и компании после 17 ав-
густа 1998 г. Финансовый риск деятельности фирмы обычно
измеряется отношением заемных средств к собственным. В
24
зону финансового риска в условиях финансового кризиса по-
падает каждое предприятие, потому что у большинства пред-
приятий, во всяком случае, на Камчатке, очень высокое от-
ношение к заемным средствам, поэтому прекращение или
ограничение кредитования, ужесточение кредита влечет за
собой срыв деятельности предприятия.
Большинство крупных западных фирм имеет в штате специ-
ального менеджера по риску, который разделяет ответствен-
ность за рискованные решения с другими менеджерами фирмы,
заведующими той или иной сферой деятельности предприятия.
Для отечественного предпринимательства такая штатная еди-
ница кажется лишь воображаемой роскошью.[23]
Отношение к иску различно и зависит от уровня руководи-
телей предприятия. Так, к примеру, руководители консерва-
тивного типа, «управленцы», обычно стараются уйти от ка-
кого-либо риска, они не склонны к новациям и придержива-
ются правила «золотой середины».
Более гибкие, «авантюрные» руководители стремятся к бо-
лее рискованным решениям. В затруднительной ситуации та-
кие руководители ориентируются на более рискованные реше-
ния, если уверены в профессионализме исполнителей.
Возможно ли страхование риска? В нынешних социально-
экономических условиях России вероятность страхования
риска является призрачной, но закладывать это условие в
бизнес-план необходимо больше всего для будущего, чтобы
придать российскому предпринимательству цивилизованный
характер.
В мировой практике гарантии по страхованию различных
стадий проекта по страхованию риска организуются отдельно
и могут содержать разные условия в зависимости от каждого
проекта.
25
2.4. Выживание российских предпринимателей в условиях
конкуренции.
Сегодня недостаточно одного понимания потребителей.
Время напряженной, жестокой конкуренции заставляет компа-
нии и предприятия быть конкурентоспособными. «Дыхание в
спину» других авиакомпаний-конкурентов ощущает на себе и
авиакомпания «Камчатские Витязи». Вопрос о том, как удер-
жаться на плаву, стоит перед работниками авиакомпании
ежедневно.
В цивилизованных странах, где для свободной конкуренции
создано правовое поле, выжить в условиях конкуренции со-
всем не просто, существуют целые научные теории выжива-
ния, концепции маркетинга и менеджмента.
В соответствии с концепцией маркетинга, компании дости-
гают конкурентного преимущества путем разработки предло-
жений, которые удовлетворяют нужды целевых потребителей в
большей мере, чем предложения конкурентов. Компании могут
представлять большую потребительскую ценность, предлагая
клиентам более низкие цены на аналогичные товары и услу-
ги, или обеспечивая больше выгод, которые оправдывают бо-
лее высокие цены. Таким образом, маркетинговые стратегии
должны учитывать не только потребности клиентов, но также
и стратегии конкурентов. Следующий шаг – разработка кон-
курентных стратегий, которые позволяют компании занять
прочные позиции в борьбе с конкурентами и дают наиболее
сильное из всех возможных преимуществ перед конкурентами.
Естественно, что конкуренция, как один из факторов рис-
ка, учитывается при составлении бизнес-плана.[24]
В какой-то мере авиакомпании России изучают конкурент-
ную среду: кто их конкуренты; каковы их цели; какие стра-
26
тегии они применяют; каковы их сильные и слабые стороны;
каков спектр их возможных реакций.
То есть, каждая авиакомпания определяет для себя конку-
рентов на уровне услуг. Таким образом, если, например,
компания «Камчатские Витязи» должна определить конкурен-
тов для себя со стороны другой авиакомпании на уровне
подобных услуг по перевозке, транспортировке пассажиров и
грузов.
Очень важно определить, какую цель преследует авиа-
компания. Надолго ли закрепиться на данном маршруте и по-
лучать приемлемую для выживания прибыль, или закрепиться
на данном маршруте на короткое время, отменить конкурен-
тов, получить максимальную прибыль и искать следующий
маршрут, так называемую нишу рынка.
Для авиакомпании «Камчатские Витязи» важно знать, не
проникнет ли другая авиакомпания в отдельные сегменты
рынка, например, по перевозке иностранных туристов по
маршруту.
В данном случае необходимо определить сильные и слабые
стороны своих конкурентов.
В науке это называется базисный анализ. Но на отече-
ственном рынке осуществлять базисный анализ под силу лишь
большим авиакомпаниям, учитывая и авиакомпаний-монополи-
стов.
К сожалению, надо констатировать тот факт, что конку-
рентная борьба на российском рынке осуществляется на кри-
минальном поле, что не вписывается ни в какие экономиче-
ские теории ни отечественных, ни тем более, зарубежных
ученых-экономистов.
Но, стремясь к формированию правового государства и со-
зданию цивилизованного рынка, необходимо применять новые
27
концепции, которые помогли бы предпринимателю выстоять в
условиях конкурентной борьбы.
Если останавливаться на деятельности авиакомпании «Кам-
чатские Витязи», то она относится к той категории, кото-
рая специализируется на обслуживании рыночных ниш. Она не
преследует цели добиться господства, а выбирает целевые
сегменты: маршруты П - Камчатский – п. Озерная – Курилы
(в основном южное направление Камчатки). Эти небольшие
сегменты и образуют рыночные ниши авиакомпании.
Что приносит ей успех в настоящее время? Авиакомпания
«Камчатские Витязи» хорошо изучила целевую группу потре-
бителей и хорошо удовлетворяет их запросы на предостав-
ляемую услугу; она может назначить цену билетов и прово-
зимого груза, превосходящую издержки; она стремится каче-
ством услуг удержать за собой отвоеванные рыночные ниши;
она должна стремиться накапливать практический опыт и со-
вершенствовать свою специализацию, которую можно разде-
лить на следующие виды: географическую, т. е. маршрут г.
Петропавловск-Камчатский – п. Озерная; специализацию на
определенном виде пассажиров – иностранных и отечествен-
ных туристах; специализацию по перевозке и транспортиров-
ке грузов.
Таким образом, чтобы выжить в условиях конкуренции,
авиакомпании приходится обслуживать несколько ниш и со-
вершенствовать свою специализацию.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» в данной экономической
ситуации не может позволить себе маркетинг. Кстати, мно-
гие фирмы и предприятия, работающие в сфере услуг, также
не используют маркетинг, считая его слишком дорогим. Тем
более, что до недавнего времени сфера услуг почти не ну-
ждалась в маркетинге, так как с развитием рыночных отно-
28
шений в Росси почти все услуги пользовались большим спро-
сом.
Но авиакомпания уделяет большое внимание внутреннему
маркетингу, т. е. обращает особое внимание на качество
работы персонала. Фактически небольшой состав работников
авиакомпании мотивирован на то, чтобы качественно и на-
дежно обслужить потребителя.
К применению внутреннего маркетинга авиакомпанию выну-
ждает конкуренция. Вообще, если к маркетингу в сфере
услуг подходить с научной точки зрения, то внутренний
маркетинг должен предшествовать внешнему маркетингу. Нет
смысла рекламировать превосходное качество услуги до тех
пор, пока персонал не сможет ее обеспечить.
Но в бизнес-плане даже небольшого предприятия все-таки
желательно
закладывать
внутренний
маркетинг,
чтобы
научить работников предприятия качественно производить
услуги.
Сегодняшнему авиапассажиру, например, уже недостаточно
долететь вовремя, с комфортом и надежно приземлиться. Он
еще желает получить удовольствие от полета. Разработка
такого удовольствия – работа маркетолога. Рано или поздно
местным авиакомпаниям придется работать над этой пробле-
мой.
Поэтому остановимся вкратце на достижениях мирового
опыта в этой сфере.
Например, авиакомпания «Вирджин Атлантик» для дифферен-
цирования своего предложения представляла такие нововве-
дения, как просмотр фильмов во время рейса, телефонную
связь с землей, места повышенного комфорта, систему ски-
док для постоянных клиентов.
29
Авиакомпания «Бритиш Айрвейз» даже предлагает для пас-
сажиров международных рейсов бизнес-класса и первого
класса спальные отделения, душевые с горячей водой и зав-
траки на заказ. К сожалению, в связи с этим возникает
вторая проблема: большая часть нововведений в сфере услуг
не могут быть запатентованными и легко копируются. Одна-
ко, организации сферы услуг, регулярно вводящие какие-ни-
будь усовершенствования, получают целый ряд преимуществ,
а также репутацию новатора, которая помогает сохранить
покупателей, которые желают покупать самое лучшее.[12]
Но что делать, когда потребители жалуются?
В практике российского менталитета существует вредная
традиция, оставшаяся еще с советских времен: на жалобу
потребителя о плохой услуге дать ответ, что услуга-то
была хорошей, просто потребитель не понял ее качества. Не
ушли еще из памяти пресловутые «Книги жалоб и предложе-
ний», которые старались спрятать как можно дальше от кли-
ентов.
Ведущие фирмы Запада уже давно определились в отношении
к жалобам потребителей и считают, что жалобы – прекрасная
возможность повысить качество услуги, и, если налажена
быстрая и эффективная система рассмотрения жалоб, забота
о потребителе в процессе реабилитации может быть источни-
ком непревзойденного конкурентного преимущества.
Но если предоставляются услуги низкого качества, компа-
ния отвечает за это и возмещает ущерб, нанесенный услуга-
ми низкого качества – в этом случае компания возвращает
доверие клиентов. В случае жалобы компания исправляет
ошибку или оказывает услугу повторно. Фирмы, использующие
жалобы как ценный источник получения преимуществ, создают
механизмы эффективной обработки жалоб, чтобы не упустить
30
эти преимущества. Жалобы указывают на возможные пути усо-
вершенствования, позволяют полностью удовлетворить поку-
пателя в будущем и избежать сокращения покупателей, уве-
личить их доверие.
Для этого фирма или предприятие должны иметь четкую по-
литику в области принятия решений и компенсации ущерба.
Работники предприятия обязаны хорошо понимать его полити-
ку в отношении жалоб и адекватно реагировать на них.
Выводы. Во второй главе работы были рассмотрены теоре-
тические вопросы, которые необходимо знать при составле-
нии бизнес-плана, а также с разработками и рекомендациями
известных ученых-экономистов.
Особенно интересны концепции в области маркетинга Ф.
Котлера и его соавторов по книге «Основы маркетинга»: Г.
Амстронга, Дж. Сондерса, В. Вонг, на которых были ссылки
в работе.
Была сделана также попытка проанализировать трудности,
с которыми сталкиваются отечественные предприниматели в
своей предпринимательской деятельности. И все же, несмот-
ря на препятствия, у них не умирает надежда на успех.
Бизнес-план – одно из слагаемых предпринимательского
успеха.
С правовой точки зрения составление бизнес-плана компа-
нии не является обязательным и даже банки не всегда тре-
буют его наличия при предоставлении кредитов. Многие рос-
сийские предприниматели предпочитают не заниматься нудной
и бесполезной, по их мнению, работой – бизнес-планирова-
нием.
Бизнес-план – это продукт внутренней управленческой де-
ятельности, хотя потребителем его являются чаще всего
внешние контрагенты: инвесторы, кредиторы, партнеры. Так-
31
же это – инструмент делегирования ответственности, позво-
ляющий руководству компании более точно определить вклад
менеджеров в достижение целей компании. Кроме того, это –
точный и конкретный план.[23]
Если бизнес-план используется постоянно, то можно при-
менить скользящее планирование и относиться к плану не
как к догме, дорабатывать его и переделывать. Нельзя за-
бывать, что бизнес-план – это инструмент стратегического
планирования, главный механизм анализа.
32
Глава 3. Бизнес-план авиакомпании «Камчатские Витязи».
3.1. Резюме.
Предлагается создать товарищество с ограниченной ответ-
ственностью авиакомпанию «Камчатские Витязи» в соответ-
ствии с Законодательством РФ и нормативными документами
ФАС России коммерческим отделом авиапредприятия «Халак-
тырка» в соответствии с инструкцией № 66 и по договору №
3 от 05.01.1998 г.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» выполняет полеты на
основании договора № 138 от 03.02.1998 г. в регионах Рос-
сийской Федерации с соблюдением требований законодатель-
ства и нормативных актов РФ и ИКАО по вопросам организа-
ции, обеспечения и выполнения полетов ВС с летным соста-
вом, указанным в специальных положениях по эксплуатации.
Цель создания авиакомпании – предоставление услуг насе-
лению в пределах Российской Федерации, а также по местным
авиамаршрутам.
Для перевозок авиапассажиров, почты и грузов, а также
выполнения авиационных работ авиакомпания «Камчатские Ви-
тязи» использует частные воздушные суда типа МИ-8Т.
Воздушные суда внесены в государственный реестр гра-
жданских воздушных судов, имеют свидетельства о регистра-
ции, удостоверения о годности к полетам, сертификаты по
шуму на местности, оснащены необходимым оборудованием,
что гарантирует надежность и безопасность предоставляемой
услуги, что имеет очень существенное значение для потре-
бителя. Надо отметить также высокий уровень профессио-
нальной
подготовки
летного
состава,
состоящего
из
классных специалистов.
Организация контроля за качеством работ осуществляется
также командно-летным составом авиакомпании, группой по-
33
летной информации государственного авиапредприятия «Ха-
лактырка» по договору №1 от 01.01.1998г. специалистами
камчатского региональнего управления ФАС России.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» работает без использо-
вания инвестиций, обходясь собственными средствами, т.к.
использование инвестиций просто неразумно, учитывая высо-
кую процентную ставку, под которую прелагают кредиты рос-
сийские банки, которая иногда превышает 70%. Поэтому
авиакомпании проходится придумывать различные маркетинго-
вые стратегии для выживания на рынке авиауслуг.
В основном азиакомпания «Камчатские Витязи» в своей
предпринимательской деятельности ориентируется на местный
рынок авиауслуг, используя географическую среду региона.
Это регион Камчатской области и Северные Курилы.
Основные виды услуг - перевозки на воздушном транспорте
авиапассажиров, различного вида грузов и почтовые пере-
возки.
Авиакомпания планирует на 2001 год:
1. доходы от реализации услуг - 270833 тыс. руб.
2. издержки производства составят - 341334 тыс. руб.
3. расходы на авиаперевозки, производственные работы -
2011500 руб.
в том числе:
1. материальные затраты, всего 1447650 тыс. руб. в том
числе:
1.1. расходы на авиа ГСМ - 558000
1.2. затраты на оплату труда - 295650 руб.
1.3. отчисление на соц. нужды - 116550 тыс. руб.
1.4. амортизация основных средств - 39600 тыс.руб.
1.5. прочие расходы - 112080 руб.[13]
34
Планируя указанный вид услуг, компания определяет их
цену, т.е. количество денег, запрашиваемых за ивиауслугу.
Но прежде, чем установить цену, авиакомпания «Камчат-
ские Витязи» выбрала определенную стратегию и поставила
определенные цели:
• выживание авиакомпании в условиях конкуренции на рынке
авиауслуг;
• максимилизация текущей прибыли за счет следующих факто-
ров:
• снижение себестоимости;
• работа авиакомпании в разгар сезонных работ во 2-ом и
3-ем кварталах.
• Авиакомпания также будет стремиться к достижению опре-
деленной доли рынка в области авиауслуг, а также доби-
ваться лидерства по показателям качества авиауслуг.
Все эти цели авиакомпания может осуществить при пра-
вильной организации деятельности всех подразделение авиа-
компании.
Немаловажное значение в сфере авиауслуг имеет цена
авиабилета, которая составляет на сегодняшний день 735
рублем за один авиабилет, а стоимость 1 кг груза состав-
ляет 1% от цены билета.
Пока данная цена удовлетворяет большинство клиентов
авиакомпании. Конечно, при планировании цены авиакомпания
использовала весь маркетинговый комплекс, о чем будет де-
тально изложено в одном из разделов бизнес-плана.
В конце концов потребители авиакомпании определили пра-
вильность цены на предлагаемые услуги.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» пока не может позво-
лить себе шумную рекламу, которая требует астрономических
35
расходов, но уже смонтирован документальный фильм авиа-
компании под названием: "Там, где сливаются стихии". Но
от случая к случаю авиакомпания использует информативную
рекламу, чтобы сформировать первичный спрос.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» ориентирует свою дея-
тельность на удовлетворение индивидуальных запросов по-
требителей, однако соблюдает при этом социально-этические
ценности по охране окружающей среды и обеспечения без-
опасности полетов, т.е. действует по принципу: получение
прибыли, удовлетворение нужд потребителей и уважение ин-
тересов общества.
Каким образом удается авиакомпании «Камчатские Витязи»
удержаться на опасном гребне предпринимательского бизне-
са, будет детально рассмотрено в последующих разделах
бизнес-плана.
3.2. Юридический план.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» является товариществом
с ограниченной ответственностью, имеет свидетельство экс-
плуатации /сертификат/ №277 от 26.03.98г. который дей-
ствителен по 26.03.2000г.[4]
ТОО, именуемое в дальнейшем общество с ограниченной от-
ветственностью, создано в соответствии с законодатель-
ством РФ, а именно, статьи 87 ГК РФ и действует в соот-
ветствии со статьями 87-94 ГК РФ.[2]
На основании статьи 89 ГК РФ 000 «Камчатские Витязи»
имеет:[2]
1. Устав, в котором определены цели и задачи создания
общества эффективное развитие экономики Камчатской обла-
сти; насыщение рынка товарами народного потребления; раз-
36
витие широкой сети услуг населению; получение прибыли в
интересах учредителей.
Согласно законодательства РФ 000 «Камчатские Витязи»
для достижения установленных целей своей деятельности со-
вершает сделки от своего имени, приобретает имущественные
и личные имущественные права и несет обязанности по обя-
зательствам, а также имеет право на защиту своих субъек-
тивных прав в пределах правовой защиты. Общество имеет
самостоятельный баланс, расчетный и другие счета в бан-
ках, как в рублях, так и в иностранной валюте.[4]
Местонахождение и юридический адрес общества: г. Петро-
павловск-Камчатский, ул.Топоркова 10, гостиница "Гейзер".
Уставной фонд общества образуется в соответствии с по-
ложением Учредительного договора в размере восьми миллио-
нов рублей.
Общество создает резервный (страховой) фонд, который
образуется путем ежегодных отчислений 5% сумм чистой при-
были. Отчисления в указанный фонд продолжаются до тех
пор, пока этот фонд не достигнет 25% Уставного фонда.
По решению общего собрания могут создаваться и другие
фонды, размер и порядок использования которых определяют-
ся общим собранием участников.
Высшим органом авиакомпании "Камчатские Витязи" являет-
ся общее собрание участников 000 .Каждый участник имеет
один голос.
Заседания общего собрания и принятые на них решения
оформляются
протоколами,
которые
подписываются
всеми
участниками.
Контроль за деятельностью Директора общества осуще-
ствляется ревизором, избранным на общем собрании обще-
ства.
37
В своей деятельности директор 000 подотчетен общему со-
бранию.
2/ Учредительный Договор авиакомпании «Камчатские Витя-
зи» определяет предмет деятельности общества, о котором
практически указывается во всех разделах бизнес-плана, а
также образование уставного фонда, распределения чистой
прибыли, возмещения убытков и органы управления обще-
ством.
000 авиакомпания «Камчатские Витязи» зарегистрирована
постановлением градоначальника г. Петропавловска-Камчат-
ского от 03.06.93г. за №1727 согласно законодательства
РФ/ст.51 ГК РФ о государственной регистрации юридических
лиц/и получила разрешение на изготовление печати и
штампов со своим наименованием.[2]
Авиакомпания «Камчатские Витязи» включена в состав еди-
ного государственного регистра предприятий и организаций
всех форм собственности и хозяйствования/с ГРПО/ и ей
присвоены кодыОбщерос-сийского регистра предприятий и ор-
ганизаций/ОКПО/ и классификационных признаков /подчинен-
ность министерству - ОООГУ, местонахождение / ООАМО, вид
деятельности - ОКОНХ/.[1]
Это выглядит следующим образом:
Коды: ОКПО - 22909336 ОООГУ - 777-4
СОАМО - 11304С1 ОКОНХ - 51300, 91620
Комитетом РФ по патентам и товарным знакам /РОСПАТЕНТ/.
Всероссийским научно-исследовательским институтом, инсти-
тутом патентной экспертизы /ВНИИГПЭ/ выдано разрешение на
товарный знак и знак обслуживания авиапредприятия «Кам-
чатские Витязи».
Федеральной Авиационной службой России (ФАС) выдана ли-
цензия КГ ГВ № 00005 на право осуществлять грузовые чар-
38
терные внутренние перевозки круглогодично на воздушном
судне типа МИ-8 по пунктам воздушных линий Камчатская об-
ласть, Северо-Курильский район, а также лицензия КГ АР №
000009 на аэровизуальные полеты по тем же пунктам воздуш-
ных линий.[1]
Специальным положением по эксплуатации авиакомпании
«Камчатские Витязи» разрешено использование ВС МИ-8Т на
правах аренды по договору с государственным предприятием
«Второй магаданский объединенный авиаотряд» и выполнение
полетов на основании договора № 138 от 03.02.98г. с
региональным государственным предприятием «Камчатэнерго-
контроль» в регионах Российской Федерации с соблюдением
требований законодательства и нормативных актов РФ и НКАО
по вопросам организации, обеспечения и выполнения полетов
на ВС с летным составом, указанным в специальных положе-
ниях по эксплуатации.
На условиях аренды, как было указано выше, авиакомпания
«Камчатские Витязи» использует транспортные воздушные
суда -1/ вертолет МИ-8Т, национальный и региональный зна-
ки КА-242554, серийный заводской номер 98522190, сертифи-
кат летной годности типа ВС - 31.08. - 15.09.92Г.
Удостоверение на указанное воздушное судно выдано в со-
ответствии с воздушным Кодексом РФ и Конвенцией о между-
народной гражданское авиации/1944г./.
2/ Воздушное судно МИ -8"Т" транспортное, национальный
и регистрационный знаки РА - 24408, серийный заводской
номер 98625174/сертиФикат №9439/.
Таким образом, юридический статус авиакомпании "Камчат-
ские Витязи" зарегистрирован в соответствии с гражданским
законодательством, имеются все необходимые документы, ли-
39
цензии и сертификаты, предусмотренные ГК и ЗК РФ. На-
именование всех перечисленных документов необходимо для
выполнения главной задачи - обеспечение безопасности по-
летов и жизни авиапассажиров, а также соблюдение экологи-
ческих правил и законов.
Данную задачу можно обеспечить лишь при условии выпол-
нения норм и служебных инструкций и предписаний по ис-
пользованию воздушного пространства РФ.
Использование воздушного пространства подлежит регули-
рованию /ст.12 ВК РФ/.а вся деятельность по осуществлению
воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и т.д.
подлежит обязательному лицензированию/ст.9 ВК РФ/.
Все соответствующие документы авиакомпании «Камчатские
Витязи» выполнены с учетом предъявляемых к ним требова-
ний.
3.3. Проектируемый вид услуг.
"Когда у авиакомпании есть новый флот, опытные пилоты,
заботливый экипаж и лучший в мире техперсонал, она вольна
сконцентрироваться на том, что действительно важно - на
вас" (Выдержка из рекламного обращения компании).
Стремительное расширение сферы услуг в России в целом,
и на Камчатке в частности, заставило авиакомпанию «Кам-
чатские Витязи» определиться с перечнем предоставляемых
услуг населению Камчатки, а также населению на всей тер-
ритории Российской Федерации.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» для осуществления это-
го вида услуг использует воздушные суда типа МИ-8Т, то
есть, вертолеты. Чтобы данный вид услуги, именно с ис-
пользованием
вертолетов,
пользовался
потребительским
40
спросом, авиакомпания руководствовалась следующими сооб-
ражениями.
1/ Камчатка - земля вулканов. Вулканы расположены в
земной коре, образуя вулканические цепи и хребты. На по-
луострове около 300 вулканов и 29 из них - действующие.
Большинство действующих вулканов расположены в Восточной
вулканической зоне: Ключевская Сопка, Толбачинская Сопка,
Безымянный, Ушаковский вулканы. Изучением вулканов зани-
маются специалисты института вулканологии, они системати-
чески снаряжают свои научные экспедиции и самым надежным
средством доставки людей и грузов является вертолет,
самое проходимое и непритязательное для посадки судно.
2/ 3 лесах Камчатки обитают многие пушные звери: со-
боль, лисица, белка, горностай, выдра, олень, медведь и
другие, т.е. в лесах Камчатки есть все необходимые усло-
вия для самой экзотической охоты. Естественно, что умело
налаженная услуга, которая способна удовлетворить интерес
охотников как российских, так и иностранных любителей
охоты и острых ощущений, является самой прибыльной из
всех,
предоставляемых авиакомпанией услуг. Тем более, что по-
леты осуществляются как в дневное, так и в ночное время.
Для этой цели вертолеты являются самым прекрасным сред-
ством передвижения. Большой популярностью пользуется охо-
та на лося, медведя, дикого северного оленя, снежного ба-
рана.
Конечно, планируя этот вид услуги, необходимо учитывать
всю экзотику природы Камчатки, ее неповторимость и уни-
кальность: это изумрудно-зеленая лента приволий кедрового
и ольхового стланника. Эти деревья забираются по склонам
сопок и создают прекрасный и неповторимый пейзаж, которым
41
любуются иностранные туристы в любое время года. Таким
образом, удовольствие охоты сочетается с удовольствием от
обозрения красот Камчатки. Некоторые лиственные деревья
похожи на огромные шатры, и их вид приводит в восторг и
охотников и туристов. Виду из вертолета представляются
тенистые галереи вдоль речных русел.
Не меньший восторг представляет взору туристов и охот-
ников голубая гладь озер, особенно красивы из которых
глубоководные, вулканического происхождения.
3/ Перевозка служебных пассажиров, грузов, почти также
осуществляется авиакомпанией «Камчатские Витязи». Этот
вид услуги все больше набирает популярность, а вертолет -
самый удобный вид транспорта в условиях Камчатки.
Основной маршрут авиакомпании - Петропавловск-Камчат-
ский поселок Озерная. Надо отметить, что это - самый на-
дежный в коммерческом отношении маршрут авиакомпании.
Этой вид услуги по доставке пассажиров и грузов пользует-
ся широким потребительским спросом, авиакомпания имеет
своих постоянных клиентов и выполняет свои услуги каче-
ственно и профессионально, чтобы удержать за собой эту
рыночную нишу.
Экономическое и социальное положение жителей поселка
Озерной является более-менее стабильным, если исходить из
экономического положения региона населения в целом. В пе-
риод путины поток авиапассажиров становится более насы-
щенным, авиакомпании приходится работать в полную силу,
что также придает стабильность в ее коммерческой деятель-
ности.
4/ Авиакомпания «Камчатские Витязи» осуществляет такой
вид услуги как перевозка грузов на внешней подвеске. Этот
вид услуги возможен только вертолетом, так как это воз-
42
душное судно может осуществлять посадку в любом месте и
для посадки не требуется наличие взлетной полосы. Этот
вид услуги используется геологическими экспедициями, ком-
мерческими компаниями, а также частными лицами. Авиа-
компания «Камчатские Витязи» уже завоевала потребитель-
ские симпатии по данному виду услуги от Камчатки до Ку-
рил.
5/ Лесоавиационные работы как вид услуги также пользу-
ются спросом, так как отрасли лесной промышленности игра-
ют немаловажную роль в камчатском регионе.
Безопасность полетов - это одна из качественных харак-
теристик услуг, которые предлагает авиакомпания «Камчат-
ские Витязи».
Безопасность полетов авиакомпания обеспечивает благода-
ря соответствующей организации работы служб, эксплуатиру-
ющих ВС на земле и в воздухе, а также высокой квалифика-
цией и отличной подготовкой экипажей; летной годностью
ВС; высоким качеством работ по обеспечению полетов назем-
ными службами и при управлении воздушным движением.[1]
Для обеспечения безопасности полетов авиакомпания «Кам-
чатские Витязи» осуществляет следующие мероприятия:
• целенаправленную воспитательную работу с личным соста-
вом;
• постоянное совершенствование летно-методической подго-
товки командно-летного состава, а также другие меропри-
ятия, направленные на обеспечение качества полета.
Летчики авиакомпании прошли специальную подготовку, об-
ладают знаниями и навыками, необходимыми для проведения
работ по обеспечению безопасности полетов и получили сер-
тификаты, выданные Полномочным органом сертификации (ат-
43
тестации)руководящего
состава
-Академией
гражданской
авиации.[1]
Таким образом, исходя из описания вида услуг, осуще-
ствляемых авиакомпанией «Камчатские Витязи» и профессио-
нальной подготовки летного состава авиакомпании, можно с
уверенностью констатировать, что авиакомпания может обес-
печить своим потребителям надежную безопасность и высокое
качество, а также комфорт и предоставление клиентам, лю-
бителям экзотики и острых ощущений, этого вида удоволь-
ствия.
Калькуляция себестоимости услуги по перевозке авиапас-
сажиров и грузов
Статьи затрат
Цены в рублях
1. ТС - 1
3000
2. Кап.ремонт вертолета
1000
44
Анализ
Планирование
Разработка
стратегических
планов
Разработка
маркетинговых
планов
Реализация
Выполнение
планов
Контроль
Количествен-
ное
определе-
ние
результа-
тов
Оценка
ре-
зультатов
Коректирую-
щие действия
3. Амортизация
150
4. АНО
500
5. Метео
100
6. Зарплата
1400
7. Налоги по зарплате
550
8. ТО форма
479.68
9. Рентабельность
360
Итого 7539.68
5%
НДС 20%
1507.94
Стоимость л/часа
9047.52
5%
Налог с продажи
452.38
Всего
9500
Стоимость
билета
от
л/часа
9500
х2,
5
часа:32
человека/место Стоимость одного рейса 23750 руб. Стои-
мость одного места - 735 руб. Стоимость одного кг веса -
1% от стоимости билета –7 руб.35 коп.
3.4. Организационный план.
Летное
подразделение
является
основным
структурным
подразделением авиакомпании, на которое возложена непо-
средственная работа по организации и выполнению полетов.
Его возглавляет летный директор авиакомпании.[1]
На должность летного директора назначается лицо, имею-
щее высшее специальное авиационное образование, квалифи-
кацию пилота первого класса, предельный личный минимум
погоды, допуски по всем видам авиационных работ и трени-
ровок, допуск к инструкторской работе, стаж работы на ко-
мандных должностях не менее трех лет.[1]
Летным директором авиакомпании «Камчатские Витязи» яв-
ляется Сакаев Растам Габдульбарович, который соответству-
ет занимаемой должности, имеет атестационный сертификат,
выданный Академией ГА.
45
Командиром вертолета может быть лицо, имеющее специаль-
ность пилота (летчика) не ниже второго класса пилота ГА,
подготовку и опыт работы, необходимые для самостоятельно-
го пилотирования и управления воздушным судном данного
типа. Он руководит всей деятельностью экипажа, обеспечи-
вает строгую дисциплину и порядок на борту ВС, соблюдение
правил полета и эксплуатации ВС, а в случаях вынужденной
посадки, деятельностью всех лиц, находящихся на борту
воздушного судна.
На командира вертолета возложена ответственность за
безопасный исход каждого полета и выполнение задания не-
зависимо от того, пилотирует ли он лично воздушное судно
или передал управление второму пилоту, а также за все ре-
шения, которые он принимает в отношении экипажа, пассажи-
ров в целом. Командир вертолета наделен объемом правомо-
чий, соответствующих его должности, а также в экс-три-
мальной ситуации, за которые он несет личную ответствен-
ность.
Командир вертолета МИ - 8 прошел специальную подготов-
ку, обладает необходимыми знаниями и навыками по обеспе-
чению безопасности воздушных судов, командиром вертолета
проработал 16 лет, советник по БП, пилот-инспектор авиа-
компании «Камчатские Витязи», заслуженный пилот России,
пилот 1-го класса. Естественно, что имея такой послужной
список, командир вертолета Стешенко Анатолий Александро-
вич полностью соответствует занимаемой должности, это че-
ловек, командир, на надежность которого можно вполне по-
ложиться.
Пилот 1-го класса, командир МИ - 8 Сакаев Растам Раб-
дульбарович является также и командиром МИ – 8(о нем мы
уже писали выше).
46
Для обеспечения безопасности полетов –(а это главное
качество предоставляемой авиакомпанией услуги) очень важ-
ное значение имеет состав экипажа вертолета, который под
руководством командира вертолета создает комфорт и удоб-
ство для авиапассажиров.
В целом экипаж вертолета - это сплоченный единой целью
коллектив, готовый к выполнению самой сложной задачи.
Пилот 2 класса, командир МИ-8, Коротеев Вячеслав Евге-
ньевич;
пилот 3-го класса, второй пилот МИ-8 Сапаев Александр
Растамович;
бортмеханик 2 класса Волошин Дмитрий Валерьевич;бортме-
ханик 2-го класса Перемышленников Андрей Георгиевич - это
члены экипажа, которые составляют основное звено авиа-
компании «Камчатские Витязи». Они обладают соответствую-
щей профессиональной подготовкой, прошли специальную под-
готовку по направлению: организация работы на воздушном
транспорте и соответствуют занимаемой должности.
Советник авиакомпании «Камчатские Витязи» по авиацион-
ной безопасности обеспечивает меры безопасности при об-
служивании служебных пассажиров и обработке их ручной
клади и груэа; осуществляет контроль за внутриобъектовым
режимом в контролируемой зоне авиакомпании; обеспечивает
особые меры безопасности в периоды повышенной угрозы или
при чрезвычайных обстоятеятельствах; осуществляет обуче-
ние и подготовку персонала авиакомпании по вопросам наци-
ональной безопасности.
Советником авиакомпании «Камчатские Витязи»является пи-
лот 2-го класса, командир МИ-8 Коротеев В.Е.
Помощник по штабной работе занимается организационной
работой летного состава авиакомпании: организацией про-
47
фессиональной учебы; курсов повышения квалификации летно-
го состава в УТУ, ШВЛП, ВКК; проверкой соответствия уров-
ня профессиональной подготовки членов экипажа и персонала
авиакомпании
предъявляемым
требованиям;своев-ременное
изучение личным составом авиакомпании действующих при-
казов, инструкций, указаний ФАС России, КРУ ФАС России,
директората.
Помощник по штабной работе несет ответственность за:
1. Своевременное и качественное составление оперативно-
го плана-наряда на выполнение полетов авиакомпании со-
гласно имеющегося объема авиационных перевозок и авиаци-
онных работ.
2. Состояние учета и отчетности о производственной дея-
тельности авиакомпании в соответствии с требованиями
инструкции.
3. Правильность учета и хранения документов.
Даже дилетанту понятно, насколько важна в авиакомпании
должность помощника по штабной работе, т.к. соблюдение
приказов, инструкций, а также ведение летно-штабной и по-
летной документации является необходимым условием обеспе-
чения безопасности полетов и организации четкой и слажен-
ной работы личного состава авиакомпании «Камчатские Витя-
зи».
Помощником по штабной работе авиакомпании «Камчатские
Витязи» является Молчанов Виктор Владимирович, бортмеха-
ник вертолета МИ-8, классный специалист авиакомпании.
Каким бы слаженным ни был экипаж вертолета, каким бы
высоким профессионализмом он ни обладал, но без техниче-
ского обслуживания вертолета обеспечить безопасность по-
летов практически невозможно.
48
Оперативное техническое обслуживание вертолета осуще-
ствляет инженер ОТК по ВиДу, который контролирует ТО и
ремонт, прием и передачу ВС на периодическое ТО и осуще-
ствляет руководство НАС авиакомпании «Камчатские Витязи».
Непосредственно руководит и организовывает работу по
выполнению оперативных видов ТО, анализирует причины
отказов и неисправностей АТ, брака и ошибок в работе ИТС
смены и принимает предупредительные меры.
Он несет ответственность за полное использование предо-
ставленных ему прав по предупреждению выпуска в полет, за
безопасность и регулярность полетов, зависящих от каче-
ства ТО, за соблюдение требований по охране труда, произ-
водственной санитарии, окружающей среды и противопожарной
защиты.
Инженером ОТК авиакомпании «Камчатские Витязи» по Ви Ду
является Казанин А.И., обладающий высокой профессиональ-
ной подготовкой и навыками работы.
Не менее важна работа авиатехников авиакомпании «Кам-
чатские Витязи», т.к. они обеспечивают надежной работой
АТ и ЕП;порядок ведения бортовой (пономерной) документа-
ции на АТ и производственно-техническое документации на
ТО, а также ремонт АТ.
Структурное подразделение авиакомпании, которое занима-
ется техническим обслуживанием вертолета, является тем
основным стержнем, который обеспечивает безопасность по-
летов.
Как видно из перечисленного, кадровый состав авиакомпа-
нии является четко слаженным производственным коллекти-
вом, объединенным главной целью - обеспечение безопасно-
сти пассажиров и грузов, т.к. это составляет главное ка-
чество предоставляемой услуги.
49
Более подробно о службе ИАС было изложено в разделе
«План производства". Руководство авиакомпанией «Камчат-
ские Витязи» осуществляет директор, который назначается и
освобождается от должности решением собрания учредителей
авиакомпании. Он организует работу и эффективное взаимо-
действие производственных единиц, служб, отделов, совер-
шенствование хозяйственного механизма авиакомпании для
получения прибыли. Он несет ответственность за качество и
своевременность возложенных на него обязанностей, изло-
женных в должностной инструкции, а также за охрану труда,
технику безопасности, обеспечения безопасности полетов и
поддержания летной, готовности.
Директором авиакомпании «Камчатские Витязи» является
Дробот Михаил Иванович, имеющий высшее образование - Ки-
евский институт инженеров ГА, прошедший специальную под-
готовку (удостоверение сертификата С-07219), возглавляю-
щий до этого известную авиакомпанию "Кречет".
Под руководством директора авиакомпании «Камчатские Ви-
тязи» ведется кропотливая и целенаправленная работа по
обеспечению безопасности полетов и созданию общей теории
безопасности полетов в перспективе.
Основная задача авиакомпании - разработка методов, поз-
воляющих с единых позиций провести строгую классификацию
и оценку влияния накопленных практикой эксплуатации раз-
личных факторов, влияющих на безопасность полетов и на
этой основе разработать новые, более эффективные меропри-
ятия по ее повышению.
Полет без авиапроисшествий зависит не только от надеж-
ности техники, но и требует от каждого авиатора высокого
сознания, добросовестного отношения к труду, профессио-
нальной выучки, четкой работы наземных служб, безусловно-
50
го выполнения требований, инструкций и других документов,
регламентирующих летную работу, всемерного повышения ка-
чества обучения, улучшения состояния дисциплины и органи-
зованности всего кадрового состава авиакомпании «Камчат-
ские Витязи».
Для выполнения указанных задач необходима высокая про-
фессианальная подготовка летного состава.
Первоначальную подготовку и переподготовку летный со-
став проходит в авиационных учебных заведениях и центрах
ГА, сертифицированных полномочным государственным органом
в установленном порядке. Летный состав проходит курсы по-
вышения квалификации, планирование курсов осуществляется
начальником штаба авиапредприятия и контролируется летным
директором авиакомпании, летным отпуском и инспекцией КРУ
ФАС РФ.
В целях приобретения, поддержания и совершенствования
практических умений по действиям в особых случаях полета
проводится тренажерная подготовка в комплексном тренажере
вертолета МИ-8.
Летная и тренажерная подготовка летного состава нахо-
дится под контролем инспекторского отдела КРУ ФАС России.
3.5. План производства.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» находится в городе
Петропавловске-Камчатском по улице Топоркова 10, почтовый
индекс 638031 тел/факс:(41522) 5-83-40, имеет сертификат
эксплуатанта №277, который выдан федеральной авиационной
службой России.
Настоящий сертификат (свидетельство) удостоверяет, что
авиакомпания «Камчатские Витязи» удовлетворяет требовани-
ям законодательства РФ и изданным в соответствии с ним
51
нормативным актам, регламентирующим деятельность гра-
жданской авиации.
Авиакомпания способна осуществлять внутренние коммерче-
ские перевозки и авиационные работы на территории РФ в
соответствии с указанным законодательством и нормативными
актами, с ограничениями, содержащимися в специальных по-
ложениях по эксплуатации.
Деятельность авиакомпании по перевозке авиапассажиров,
различных грузов, служебных авиапассажиров, а также по
осуществлению других авиационных работ занимает в настоя-
щее время одно из важных мест по обслуживанию населения
Камчатской области.
Это объясняется сложными географическими условиями:
реки, болота, леса, горы и бездорожье способствуют тому,
что единственным надежным и удобным видом транспорта яв-
ляются воздушные авиаперевозки.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» обладает всеми необхо-
димыми производственными мощностями. Эксплуатанту в лице
авиакомпании выдано разрешение эксплуатировать для выпол-
нения авиационных работ, перевозок пассажиров, багажа,
почты, грузов воздушные суда модели МИ - 8Т РА 24524 мак-
симальной грузоподъемностью и пассажировместимостью 4
тонны, 22 места. Специальным положением по эксплуатации
авиакомпании предоставлено право использования аэродромов
гражданской авиации на территории РФ, внесенных в реестр
гражданских аэродромов.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» зарегистрирована По-
становлением градоначальника г. Петропавловска-Камчатско-
го №1727 от 03.06.93г., занесена в реестр гражданских ВС,
свидетельство о регистрации и Удостоверение о годности к
полетам.
52
Техническое обслуживание авиационной техники авиакомпа-
нии «Камчатские Витязи» производится следующим образом:
оперативное -силами инженерно-авиационной службы авиа-
компании; периодическое -силами инженерно-авиационного
комплекса государственного авиапредприятия «Халатырка»
согласно договора № 4 от 01.01.98г. по действующим в ГА
регламентам.
Инженерно-авиационная служба /НАС/ авиакомпании «Кам-
чатские Витязи» является ее структурным подразделением.
Техническое обслуживание производится на аэродроме «Хала-
тырка». ИАС выполняет следующие виды регламентного техни-
ческого обслуживания:
• оперативное техническое обслуживание вертолетов МИ -8Т;
• периодическое техническое обслуживание вертолета МИ
-8Т;
• сезонное ТО, замена автодвигателей, лабораторные про-
верки Аи РЭО производятся силами инженерно-авиационного
государственного авиапредприятия «Халатырка».
Производственная база НАС имеет все необходимые условия
для регламентных и ремонтных работ:
• помещение для инженерно-технического состава;
• раздевалка-сушилка;
• расходная и инструментальная кладовые;
• стоянки вертолетов МИ -8Т.
Помещения находятся рядом со стоянками вертолетов МИ-
8Т, имеют электрокаминное отопление.
Перечень производственных сооружений о площадей для ТО
вертолетов МИ-8.
53
Наименование
объекта
Количество
Обеспеченность
Размеры
1
Ангар-укрытие
1
-
Арендуемый
2
Места стоянок
для ТО
2
-
А/п
Халатырка
дог.№4
от
01.01.98г.
3
Оборудование:
Приспособление
для швартовки
2
2
-
Устройство
заземления
2
2
-
Электроснаб-
жение
1
-
АПА-4Г а/п Ха-
латырка
дог.№4
от 01.01.98г.
Освещение
2
Про
жек-
торы
-
Связь
2
Ра-
дио-
теле-
фон
-
4
Газовочная
площадка
1
а/п
Халатырка
дог.№4
от
01.01.98г.
5
Другие поме-
щения
АПА-4Г а/п Ха-
латырка
дог.№4
от 01.01.98г.
Расходная
кладовая
1/18м2
-
Инструмен-
тальная
1/18м2
-
Формулярная
1/18м2
-
54
Авиационно-техническое имущество, необходимое для опе-
ративного технического обслуживания ВС, а также его ме-
сячный неснижаемый запас хранится в расходной кладовой и
на складе авиакомпании.
В конце каждого месяца начальник ИАС авиакомпании
производит проверку наличия изделий, агрегатов в расход-
ной кладовой согласно перечня неснижаемых запасов.
Учет, маркировка, хранение и выдача со склада запасных
частей и материалов в ИАС организуется с учетом требова-
ний НТЭРАТ ГА-93.
Управление процессами ТО и Р организуется в соответ-
ствии с требованиями НТЭРАТ ГА-93 и производится на осно-
вании перспективного/годового/, квартального и месячного
планов использования ВС, плана полетов, составляемого на-
кануне. Планы доводятся всему составу ИАС.
Система сбора, обработки и оценки данных по надежности
в НАС авиакомпании организуется в соответствии с требова-
ниями главы 15 НТЭРАТ ГА-93.
В ИАС ежеквартально проводится анализ надежности экс-
плуатируемого парка ВС. Анализы с намеченными мероприяти-
ями по повышению надежности предоставляются в Камчатское
региональное управление ФАС России и доводятся до инже-
нерно-технического состава авиакомпании.
Немаловажное значение в обеспечении надежности полетов
имеет метерологическое обслуживание воздушных судов.
Авиакомпания «Камчатские Витязи» заключила договор от
01.01.98г. на метеорологическое обслуживание с Камчатским
информационным управлением по гидрометеорологии и манито-
рингу окружающей среды по платному специализированному
метеорологическому обслуживанию через подведомственные
подразделения/авиа метеостанции и оперативные группы/всех
55
видов полетов, выполняющихся воздушными судами авиакомпа-
нии «Камчатские Витязи».
Данный Договор гарантирует качество метеорологической
информации не ниже предусмотренного НМО ГА, а также со-
гласно Договора проводятся занятия с летным составом и
обучение корреспондентов методике производства метеороло-
гических наблюдений.
Стоимость специализированного метеорологического обес-
печения определена в сумме 33957.1 руб. /тридцать три ты-
сячи девятьсот пятьдесят семь руб.10 копеек/.
Таким образом, производственные мощности авиакомпании
«Камчатские Витязи» позволяют обеспечить надежность поле-
тов, достатку пассажиров и грузов.
Согласно Договора от 01.01.98г. между авиапредприятием
«Халатырка»
и
авиакомпанией
«Камчатские
Витязи»,
авиапредприятие «Халатырка» осуществляет следующие меро-
приятия:
1/ принимает под охрану воздушные суда заказчика;
2/ предоставляет авиакомпании «Камчатские Витязи» услу-
ги по организации оформления перевозок пассажиров, почты,
грузов.
