Транспортная проблема городов

Дороги 

Дорожное  хозяйство страны в настоящее  время находится на сложном этапе  развития, когда от преимущественного  строительства новых дорог центр  тяжести постепенно и неуклонно  переходит к эксплуатации дорог, повышению

их  технического уровня и эксплуатационного  состояния, капитальности дорожных одежд, реконструкции дорог и  мостов. На первое место выдвигаются  задачи повышения скорости, удобства и безопасности движения, инженерного  оборудования и обустройства, архитектурно-эстетического  оформления и другие задачи, составляющие комплекс эксплуатационного содержания дорог. Дорожные организации выполняют  огромный объем работ по содержанию и ремонту дорог, обеспечению  безопасности движения.

На  эти цели расходуется ежегодно от 60 до 85 всех затрат на развитие дорожного  хозяйства, что в 1,5-2 раза превышает  затраты на строительство новых  дорог. Рост автомобильных перевозок, их себестоимость, условия организации  перевозок и обеспечение безопасности движения в значительной степени  зависят от развития и состояния  дорожной сети. При движении по плохой дороге уменьшается скорость, увеличивается расход топлива, возрастает стоимостьперевозок, кроме того, возрастает количество дорожно-транспортных происшествий, усиливается износ автомобиля, что приводит к увеличению затрат и простоев в ремонте. На хорошо спроектированной и правильно построенной дороге с твердым и ровным покрытием автомобиль может развивать большую скорость и перевозить груз, соответствующий его максимальной грузоподъемности. Таким образом значение автомобильных дорог в современных условиях жизни значительно возрастает и чем

лучше техническое состояние автомобильных  дорог, тем полнее и экономичнее  используется автомобильный транспорт. Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружении для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. В этот комплекс входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы, другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные сооружения, здания и сооружения автосервиса, дорожных и автотранспортных

служб. Параметры и состояние элементов  дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень. Технический  уровень дороги - степень соответствия постоянных ее параметров и дорожных сооружений нормативным требованиям  проектная ширина проезжей части  и земляного полотна, длина прямых и кривых, протяженность и крутизна подъемов и спусков, высота насыпей, глубина выемок, габариты и грузоподъемность мостов и путепроводов, элементы обустройства. Эксплуатационное состояние - степень  соответствия нормативным требованиям

переменных  параметров и характеристик дороги, изменяющихся под воздействием транспортных средств, метеорологических условий, уровня содержания прочность одежды, состояние поверхности дороги и  фактически используемая ширина проезжей части и обочин, сцепные качества и ровность покрытия, состояние разметки, инженерного оборудования. К основным транспортно-эксплуатационным показателям  автомобильной дороги и дорожных сооружений относят обеспеченную скорость и пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автомобильные поезда с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги. На автомобильных дорогах общего пользования создают дорожную службу, основная задача которой - осуществлять комплекс работ по ремонту и содержанию дорог и сооружении на них, а также по организации движения, обеспечивающих требования к транспортно-эксплуатационным показателям дорог. Конечная цель деятельности дорожной, службы - поддержание и повышение технического уровня и эксплуатационного

состояния дорог в соответствии с ростом интенсивности движения и нагрузки, и тем самым повышение производительности и эффективности работы автомобилей, снижение себестоимости перевозок. Для обозначения указанной деятельности применяют не вполне корректные термины  эксплуатация дорог или дорожно-эксплуатационная служба, так как дорожная служба не эксплуатирует дорогу, а обеспечивает ее функционирование. Поэтому правильнее будет термин техническая эксплуатация дорог и организация движения,

под которым следует понимать систему планово-предупредительных и ремонтно-восстановительных работ, а также организационно-технических мероприятий, обеспечивающих удобное и безопасное движение автомобилей и наиболее эффективное использование дорог для перевозки грузов и пассажиров. В состав работ по технической эксплуатации дорог входит изучение и анализ условий работы дорог, условий движения транспортных средств, постоянный уход за дорогами, дорожными сооружениями и полосой отвода

поддержание их в чистоте и порядке регулярное содержание и периодические ремонты  дорог и сооружений озеленение, архитектурно-эстетическое оформление и обустройство реализация мероприятии, повышающих технический  уровень и эксплуатационное состояние  дорог, приведение их в соответствие с возрастающими требованиями организация, управление и регулирование движения, обеспечение его безопасности, совершенствование  дорожного сервиса.

