Транспортный шум и методы его снижения

 

Рисунок 3. Схемы защиты жилой застройки от транспортного шума.

а—шумозащитный барьер на полосе отвода автомобильной дороги;

б—сочетание шумозащитного барьера на полосе отвода и барьера, расположенного яа разделительной полосе (при малой ширине разделительной полосы он совмещается с ограждениями);

в—подпорная стенка со стороны, расположенной близко к застройке;

г—зеленые насаждения в пределах буферной зоны;

д—защитные грунтовые валы;

е —дорога  в   выемке   в   пределах   населенных   пунктов;

ж—дорога на эстакаде с устройством на разделительной полосе и по краям шумозащитных барьеров из прозрачного пластика. Пространство под эстакадой может быть использовано для стоянки автомобилей. Для лучшей защиты можно возвести невысокий грунтовой вал;

з—галерея с естественным освещением;

и—открытая в противоположную от застройки зону галерея с использованием пространства над галереей для стоянки автомобилей н дополнительной защиты от шума зелеными насаждениями;

к—тоннель с полной изоляцией от транспортного шума и использованием пространства над тоннелем для местного движения.

 

Могут быть использованы различные административные меры. К ним относятся: перераспределение движения транспортных потоков улицами города; ограничение движения в разное время суток по тем или иным направлениям; изменение состава транспортных средств (например, запрет использования на некоторых улицах города грузовых автомобилей и автобусов с дизельными двигателями) и т. п.

При разработке проектов планировки и застройки городов для защиты от шума можно использовать как природные условия (рельеф местности и зеленые насаждения), так и специальные сооружения (экраны вблизи транспортных магистралей). Можно применять также рациональные приемы зонирования территории по условиям шумового режима для тех или иных видов зданий, участков и площадок для отдыха, хозяйственно-бытовых нужд и т. п.

Рассмотрим возможные варианты защиты от шума в городах. В первую очередь с целью защиты от шума при проектировании городов и других населенных пунктов необходимо четко разделить территорию по ее функциональному использованию на зоны: селитебную, промышленную (производственную), коммунально-складскую и внешнего транспорта. Промышленные (производственные) и коммунально-складские зоны, рассчитанные на большие грузопотоки по транспортным магистралям, располагают так, чтобы они не пересекали селитебную зону и не вклинивались в нее.

Для защиты от шума при проектировании системы внешнего транспорта нужно предусматривать в городах объездные железнодорожные линии (для пропускания транзитных поездов за пределами города), размещать сортировочные станции за пределами населенных пунктов, а технические станции и парки резервного подвижного состава, железнодорожные линии для грузовых перевозок и подъездные пути — за пределами селитебной территории; отделять новые железнодорожные линии и станции во время нового строительства от жилой застройки городов и других населенных пунктов СЗЗ; соблюдать надлежащее расстояние от границ аэропортов, заводских, военных аэродромов до границ жилой застройки

При проектировании улично-дорожной сети должны быть предусмотрены максимально возможные укрупнения Межмагистральных территорий, уменьшение количества перекрестков и других транспортных узлов, устройство плавных криволинейных соединений дорог. На территории жилых районов необходимо ограничивать сквозное движение транспорта.

Функциональное зонирование территорий микрорайонов следует осуществлять с учетом необходимости размещения жилой застройки и детских дошкольных заведений в зонах, наиболее удаленных от источников шума, транспортных магистралей, автостоянок, гаражей, трансформаторных подстанций и др. В зонах, прилегающих к источникам шума, можно строить здания, в которых допускаются более высокие уровни звука. Это предприятия бытового обслуживания, торговли, общественного питания, коммунальные предприятия, административно-хозяйственные и общественные учреждения. Торговые центры и блоки обслуживания обычно строят на границе микрорайонов вдоль транспортных магистралей в виде единого комплекса.

Если жилую застройку необходимо разместить на границе микрорайонов вдоль транспортных магистралей, целесообразно использовать специальные типы шумозащищенных жилых зданий. В зависимости от условий инсоляции рекомендуют строить: шумозащищенные жилые дома, архитектурно-планировочные решения которых характеризуются ориентацией в сторону источников шума окон вспомогательных помещений и не более одной жилой комнаты без спальных мест многокомнатных квартир; шумозащищенные жилые дома с повышенными звукоизоляционными свойствами внешних ограждающих конструкций, ориентированных на источники шума и со встроенными системами приточной вентиляции.

Для обеспечения санитарных норм в квартирах и на территории микрорайонов нужно использовать композиционные приемы группировки шумозащищенных зданий, основанные на создании замкнутого пространства. При расположении жилой застройки вдоль транспортных магистралей не следует прибегать к композиционным приемам группировки жилых зданий, которые основываются на раскрытии пространства в сторону проезжей части.

Если архитектурно-планировочные мероприятия (разрывы, приемы застройки и т. д.) не обеспечивают надлежащего шумового режима в зданиях и на территории жилого микрорайона, а также с целью экономии территории, необходимой для соблюдения территориальных разрывов с транспортными магистралями, целесообразно применять строительно-акустические методы: шу-мозащитные сооружения и устройства, экраны, шумозащитные полосы озеленения, а для жилых зданий также конструкции оконных проемов с повышенной звукоизоляцией.

В качестве экранов можно использовать различные здания и сооружения: здания с пониженными требованиями к шумовому режиму; шумозащищенные жилые здания; искусственные или естественные элементы рельефа (выемки, овраги, земляные валы, насыпи, курганы) и стенки (придорожные подпорные, ограждающие и шумозащитные). Шумозащитные экраны целесообразно размещать как можно ближе к источнику шума.

Здания с пониженными требованиями к шумовому режиму (предприятия бытового обслуживания, торговли, общественного питания, коммунальные; общественные и культурно-просветительные, административно-хозяйственные учреждения) и шумозащищенные жилые здания следует размещать вдоль источников шума в виде фронтальной, по возможности непрерывной, застройки. Помещения административных, общественных и культурно-просветительных учреждений с повышенными требованиями к акустическому комфорту (конференц-зал, читальные залы, зрительные залы театров, кинотеатров, клубов и т. п.) следует возводить на противоположной от источников шума стороне. Отделяют их от магистрали коридорами, фойе, залами, кафе и буфетами, вспомогательными помещениями.

Как дополнительное средство для защиты от шума можно использовать специальные шумозащитные полосы зеленых насаждений. Формируют несколько полос с разрывами между ними, равными высоте деревьев. Ширина полосы должна быть не менее 5 м, а высота деревьев — не менее 5—8 м. На шумозащи-тных полосах кроны деревьев должны плотно смыкаться между собой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Одним из основных источников шума, воздействующего на население, является транспорт.

Важным фактором уменьшения шумовой нагрузки является правильное планирование и разделение территории города по функциональному назначению: селитебную, промышленную (производственную), коммунально-складскую и внешнего транспорта. Жилую застройку следует располагать на значительном удалении от источников шума (транспортных магистралей), устанавливать между источниками шума и жилой застройкой шумозащитных экранов, применять рациональные с точки зрения защиты от шума композиционные приемы группировки жилых зданий. Зеленые насаждения в городе (особенно в летний период) являются хорошим звукоизолятором. Лиственные породы способны поглощать до 25 %звуковой энергии, а 74 % её отражать и рассеивать. Наилучшим в этом отношении являются из хвойных пород ель, пихта; из лиственных – липа и другие.

  Шумозащитная  функция в определенной степени  зависит от приемов озеленения. Однорядная посадка деревьев с живой изгородью из кустарника шириной в 10 метров снижает уровень шума на 3-4 дБ; такая же посадка, но двухрядная шириной 20-30 метров - на 6-8 дБ, 3-4-рядная посадка шириной 25-30 метров - на 8-10 дБ, бульвар шириной 70 метров с рядовой и групповой посадкой деревьев и кустарников - на 10-14 дБ; многорядная посадка или зеленый массив шириной 100 метров - на 12-15 дБ.

Один из способов борьбы с шумом связан с уменьшением звуковой мощности по пути распространения шума (звукоизоляция). Практически это достигается использованием звукоизолирующих ограждений, акустических экранов.  К звукоизолирующим ограждениям относятся стены, перекрытия, перегородки, остекленные проемы, окна, двери. При проектировании ограждающих конструкций следует принимать наиболее эффективные конструкции. К ним можно отнести конструкции однослойные с пустотами или из бетонов на пористых заполнителях и ячеистых бетонов, а также другие подобные материалы с воздушным промежутком не менее 4 см. 

В качестве материалов для звукоизолирующих ограждений рекомендуется использовать бетон, железобетон, кирпич, керамические блоки, деревянные полотна (для изготовления дверей), стекло и т.д.

Основными способами борьбы с шумом остается использование вертикального озеленения, использование звукокоизолирующих материалов и установка жителями домов, прилегающих к транспортным магистралям, трехслойных стеклопакетов.

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой  литературы

 

1.  Аксенов, И. Я., Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды / И. Я Аксенов, В. И. Аксенов - М.: Транспорт, 1986. – 176с.

2. ГОСТ 12.1.003-86 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности.  – М.: Изд-во стандартов, 1983.

3.  ГОСТ 12.1.036 – 81 Шум. Допустимые уровни в жилых и общественных зданиях. – М.: Гос. комитет СССР по делам строительства, 1981.

4.  Сазонов Э. В. Экология городской среды : учеб. пособие для студ., обуч. по направлению 270100 «Строительство» / Э. В. Сазонов. — СПб.: ГИОРД, 2010. — 310 с. : ил., табл.

5.  СН 2.2.4/2.1.8 562-96. «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки».

6 СП 51.13330.2011 Защита от шума. – Москва 2011. – 46 с.

7.  Шум на транспорте / [П. М. Нельсон, Р. Д. Форд, Б. Буна и др.] ; Пер. с англ. К. Г. Бомштейна; Под ред. В. Е. Тольского и др. – М.: Транспорт, 1995. - 367,[1] с.: ил.

8.  Якубовский, Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Ю. Якубовский  – М.: Транспорт, 1979 – 198 с.