РАСЧЕТ ОБРАБОТКИ ГРУЗОВ АП «Халатырка».
Статьи затрат
руб/мес
1. Фонд зар/платы
3700
2. Отчисление на соц.нужды
1443, 00
3. Накладные расходы 3086, 00
Итого:
8229, 00
С учетом рентабельности 20% 9875, 00
НДС 20% 1975, 00
Всего
11850, 00
56
11850, 00 : 100000 кг = 0 руб 12 коп кг
Согласно Договора от 3 января 1993 года авиапредприятие
«Халатырка» обеспечивает авиакомпанию «Камчатские Витязи»
поисковыми и аварийно-спасательными заботами, выполняемы-
ми воздушными судами авиапредприятия «Халатырка», которые
проводятся с целью спасения пассажиров и экипажей воздуш-
ных судов, терпящих или потерпевших бедствие, когда их
нахождение неизвестно.
Договором от 18 февраля 1998 года между государственным
унитарным авиапредприятием г.П-Камчатского и авиакомпани-
ей «Камчатские Витязи» предусмотрено поисковое и аварий-
но-спасательное обеспечение полетов, выполняемых авиавоз-
душными судами авиакомпании «Камчатские Витязи» в районе
ответственности ГУАП, т.е. аварийно-спасательные работы
производятся в случаях, когда авиационное происшествие
произошло на территории или в районе аэродрома и нет
необходимости в поиске ВС и людей, потерпевших бедствие.
Медицинское обслуживание личного состава авиакомпании
«Камчатские Витязи» осуществляет государственное унитар-
ное авиапредприятие г.Петропавловска-Камчатского согласно
Договора от 26.02.98г., которое включает:
• предполетный медицинский осмотр;
• прохождение периодических медицинских освидетельствова-
нии;
• профилактическое лечение, медицинские консультации;
• прохождение годовой ВЛЭК.
Калькуляция стоимости прохождения ЗЛЭК летным и диспет-
черским составом в МСЧ ПКАП /без учета НДС/
57
Статьи расходов
Расходы
в
год
в
руб.
ФЗП
324860
Отчисления на соц.страх
125070
Амортизация
1360
Пролет в отпуск
4580
Лабораторные исследования
445
Медикаменты и перевяз. Материалы
3723
Ремонт мед.оборудования
390
Износ МИ и БП
1560
Отопление
24820
Электроэнергия
2960
Услуги связи
395
Охрана труда
120
Водоснабжение
1260
Прочие
5830
Средняя численность прохождения ВЛЭК в расчете на год
294 чел. Себестоимость прохождения ВЛЭК 1692
на одного работника 338
рентабельность 20%
Всего 2030
Противопожарное обеспечение полетов ВС авиакомпании
«Камчатские Витязи» осуществляется ГАП «Халатырка» со-
гласно договору от 05.01.98 г.
Меры по обеспечению авиационной безопасности разработа-
ны на основании Законодательства РФ и нормативных актов
Минтранса и ФАС России, а также ведомственных актов и
осуществляется персоналом службы авиационной безопасности
государственного авиапредприятия «Халатырка».
Исходя из вышеизложенного, можно констатировать, что
авиакомпания «Камчатские Витязи» обеспечена всеми необхо-
димыми производственными мощностями, чтобы обеспечить
безопасность предлагаемой услуги - доставки авиапассажи-
ров и грузов, а также данные производственные мощности
позволяют на перспективу использовать еще 1-2 воздушных
58
судна типа МИ - 8Т, чтобы удовлетворить потребность насе-
ления Камчатки и России в предлагаемых услугах.
Обеспечение контроля качества авиакомпании "Камчатские
Витязи"
Основная задача начальника ИАС - выполнение функций по
контролю полноты и качества ТО АТ и проведению профилак-
тических мероприятий для поддержания исправности ВС,их
работоспособности и обеспечения требуемого уровня по без-
опасности полетов.
Начальник ИАС
1.
Личное проведение обязательного контроля ка-
чества производственных процессов:монтаж,пара-
метрические замеры,регулировки,проверка рабо-
тоспособности.
2.
Надзор
и
выборочные
проверки
выполнения
контрольных функций,относящихся к другим спе-
циалистам по технической эксплуатации АТ и
производственными контролерами.
3.
Проведение профилактической работы,направлен-
ной на предупреждение нарушений правил ТО АТ
4.
Определение перечней операций и работ по
ТО,подлежащих контролю ВС при разных формах ТО
и взаимодействие с должностными лицами ОТК и
производственных
подразделений
ИАС
других
авиакомпаний,где выполняется периодическое ТО
АТ авиакомпаний по договорам.
Инженер ОТК по Аи РЭО
1.
Контроль работ по оперативным формам ТО
ВС
2.
Контроль качества и приемки от исполни-
телей работ
3.
Выборочный контроль по регламентным рабо-
59
там.
4.
Содержание документации по эксплуатации.
5.
Контроль выборочной проверки знаний тех-
нического персонала.
6.
Осуществление контроля наличия судовой и
пономер-ной документации.
7.
Инспекторские
осмотры,аттестации
каче-
ства.
8.
Разработка мероприятий и планов устране-
ния
недос-татков
и
замечаний.выявленных
комиссиями Камчатского РУ ФАС России,ФАС
России,контроль их выполнения.
9.
Составление ежеквартальных и годовых ана-
лизов качества АТ в ИАС.доведение их до
персонала и рассылка в Камчатское РУ ФАС
России.
10
.
Разработка мероприятий по повышению каче-
ства ТО АТ и совершенствование системы
контроля за ее состоянием.
3.6. Конкуренция и рынок услуг.
Согласно концепции маркетинга, успеха добьется та авиа-
компания, которая создаст высшую потребительскую ценность
и которая удовлетворит потребителя лучше, чем конкуренты.
Поэтому авиакомпаниям недостаточно просто адаптировать
срои услуги к нуждам конкретного рынка. Они должны до-
биться стратегического преимущества, позицируя свои услу-
ги так, чтобы потребителям они казались более привлека-
тельными, чем предложения конкурентов.
В мире пока еще не придумали стратегии борьбы с конку-
рентами так, чтобы она была хороша для всех компаний. То
же самое происходит и среди авиакомпаний полуострова.
Поэтому каждая авиакомпания учитывает масштабы своей дея-
тельности по сравнению с конкурентами. И на полуострове
60
есть авиакомпании, которые занимают доминирующие позиции
на этом рынке авиауслуг. Поэтому они могут позволить себе
стратегии, которые не может себе позволить авиакомпания
«Камчатские Витязи».
К такой авиакомпании относится авиакомпания "Кречет".
Ее базовое расположение г.Елизово. Авиакомпания предо-
ставляет свои услуги туристам по маршрутам: Долина гейзе-
ров, р.Хадутка, р.Гупанова, озеро Курильское.
Не надо быть специалистом в области маркетинга, чтобы
оценить маршруты авиакомпании "Кречет". Равной ей в кон-
куренции авиакомпании на полуострове Камчатка нет.
Тем более, что на данном этапе они владеют государ-
ственным заказом на работу по обслуживанию строящегося
газопровода. А если учесть, что авиакомпания работает на
воздушных судах типа МИ-8Т, то она представляется се-
рьезным конкурентом всем авиакомпаниям полуострова.
Государственное предприятие, авиакомпания «Халатырка»
располагается в черте города, что позволяет наравне с
авиакомпанией «Камчатские Витязи» осуществлять рейсы в
п.Озерную. Учитывая, что авиакомпания имеет свою произ-
водственную базу и ей не нужно платить деньги за аренду
ангаров, производственных мастерских по техническому об-
служиванию вертолетов, они имеют возможность снижать сто-
имость билета и грузов, т.к. летный час авиакомпании «Ха-
латырка» ниже 8 тысяч рублей.
Серьезным конкурентом авиакомпании «Халатырка» является
авиакомпания «Камчатские авиалинии», расположенная на
территории аэропорта г.Елизово.
Авиакомпания стремится проникнуть в рыночную нишу по
маршруту п.Озерная и продвигает свои авиауслуги в направ-
61
лении п.Анав-гай, п.Эссо, п.Усть-Хайрюзово, п.Палана и
Мильково.
Авиакомпания «Камчатские авиалинии» имеет в своем рас-
поряжении 7 вертолетов МИ-8Т.
ГПКАП
/государственное
Петропавловск-Камчатское
авиапредприятие/для предоставления авиауслуг использует
самолеты ЯК-40, Л-410. ГПКАП является основным конкурен-
том авиакомпании «Камчатские Витязи», т.к. выполняют еже-
дневные рейсы в п.Озерную.
Но, с другой стороны, пассажирам г.Петропавловска-Кам-
чатского не очень удобно добираться ежедневно в г.Елиэово
и обратно из г.Елизово, а коммерсантам трудно отправить
грузы из-за волокиты на коммерческих складах.
Еще одно неудобство самолета - самолетам необходимы вз-
летные полосы, а периферийные аэродромы работают до 14:00
часов.
Вертолетам не требуется взлетных полос, они могут при-
землиться в самых глухих местах, что удобно для транспор-
тировки грузов.
Поэтому в сравнении с данной авиакомпанией «Камчатские
Витязи» занимают более выгодное конкурентное положение.
Хотя, чтобы завоевать клиентов на свою сторону, авиа-
компании»Камчатские Витязи» пришлось потрудиться над тем,
чтобы усовершенствовать удобства клиентов, а именно:
• организовать предоставление клиентам складских помеще-
ний бесплатно и круглосуточно, что сразу увеличило при-
ток клиентов;
• организовать по телефонному заказу закупку товаров и
отправление их в п.Озерную.Эта дополнительная услуга
62
также оказалась популярной среди клиентов азиакомпании
«Камчатские Витязи».
Эти мероприятия можно назвать удачной стратегией авиа-
компании «Камчатские Витязи», которая помогает удерживать
стойкое положение среди потенциальных конкурентов.
Самое сложное в конкурентной борьбе авиакомпаний - это
потеря рыночной ниши, т.к. рыночная ниша в данном виде
конкуренции означает определенный воздушный маршрут.
Поэтому рассматривать своих конкурентов с точки зрения
индустрии услуг авиакомпаний полуострова нецелесообразно.
Целесообразней всего рассматривать своих конкурентов с
точки зрения рынка, т.к. это поможет оценить рынок сбыта
услуг по авиаперевозкам и определить своих конкурентов в
области общих задач как своей авиакомпании, так и авиа-
компаний конкурентов, которые тоже стремятся удовлетво-
рить теже нужды потребителей т.е. предоставить те же
услуги по перевозке авиагрузов и авиапассажиров, что и
авиакомпания «Камчатские Витязи».
Но как изучать сильные и слабые стороны своих конкурен-
тов? Обычно это делается на основании личного опыта и не-
проверенных слухов. По крайней мере, другой модели изуче-
ния опыта конкурентов на Камчатке не существует.
Но каждая авиакомпания следит за успехами и неудачами
своих конкурентов. Здесь важно удержать своих потреби-
телей на своем воздушном маршруте. Каждая из авиакомпаний
полуострова
имеет
свое
конкурентное
преимущество.
Авиапассажиры быстро улавливают такое преимущество. Возь-
мем, например, чартерные рейсы. Естественно, пассажирам
очень выгодно иметь для своих отправляемых грузов хорошие
складские помещения. Авиакомпания «Камчатские Витязи» до-
63
вольно успешно смогла воспользоваться этой потребитель-
ской ценностью.
Но
потребительские
ценности
со
временем
меняются.
Поэтому авиакомпании придется внимательно следить за дей-
ствием своих конкурентов и изучать потребности рынка в
авиауслугах, пытаясь проникнуть в новые рыночные ниши и
находить новые сегменты рынка. В этом заключаются условия
конкуренции.
На сегодняшний день и в нынешней экономической ситуации
большинству авиакомпаний не под силу информационно-анали-
тическая поддержка решении в области конкуренции: бюллет-
ни, рекламные проспекты, отчеты и пр., т.е. в авиакомпа-
ниях нет специализированных подразделений, которые бы за-
нимались сбором и анализом сведений о конкурентах. Можно
сказать, что в конкурентной борьбе за место на рынке,
авиакомпании более полагаются на интуицию, чем маркетин-
говые исследования.
Каждая авиакомпания обеспечивает высшую ценность, лиди-
руя среди других по цене на авиабилеты и грузы и удоб-
ству.Она работает над снижением издержек и созданием эф-
фективной системы предоставления авиауслуг. Она обслужи-
вает клиентов, которым нужна безопасность полетов, прием-
лемые цены, своевременная доставка багажа и грузов, а
также не требуется больших усилий по доставке грузов не-
посредственно на воздушное судно.
Каждая авиакомпания обеспечивает высшую ценность благо-
даря тесной связи со своими клиентами, авиапассажирами, а
также путем приспособления своих услуг к нуждам целевых
клиентов. Ну, например, туристов, охотников, научных экс-
педиций, коммерсантов с чартерными грузами.
64
И хотя сегментирование рынка происходит чисто интуитив-
но, это объективный процесс в деятельности компаний на
рынке авиауслуг.
Понятно, что сегментирование рынка - это разделение
рынка на четко обозначенные группы потребителей авиау-
слуг, которые различаются по своим потребностям, характе-
ристикам, поведению.
На рынке авиауслуг в Камчатском регионе можно выделить
следующие сегменты:
а/ простые авиапассажиры;
б/ коммерсанты с чартерными грузами;
в/ туристы;
г/ охотники;
д/ научные экспедиции;
е/ государственные грузы.
Это, можно сказать, микромаркетинг местного авиарынка,
т.е. практика приспособления авиакомпаниями авиауслуг к
особым вкусам отдельных групп людей и местного населения.
Сегодня предоставление авиауслуг под заказ является
нормальным явлением среди авиакомпаний.
Чтобы выбить в условиях конкуренции, необходимо изыски-
вать все варианты в области маркетинга.
Такова ситуация на авиарынке услуг и деятельность авиа-
компаний в условиях конкуренции.
65
Все авиапасажиры
Туристы
Постоянные
авиапасажиры
Научные
экспидиции
Случайные
авиапасожиры
Рейсы
со
спецгрузом
Охотники
Коммерсанты
Рейсы
с
чартарными
грузами
3.7. Оценка риска и страхование.
Самая главная проблема любой авиакомпании - это авиаци-
онные происшествия, которые подрывают доверие потреби-
телей и могут привести авиакомпанию к краху.
Предотвращение авиационных происшествий - это деятель-
ность авиакомпании с активным поиском аварийных факторов
и принятие мер по их устранению или избежанию.[6]
Воздушный транспорт оправдывает свое назначение только
в том случае, если он гарантирует полную безопасность по-
лета. Воздушный Кодекс РФ так формулирует это положение
(ст.27): Целью государственного контроля за деятельностью
в области гражданской авиации является обеспечение без-
опасности полетов воздушных судов, авиационной безопасно-
сти и качества работ и услуг.[1]
Современные ВС имеют достаточно высокие летные характе-
ристики,
(что
касается
и
авиакомпании
"Камчатские
Витязи", о чем излагалось выше); необходимые запас проч-
ности
конструкции,
дублированное
управление,
двойной
комплект
пилотажных
приборов,
высокую
энерговоору-
женность, эффективную противопожарную и противообледени-
тельные системы, гарантирующие высокую надежность полета
в различных условиях.
Систематический анализ авиационных происшествий и инци-
дентов показывает, что в большинстве случаев существуют
реальные возможности предотвращения риска.[6]
Основная задача - разработка методов, позволяющих с
единых позиций провести строгую классификацию практиче-
ской эксплуатации различных факторов, влияющих на без-
66
опасность полета и на этой основе разработать новые, бо-
лее эффективные мероприятия безопасности полетов. Во всех
случаях безопасность полетов обеспечивается функциониро-
ванием всех элементов авиационнотранспортной системы:
• высоким уровнем подготовки авиационного персонала;
• летной годностью воздушного судна;
• высоким качеством работ по обеспечению полетов наземны-
ми службами и при управлении воздушным движением.
В авиакомпании «Камчатские Витязи» разработана целая
система обеспечения безопасности полетов, которая включа-
ет следующие разделы:
1. Деятельность и мероприятия по предотвращению авиаци-
онных происшествий.
2. Мероприятия по профилактике авиационных происше-
ствий.
3. Анализ состояния безопасности полетов авиакомпании.
4. Действия экипажа, терпящего бедствие.
5. Действия должностных лиц авиакомпании при авиацион-
ных происшествиях или инцидентах.
6. Действия дежурного командира при получении информа-
ции об авиационном происшествии/АП/. У11. Действия дирек-
тора авиакомпании при АП.
7. Действия начальника ИАС при АП.
8. Действия советника по безопасности полетов и других
должностных лиц при АП. и повреждении воздушного судна.
9. Действия экипажа воздушного судна.
В авиакомпании «Камчатские Витязи» введена должность
советника по безопасности полетов, призванного заниматься
вопросами предотвращения авиационных происшествий.
67
Но, пока будут существовать воздушные перевозки, будут
сохраняться и возможность авиационных происшествий.
Еще во времена вавилонского царя Хаммурапи (более 2000
лет до н.э.), участники торговых караванов заключали меж-
ду собой договор, в котором стороны соглашались сообща
нести убытки, наступавшие у кого-либо из участников в ре-
зультате ограбления, кражи или пропажи товара. По свиде-
тельству Талмуда, подобные договоры заключались в Пале-
стине и Сирии на случай риска.
Соглашения о взаимном распределении убытков от корабле-
крушения и иных опасностей, подстерегавших мореплава-
телей, заключали между собой купцы Финикии.
Эти примеры доказывают, что с того момента, как челове-
чество занялось предпринимательством, опасность риска су-
ществовала и будет существовать всегда, независимо от
того, каким средством передвижения пользуются потребите-
ли: мулом, верблюдом, кораблем или воздушным судном.
Жизнь, особенно в наше непростое время, полна неожидан-
ностей. В этих случаях человек пытается заранее обезопа-
сить себя или свести риск к минимуму.
Страховой риск - это предполагаемое событие, на случай
наступления которого производится страхование.
Страхование в современном нам понимании зародилось в
ХVII веке, сейчас оно приняло крупные масштабы.
Риск - событие только предполагаемое, а не реальное, он
может иметь различные степени вероятности и влечь за со-
бой различные по размеру убытки.Это и позволяет оценивать
риск (ст.945 ГК).[2] В период действия страхования риск
может изменяться как в сторону уменьшения, так и увеличе-
ния (ст.959 ГК).[2] Оценка страхового риска является пра-
вом страховщика.
68
Авиакомпания
«Камчатские
Витязи»
заключила
Договор
страхования членов трудового коллектива со страховой
компанией «Камчат АФЕС». Летный состав в количестве 9 че-
ловек застрахован на 83490000 рублей каждого от не-
счастного случая при исполнении служебных обязанностей.
Страховой платеж, начисленный по ставке 1,5% составляет
десять миллионов сто сорок четыре тысячи рублей.
При наступлении страхового случая страховщик выплачива-
ет страховое возмещение :
• при летальном исходе - 100%
• при получении инвалидности - 75%
• при получении легкое травмы - до 25%. /Страховой случаи
- фактически наступившее событие, которое предусмотрено
законом или договором страхования и влечет возникно-
вение
обязанности
страховщика
произвести
страховую
выплату/.
Страховая компания «Камчат АФЕС» выдала авиакомпании
«Камчатские Витязи» страховой полис за № 000932 по данно-
му виду страхования.
Авиакомпанией «Камчатские Витязи» заключен договор об
обязательном личном страховании пассажиров воздушного
транспорта с Российским страховым обществом «Авиационны-
иый Фонд Единый Страховой (РСО «АФЕС») на внутренних ли-
ниях в соответствии с указами Президента РФ № 750 от
07.07.92г. "О государственном обязательном страховании
пассажиров".
Объектом страхования в данном договоре являются имуще-
ственные интересы пассажиров, их жизнь и здоровье.
Страховая сумма на одного застрахованного пассажира
установлена в размере 120 установленных законом на дату
69
приобретения страхового документа минимальных размеров
оплаты труда. Размер страхового взноса составляет 2000
руб. на одного застрахованного, при этом:
• доля расходов страховщика на ведение дела составляет
5%;
• доля отчисления в резерв предупредительных мероприятии
составляет 80%, из которых 60% используются ФАС России,
а 20% - Страховщиком для финансирования мероприятий,
направленных на предупреждение несчастных случаев на
воздушном транспорте;
• нетто - ставка составляет 15%.
Договором № С240063010 об обязательном страховании меж-
ду РСО "АФЕС" и авиакомпанией "Камчатские Витязи"было за-
ключено обязательство о возмещении ущерба, нанесенного
пассажирам и грузовладельцам при перевозке их вертолетом
типа МИ-8.
Лимит ответственности по данному договору - общий разо-
вый -1965000000 руб. за каждый страховой случай или серию
случаев в результате одного происшествия; размер страхо-
вого взноса -8444000 руб.:
первый взнос - 3844000руб.
второй взнос - 2500000 руб.
третий - 2500000 руб. в течение года.
Объектами страхования являются:
1. вертолет МИ-8Т № 24408;, заводской номер 986251174,
1986 года постройки; страховая сумма составляет 300000
(триста тысяч рублей) страховой полис № 80050086 ГО;
2. вертолет МИ-8 бортовой номер ЗА 24524 на страховую
сумму 500000 /пятьсот тысяч руб./ страховой полис № с
1660.
70
По всем видам страхования авиакомпания "Камчатские Ви-
тязи" имеет страховые полисы, т.е. документы, подтвержда-
ющие факт заключения договора, который составляется на
основании гражданского законодательства /ст.428 ГК и
ст.943 п.З ГК/ и который действует в течение предусмот-
ренного в нем срока.[2]
Все договоры страхования, названные выше, можно отнести
к рисковым, т.к. они предполагают страховую выплату толь-
ко при наступлении страхового случая, который может и не
наступить.
Как мы уже отмечали, страховой случай может не насту-
пить при эффективном обеспечении всех служб авиакомпании
безопасности полетов, для чего разработана целая система
мероприятий.
3.8. Финансовый план.
При составлении финансового плана авиакомпании "Камчат-
ские Витязи" следует исходить из следующего:
Авиакомпания представляет услуги населению на авиапере-
возки, поэтому в основу всех доходов закладывается летный
час, т.е. цифра, определяющая количество летных часов в
год.
Количество летных часов в год распределяется не равно-
значно по кварталам, т.к. данные услуги носят фактически
сезонный характер, но в год количество л/часов составляет
примерно 560 л/час.
Особенно интенсивными бывают 2 и 3 кварталы, 1 и 4 с
малым количеством л/час.
Даже если исходить из планирования получения предпола-
гаемой прибыли до 2003 года, необходимо учитывать следую-
щие факторы:
71
1/ политический/политическую стабильность/;
2/ культурный;
З/ социально-экономический;
4/ географический;
5/ уровень снижения себестоимости;
6/ разумное использование сезонности.
а/Авиакомпания «Камчатские Витязи» при условии покупки
одного вертолета в 2000 году может иметь прибыль 3927083
руб с учетом инфляции 30% и НДС 20%.
б/ В 2001 году при условии 4 единиц вертолетов, НДС 20%
и инфляции 5% (если экономическая ситуация в России ста-
билизируется) прибыль авиакомпании достигнет 3992534, 3
руб.
в/ К началу 2003 года при тех же условиях, но с покуп-
кой 5 единиц вертолета, прибыль авиакомпании достигнет
4990667, 8 руб., т.е. предполагаемый доход авиакомпании
при стабильной политической и социально-экономической си-
туации может увеличиться на 54, 3%.
За отправную точку расчета были взяты:
1/ четные часы в год с увеличением одной единицы МИ-8Т
ежегодно, что и планирует авиакомпания, т.к. к 2003 году
иметь 5 МИ-8Т;
2/ летных часов примерно 1000-1200 л/часов в год;
3/ при условии закрепления в прежних рыночных нишах и
освоением новых рыночных ниш: Северные Курилы, центр Кам-
чатки;
4/ при условии поиска новых сегментов рынка/например,
государственных заказов/;
5/ внедрение дополнительных услуг к основным услугам;
3/ распространение рекламы в более широком масштабе.
72
Цифровые показатели текущих финансовых расчетов плана
представлены в стандартной форме плановых показателей.
Все цифры плана реальны.
73
Заключение.
Исходя из положений дипломной работы, можно сделать
следующие выводы:
1. Для предпринимательства и бизнеса, чтобы выжить в
условиях конкуренции, необходимо ориентироватся не только
в настоящем, но и прогнозировать будущее.
Большие фирмы и предприятия разрабатывают долговремен-
ные стратегии которые бы позволили оперативно реагировать
на меняющиеся условия рынка. Каждая фирма должна найти
свой стиль работы, наилучшим образом учитывающий специфи-
ку условий, возможностей и ресурсов.
Но даже в малом бизнесе нельзя обойтись без планирова-
ния, так как планирование является основой деятельности
предприятия.
2. Бизнес-план выступает как обьяктивная оценка соб-
ственной предпринимательской деятельности фирмы и вто же
время необходимый инструмент проекно-инвестиционных реше-
ний всоответствии с потребностями рынка.
3. Целью бизнес-плана может быть получение кретита или
привлечение
инвестиций,
определение
стратегических
и
тактических ориентиров фирмы, а также решение стратегиче-
ских и тактических задач, стоящих перед предприятием не-
зависимо от его функциональной ориентации:
• организационно-управленческая и финансово-экономическая
оценка состояния предприятия;
• выявление потенциальных возможностей предприниматель-
ской деятельности, анализ сильных и слабых сторон;
• формирование инвестиционных целей на планируемый пери-
од;
В бизнес-плане обосновывается:
74
• общие и специфические детали функционирования предприя-
тия в условиях рынка:
• выбор стратегии и тактики конкуренции;
• оценка финансовых, материальных, трудовых ресурсов,
необходимых для достижения цели предприятия.
4. Бизнес-план дает обьективные представления о возмож-
ностях развития производства, способов продвижения товара
на рынок, ценах, возможностей прибыли, основных финансо-
во-экономических результатах
деятельностей предприятия,
определяет зоны риска, предлагает пути их снижения.
5. Бизнес-план используется независимо от сферы дея-
тельности, масштабов, формы собственности
и организаци-
онно – правовой формы компании. В нем решаются как вну-
тренние задачи, связанные с управлением предприятия, так
и внешние,обусловленные установлением контактов и взаимо-
понимания с другими фирмами и компаниями.
6.
Степень детализации в бизнес-плане может быть раз-
личной: в одном случае меньший объем разработки, в другом
- все разделы и в полном объеме, проводя для этого трудо-
емкие и сложные исследования.
7.
Основные рекомендации при его разработке: крат-
кость; лаконичность; доступность в изучении и понимании
не только специалистам, но и широкому кругу людей; убеди-
тельным, без изобилия технических подробностей, пробу-
ждать интерес у партнера.
8.
Бизне-план является принципиально новым явлением
для российской экономики в переходный период к рыночным
отношениям. В традиционном для отечественной экономики
планирования оценке экономической эффективности проекта
75
уделялось несколько страниц. Этого было вполне достаточно
в условиях централизации.
Но в новых условиях необходима детальная характеристика
будущего предприятия, анализ проблем, с которыми оно мо-
жет столкнуться, а также определение способов решения
этих проблем.
В дипломной работе были рассмотрены следующие задачи:
• Определить значение планирования в целом и бизнес-плане
в частности, а также современные требования к планиро-
ванию.
• Составить бизнес-план в соответствии с этими требовани-
ями.
• Определить степень актуальности проблемы современного
планирования и пргнозирования.
Для этого
было много уделено значения теоретическим
концепциям по разработке Э.А.Уткина, М.И.Баканова и дру-
гих экономистов.
Очень помогли работы Ф.Котлера, Г.Амстронга, В.Вонг,
Д.Сандерсс по основе маркетинга.
Надо отметить что работы зарубежных экономистов были
доступны и лаконичны.
Также детально прорабатывались материалы и документы
авиакомпании «Камчатские Витязи».
При составлении бизнес-плана были вскрыты и проанализа-
рованы трудности, с которыми сталкиваются отечественные
предприниматели в своей предпринимательской деятельности.
При наличии эфективного планирования на предприятии и
бизнес-плана в частности есть возможность для руководства
более точно определить вклад персонала в достижении
производственных и социальных целей.
76
Бизнес-план является инструментом стратегического пла-
нирования и главным механизмом анализа состояния предпри-
ятия,
что
позволяет
преодолевать
кризисные
явления,
происходяшие в экономике и своевременно определить стра-
тегию выживания предприятия, фирмы в современных услови-
ях.
Эффективное планирование является инструментом, помога-
ющим избежать банкротсва и краха в условиях жесткой кон-
куренции.
77
Список литературы:
1. Законодательные, нормативные, распорядительные акты,
документальные источники.
1.1. Воздушный кодекс РФ. – М. 1996
1.2. Гражданский кодекс РФ - М. 1997 Ч.1
1.3. Документы авиакомпании «Камчатские Витязи»
1.4. Закон РФ «Об акционерных обществах» Известия 12
сентября 1997
1.5. Постановление Правительства РФ №498 от 20.05.94 «О
некоторых мерах по реализации законодательства о несосто-
ятельности (банкротстве) предприятий».
1.6. Приказ Федеральной Авиационной службы РФ №14 от
22.06.1996 «Об обеспечении контроля финансово-экономиче-
ского состояния авиапредприятий»
2. Монографии, статьи.
2.7. Ансофф И. Стратегическое управление - М. 1989
2.8. Аринушкин И. Балансы акционерных предприятий – М.
Правоведение 1996
2.9. Баканов М.И. и др. Теория экономического анализа -
М. Финансы и статистика 1998
2.10. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджменнта -
М. Финансы и статистика 1998
2.11. Герчикова И.Н. Менеджмент. - М. ЮНИТИ 1995
2.12. Доил Д. Как создать предприятие: Пер. с англ. -
Таллин. 1991
2.13. Донцова Л.В. Никифорова Н.А. Составление и анализ
годовой бухгалтерской отчетности - М. ДИС 1997
2.14. Едронова В.Н. Мизиковский Е. А. Учет и анализ фи-
нансовых активов - М. Финансы и статистика 1995
2.15. Ефимова О.А. Как анализировать финансовое состоя-
ние предпрития - М. Перспектива 1995
78
2.16. Ефимова О.А. Финансовый анализ - М. Финансы 1997
2.17. Зайцев Н. Л. Экономика промышленного предприятия
– М. 1998
2.18. Зудилин А.П. Бухгалтерский учет на капиталистиче-
ских предприятиях - М. УДНЮ 1990
2.19. Максимова И.В. Оценка конкурентоспособности про-
мышленного предприятия - М. Маркетинг 1996
2.20. Мамедов О. Ю. и др. Современная экономика. Ро-
стов-на-Дону Феникс 1998
2.21. Минаева Э.С. Антикризисное управление – М. БЕК
1999
2.22. Пратт Ш.П. Оценка бизнеса. Анализ и оценка закры-
тых компаний - М. Ин-т экономического развития Всемирного
банка 1994
2.23. Стоянова Е.А. Финансовый менеджмент в условиях
инфляции - М. Перспектива 1994
2.24. Теория и практика антикризисного управления. Под
ред. Беляева С.Г. Кошкина В.И - М. ЮНИТИ 1996
2.25. Эйити Я. Организация и управление производством.
Курс менеджмента - Изд. МИД Японии 1995
3. Зарубежные издания на иностранных языках.
4. Периодические издания.
Известия от 11 января 1989
Московская правда от 10 января 1992
Проблемы теории и практики управления 2000
Экономист 2000
79
Приложения.
80
Приложение №1
К Инструкции о порядке
начисления, уплаты страхо-
вых взносов, расходования
и учета средств государ-
ственного
социального
страхования
ФОНД СОЦИАЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
СТРАХОВОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО
Настоящее свидетельство удостоверяет факт регистрации
юридического лица в качестве страхователя в исполнитель-
ном органе Фонда социального страхования Российской Феде-
рации.
1. Страхователь (полное и
сокращенное наименование)
ООО «Камчатские витязи»
Юридический адрес
П-К Топоркова 10
Телефон, факс
58340
ИНН
4101020032
Банковские
реквизиты
(рас-
четный
счет,
наименование
банка, БИК)
4070218474959000
№8565
АКБ СБ РФ
2. Размер страхового тарифа
по государственному социально-
му страхованию
5.4%
3.
Класс
профессионального
риска
04
Код по ОКОНХ
51300
Код по ОКПО
22909366
Размер страхового тарифа от-
расли
1.4%
81
4. Срок уплаты страховых вз-
носов за каждый истекший месяц
Уплатить не позднее 10
числа следующего месяца
5. Срок предоставления рас-
четных ведомостей по средствам
Фонда социального страхования
Российской
Федерации
(форма
4ФСС РФ) за каждый истекший
квартал
Представлять не позднее
15 числа следующего за ис-
текшим
кварталом
месяца
(15.04,
15.07,.15.10,
15.01)
б. Исполнительный орган Фон-
да (полное наименование)
Камчатское
региональное
отделение Фонда социально-
го страхования Российской
Федерации
Юридический адрес
г.Петропавловск-Камчат-
ский 683000 ул.Ленинская
18
Телефон, факс 2-45-59
2-37-06, 2-84-63, 2-81-
16, 2-83-84 2-52-76, 2-87-
05, 2-81-80
ИНН
4100001358
Банковские
реквизиты
(рас-
четный
счет,
наименование
банка, БИК)
Р/с 40402810000000000001
ГРКЦ ГУ ЦБ РФ по Камчат-
ской области, 043002001
Размер тарифов страховых взносов в Фонд социального
страхования Российской Федерации устанавливается ежегодно
соответствующими Федеральными законами.
82
Приложение №2.
ОЦЕНКА ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВИАПРЕДПРИЯ-
ТИЯ.
Раздел 1. Общая характеристика авиапредприятия.
1.1. Наименование предприятия: Общество с ограниченной
ответственностью Авиакомпания «Камчатские Витязи»
1.2. Дата регистрации, номер регистрационного свиде-
тельства, наименование органа, зарегистрировавшего пред-
приятие: Зарегистрировано 03.06.93 года № 1727 , Поста-
новление градоначальника города Петропавловска -Камчат-
ского
1.3. Организационно-правовая форма предприятия:
Общество с ограниченной ответственностью
1.4. Форма собственности предприятия: частная
1.5. Почтовый и юридический адрес предприятия: индекс
683031 , Россия , Камчатская область, г. Петропавловск -
Камчатский , ул. Топоркова 10
1.6. Основной вид деятельности: транспорт
1.7. Сведения об учредителях, владеющих более 5% акций:
Нет
1.8.
Банковские
реквизиты;
Расчетный
счет
№
40702810350221800014 в Камчатском отделении АК СБ РФ №
8556 БИК 043002602 , кор. счет 30101810600000000602 ГРКЦ
ГУ ЦБ по Камчатской области инн-4101020032
1.9. Адрес налоговой инспекции, контролирующей предпри-
ятие: Управление Министерства РФ по налогам и сборам по
Камчатской области 683024, г. Петропавловск-Камчатский,
пр. Рыбаков, 13, корпус «Б».
1.10. Наличие акта ФУДН и его территориальных агентств:
Нет
84
Приложение №5
Раздел 2 Структура активов и пассивов предприятия
Показатели
Годы
1999
2000
2001
1-й
кв-л
2-й
кв-л ]
13-й
кв-л
4-й
кв-л
1-й
кв-л
2-й
кв-л
3-й
кв-л ]
14-й
кв-л
ГОД
1
3
4
5
6
7
8
9 I
10
11
АКТИВ
ротные
Активы,
13378
13806
13468
27964
13806
46498
40753
49766
11959
1.1.В
том
Основные
по остаточ-
Стоимости
13378
13806
13468
11841
46498
27964
11959
49005
27964
2.0боротные
активы,всего
27926
27964
46498
11959
27964
27926
27122
66949
11959
ВТ. Ч.
2.1.Запасы и
затраты
16085
16782
31720
11959
27926
27926
12575
51624
27926
2.2.Денежные
средства,
и прочие ак- 11841
27964
14777
11841
27964
27926
14547
15325
27964
ВТ. Ч.
2.2.1.Денеж-
ные
средства
и
срочные фин.
вложения
11696
4
10353
1
12884
6
27926
9
13806
1
27926
9
10397
1
63000
55000
11841
8
85
1
3
I
4
I
5
I
6
I
8
8
I
10
11
2.2.2.Деби-
торская
задолжен-
и пр.активы
1454
8295
18933
3026
2023
51709
2883
5238
5000
в том числе
2.2.3.Про-
дебиторская
задолжен-
1454
487
2109
3026
2023
51709
2883
5238
5000
2.2.4 .Деби-
задолжен-
погаше
ния
свыше
года
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3. ИТОГО АК- 41304
41770
59967
54980
40791
53295
67875
11671
69737
3.1.В
том
сумма
акти-
используемых
расчете сто-
чистых акти- 39244
41075
57884
54980
40791
53295
67875
11671
67737
4. Убытки
0
31971
18289
9668
31495
15489
9668
0
0
БАЛАНС
41304
44967
61796
55947
43941
54844
68842
11671
69737
ПАССИВ
5.Капитал и
резервы
65354
56701
56701
56701
56701
56701
11108
6
97016
26337
0
в том числе
5.1.Уставный
капитал
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
5.2.Добавоч-
86
капитал
54701
54701
54701
54701
54701
54701
54701
54701
74701
1
3
I
4
I
5
I
6
I
7
I
8
I
I
10
|
11
накопле
ния и соци-
сферы
0
0
0
0
0
0
0
0
0
пределен
ная прибыль
8653
0
0
0
0
0
54385
40315
18666
6. Расчеты и
пассивы
34769
39297
56126
50277
38271
49174
57734
10701
43400
в том числе
6.1
Долго-
срочные
кредиты
и 0
0
0
0
0
0
0
0
0
6.2.Кратко-
кредиты
и 0
0
0
0
0
0
0
0
0
б.З.Креди-
задолжен-
и
прочие
срочные пас- 32413
33752
48921
50277
38271
49174
57734
35236
19400
в том числе
6.3.1
.Про-
сроченная
кредиторская
задолжен-
21128
21408
31742
20965
13031
15515
25197
18787
50000
б.3.2.3адол-
ность
по
труда
22124
35369
38680
35863
45495
33254
50788
49253
35000
б.З.З.Задол-
ность
перед
бюджетны
ми фондами
90730
88076
13311
89092
10382
10148
13004
11523
79000
87
7.
ИТОГО
ПАССИВ
41304
9
44967
9
61796
1
55947
4
43941
3
54844
8
68842
7
11671
62
69737
0
1
3
4
5
6
7
8
9
10
11
7.1. В том
числе
сумма
пассивов, ис-
пользуемых при
расчете чистых
активов
34769
5
39297
8
56126
0
50277
3
38271
2
49174
7
57734
1
10701
46
43400
0
БАЛАНС
41304
9
44967
9
61796
1
55947
4
43941
3
54844
8
68842
7
11671
62
69737
0
Раздел 3 Структура затрат.
Показатели
годы
1999
2000
2001
1
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1.
Расходы
на
авиапере-
возки, произ-
водство работ,
услуг, всего
52782
4
11169
29
18372
01
25309
71
56126
1
12332
17
21220
54
29071
31
20115
00
88
1.1. В том
числе матери-
альные затра-
ты, всего
31814
2
65122
1
11520
06
16954
30
34816
8
80212
5
13926
57
19545
00
14476
50
1.1.1.
Рас-
ходы на авиаГ-
СМ
12932
1
32518
6
57844
6
86271
4
12782
3
34137
4
53719
7
73575
4
55800
0
1.2. Затраты
на оплату тру-
да
78505
21660
2
38583
2
59148
5
13063
5
27518
7
47603
7
59521
2
29565
0
1.3.
Отчис-
ления на соци-
альные нужды
30202
83235
14862
3
22678
0
46193
10330
5
18014
5
23113
3
11655
0
1.4.Аморти-
зация основных
средств
2704
5677
8716
12963
3329
6658
9979
36633
39600
1.5. Прочие
98271
16019
4
14202
4
4313
32936
45942
63236
89653
11205
0
Раздел 4.
89
Показатели
годы
1999
2000
2001
1
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1.
Выручка
от реализации
(без
учета
НДС)
66543
3
11175
17
18851
15
25879
63
55047
7
12400
64
22301
70
29525
23
27083
33
2.Результат
от реализации
прибыль(+) или
убыток (-)
25050
-
13645
12438
56992
-
10784
6847
10811
6
10164
5
38433
4
3.
Балансо-
вая прибыль
16231
-
31861
-
18179
14850
-
20091
-
16564
69345
45392
34133
4
4. Налог на
прибыль
5681
-5681
0
2599
13063
5
27518
7
12124
-4180
8616
5. Отвлечен-
ные средства
1897
6022
16824
21809
1736
2688
7487
9257
14604
9
6. Нераспре-
деленная при-
быль(убытки)
отчетного пе-
риода
8653
-
32202
35003
-9558
-
21827
-
19252
48734
40315
18666
9
90
Показатели
годы
1999
2000
2001
1
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1. Начислен-
ные платежи в
бюджет
14038
1
28998
2
46390
6
55252
5
12079
29111
49361
69027
55000
0
2.начислен-
ные платежи во
внебюджетные
фонды всего в
том числе
61599
13844
8
23220
2
30062
7
64124
14263
8
24519
8
34196
8
29960
0
2.1..начис-
ленные платежи
в
дорожный
фонд
13822
27938
47128
64699
13762
35657
59369
81536
64000
2.2..начис-
ленные платежи
в пенсионный
37278
84010
13958
9
17524
2
37344
78411
13665
8
19381
1
17500
0
2.2..начис-
91
ленные платежи
в фонд обяза-
тельного меди-
цинского стра-
хования
2.4.
Начис-
ленные
3052
8538
15047
20807
4463
10435
17498
23153
21000
взносы
в
фонд социаль-
ного страхова-
ния
5362
13591
23354
31210
6695
14201
24796
34059
31000
2.5.
Начис-
ленные взносы
в фонд занято-
сти.
2085
4371
7084
8669
1860
3934
6877
9409
8600
Раздел 5. Труд и заработная плата.
1999
2000
2001
1
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1.
Средне-
списочная чис-
23
20
22
25
26
29
20
25
23
92
ленность
ра-
ботников,
всего
1.1. В том
числе
по
основной дея-
тельности
23
20
22
25
26
29
20
25
23
2. Фонд зар-
платы, всего
78505
21660
2
38583
2
59148
5
12028
7
26483
9
46568
9
59521
2
56326
5
3.1. В том
числе
по
основной
78505
21660
2
38583
2
59148
5
12028
7
26483
9
46568
9
59521
2
56326
5
1
3
4
5
6
7
8
9
10
11
деятельности
78505
21660
2
38583
2
59148
5
12028
7
26483
9
46568
9
59521
2
56326
5
4.
Средняя
заработная
плата работни-
ка
1138
1805
1949
1972
1542
1522
2587
1984
2041
93
4.1. В том
числе
по
основной дея-
тельности
1138
1805
1949
1972
1542
1522
2587
1984
2041
5.
Выплаты
социального
характера,
всего
0
735
0
0
0
0
0
0
0
5.1. В том
числе
по
основной дея-
тельности
0
735
0
0
0
0
0
0
0
6.
Средняя
величина соци-
альных выплат
работникам
0
12
0
0
0
0
0
0
0
6.1. В том
числе
по
основной дея-
тельности
0
12
0
0
0
0
0
0
0
7.
Средний
1138
1817
1949
1972
1542
1522
2587
1984
2041
94
доход работни-
ка от оплачи-
ваемой работы
на предприятии
7.1. В том
числе
по
основной дея
1138
1817
1949
1972
1542
1522
2587
1984
2041
Раздел 6. Критерии финансово-экономического состояния
Показатели
Г О Д Ы
1999
2000
2001
1-й
кв-л
2-й
кв-л
3-й
кв-л
4-й
кв-л
1-й
кв-л
2-й
кв-л
3-й
кв-л
4-й
кв-л
5-й
кв-л
1
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1.
Коэфици-
ент
текущей
ликвидности
0,9
0,8
1
0,8
0,7
0,9
1,2
1,9
2,8
2.
Коэфици-
ент обеспечен-
ности
соб-
ственными обо-
0,2
0,3
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,3
0,2
95
ротными сред-
ствами
3.
Коэфици-
ент обеспечен-
ности
соб-
ственными
и
долгосрочными
заемными обо-
ротными сред-
ствами
0,2
0,3
0,2
0,2
0,2
0,2
0,3
0,2
0,2
4.
Уровень
задолженности
по выплате за-
работной платы
0,8
1
0,9
0,7
0,8
0,9
0,7
1
0,7
5.
Уровень
задолженности
по платежам в
бюджет и вне-
бюджетные фон-
ды
0,5
0,4
0,6
0,4
0,6
0,5
0,5
0,4
0,4
96
ДОПОЛНИТЕЛЬ-
НЫЕ КРИТЕРИИ
6. Стоимость
чистых активов
44746
17779
17583
47033
25206
41212
10141
8
97016
24337
0
7.
Коэфици-
ент финансовой
независимости
0,16
0,14
0,1
0,1
0,1
0,1
0,3
0,2
0,4
8.
Коэфици-
ент финансовой
стабильности
0,16
0,14
0,1
0,1
0,1
0,1
0,3
0,2
0,4
9.
Коэфици-
ент аб. Лик-
видности
0,4
0,3
0,3
0,2
0,2
0,2
0,4
0,3
0,3
10
коэфици-
ент
текущей
ликвидности,
определенной
без учета про-
сроченной де-
биторской за-
долженности
0,9
0,8
0,9
0,8
0,8
0,8
1,8
2,3
2,8
97
11.
Период
погашения де-
биторской за-
долженности
0,7
1,1
0,9
0,8
0,7
0,9
0,5
1,1
0,6
12.
Период
погашения кре-
диторской за-
долженности.
56,3
29,7
20,7
56,7
29,5
32,3
19,3
21,8
62
13. Коэфици-
ент восстанов-
ления (утраты)
платежеспособ-
ности
0,55
0,3
0,7
0,5
0,7
0,8
0,5
0,9
3,5
Бизнес-план взят с: http://www.bestreferat.ru
98
Информация о работе Бизнес-план авиакомпания