требования

Что предельно допустимые размеры  выбоин, просадок и ям, или кочек, наоборот, не должны превышать по длине 15 см., по ширине 60 см., и глубине 5 см. Если хотя бы один из этих размеров превышает, то уже яма, неровность или просадка на дороге считается не соответствующей  госту, и должна быть заделана. Люки смотровых колодцев должны выступать  или быть провалены от покрытия не более, чем на 2 см. Головки трамвайных рельс также не должны отклоняться более чем за 2 см. А устранение этих недостатков, то есть трамвайных рельс, люков, колодцев, следует осуществлять в течение суток, не более, с момента их обнаружения.

Транспорт

Что касается дальнейшей судьбы саратовского трамвая, изложу позицию  областного министерства транспорта и  дорожного хозяйства. Приступив  к исполнению обязанностей министра, я ознакомился с положением дел  на пассажирском транспорте, в том  числе и в городе Саратове. Что  творится на улицах, видно всем. Вопросы  «почему?» и «что можно и нужно  делать?». Отвечу одной фразой: жизненно необходимо развивать общественный транспорт и ограничивать личный автомобильный. И, в первую очередь, речь идет о наиболее экологичном виде городского транспорта – электрическом. Так поступают во всех развитых странах мира, и другого пути пока не придумали. Главный вид общественного транспорта в Европе – многовагонный наземно-подземный трамвай, расписание которого четко увязано с расписанием воспомогательных автобусных маршрутов и водных трамвайчиков. И все виды общественного транспорта управляются одним муниципальным предприятием, а частные компании либо привлекаются на договорных условиях, либо обслуживают второстепенные маршруты. Считаю, что подобная схема применима и для Саратова. Сейчас трамвайное хозяйство представляет собой довольно неприглядную картину: изношенные пути, полностью выработавшие свой ресурс вагоны, крайне низкая скорость из-за сплошных блокировок и задержек, презрительное отношение многих граждан... И даже в таких условиях вынужденная остановка трамвайного движения сразу становится неразрешимой транспортной проблемой для города. Если же мы общими усилиями сдвинем эту глыбу и построим скоростной маршрут №3, всем станет очевидно, в каком направлении нужно развивать городской транспорт.

Ситуация в городе 
В Саратове сложилась крайне сложная ситуация с транспортом, особенно с общественным. Передвижение по городу превратилось в настоящее испытание: практически невозможно попасть из одного района города в другой, не потеряв уйму времени, простояв в пробках.  
 
Только Ленинский район города в какой-то степени оказался в выигрышном положении по сравнению с другими: он имеет выделенную трамвайную линию с более или менее регулярной работой трамвайного маршрута. Однако эта линия имеет многочисленные пересечения с автомобильными дорогами, потому регулярно работа всей линии останавливается из-за очередного автомобиля, застрявшего на путях. К тому же, в центре города этот маршрут не обособлен от проезжей части, что так же вызывает заезд на рельсы автомобильного транспорта. К тому же в час пик в этот "трамвай спасения" просто невозможно влезть. Люди вынуждены садиться в автобус, и по 30-40 минут стоять/медленно двигаться в пробке. 
 
Состояние других трамвайных маршрутов находится и вовсе в плачевном состоянии: ряд трамваев просто невозможно дождаться, там давно не обновлялся подвижной состав, как и рельсы.

 
Транспортный коллапс  зимой 
Зимой этого года из-за неожиданного снегопада ВСЕ трамвайные маршруты встали. Так же из-за снега встали и автобусы, в итоге люди были вынуждены идти пешком -- как утром, так и вечером.

Выход есть 
Мы в рамках ОГФ стали изучать эту проблему с точки зрения возможных путей ее решения, и обнаружили, что выход давным давно найден. Нет, это не метро. Это ЛРТ -- легкорельсовый транспорт или, попросту говоря, скоростной трамвай. Это не тот медлительный, громыхающий, некомфортный трамвай, стоящий в пробке вместе со всем остальным транспортом, который мы видим каждый день на улицах города. ЛРТ занимает меньше места на дороге, зато повышает ее пропускную способность: