(2.15.)
где:
- такт поста ТО-2, час;
- ритм производства на посту,
час;
- коэффициент использования
поста (принимаем 0,85…0,95)
Такт поста определяется
по формуле:
(2.16.)
где:
- число рабочих на посту (2 – 5);
- время на установку ПА
на пост и съезд с поста (принимаем
0,16 ч).
Ритм поста определяется
по формуле:
(2.17.)
где:
- продолжительность смены в течение
суток, час;
- число единиц ПА, проходящих
ТО-2 за смену.
Суточная программа
ТО-2 рассчитывается по формуле:
(2.18.)
где:
- число ТО-2 за год;
- число рабочих дней в
году.
Число постов ремонта
рассчитывается по суммарной трудоемкости
работ на посту, включающей разборочно-сборочные,
контрольные, регулировочные и крепежные
работы.
Число постов ремонта
рассчитывается по формуле:
(2.19)
где:
- трудоемкость соответственно капитального,
среднего и текущего ремонтов;
- коэффициент, учитывающий
долю объема работы (
= 0,5 – 0,6);
- коэффициент, учитывающий
неравномерность поступления ПА
на пост ремонта (
= 1,2 – 1,5);
- число рабочих дней
в году;
- число смен (С = 1);
- продолжительность смены
(
= 8,2 часа);
- число рабочих на
одном посту (2 – 5 человек);
- коэффициент использования
рабочего времени поста (0,8 – 0,9)
По каждому виду работ число
постов округляют до большего целого числа.
В проекте на каждый пост подбирают необходимое
оборудование для проведения ТО-2 и ремонтов.
2.3. Общая компоновка
производственных зон. Технологическая
планировка участков.
Посты зон ТО-2 и ремонта оснащаются
осмотровыми канавами, подъемниками различных
типов и назначений. При распределении
постов те ремонта следует учитывать,
что универсальные посты и посты для ремонта
двигателей должны размещаться на осмотровых
канавах, а посты для ремонта агрегатов
трансмиссии, тормозов, рулевого управления,
мостов и подвесок на подъемниках.
Канавами оборудуются тупиковые
и поточные посты. Устройство канав зависит
от конструкции автомобиля, технологического
оборудования и назначения постов. Длина
канавы должна быть не менее длины автомобиля.
Глубина канавы с учетом дорожного просвета
автомобиля должна быть 1,2…1,3 м. Ширина
узких канав не более 0,9 м при железобетонных
ребордах и 1,1 при металлических. Узкие
канавы при простоте устройства обладают
универсальностью, т.е. пригодны для всех
типов автомобилей.
Канавы должны иметь вход со
ступенчатыми лестницами, расположенными
за пределами рабочей зоны канавы.
Узкие параллельные канавы
соединяются открытой траншеей или тоннелем.
Ширина траншеи (тоннеля) может быть 1…2
м. В нишах стен канав устанавливают низковольтные
(до 36 В) светильники. Канавы должны иметь
вентиляцию и обогреваться притоком теплого
воздуха. Для удаления отработавших газов
канавы должны иметь специальные вытяжные
устройства. В зависимости от назначения,
канавы оборудуются подъемными приспособлениями
(канавными подъемниками), передвижными
воронками для слива отработавшего масла
и приспособлениями для заправки маслом,
смазками, водой, воздухом. полками для
раскладки инструмента и т.д.
Площадь зоны технического
обслуживания и ремонта ПА рассчитывают
по формуле
(2.20.)
где
- площадь занимаемая ПА в плане (по
габаритным размерам), м2 (принимаем
в плане 2,5х7);
- число постов
- коэффициент учитывающий
свободные зоны и проходы (
= 4 – 5).
Габариты технологического
корпуса выбирают, исходя из его площади,
конфигурации и размеров участка под строительство,
применяемых унифицированных габаритных
схем зданий.
Наибольшее распространение
получили здания прямоугольной формы,
длину которых определяют по формуле:
(2.21.)
где:
- площадь здания производственного
корпуса, м2;
- ширина здания, м.
Ширину здания принимают стандартной,
т.е. равной 12, 18, 24, 36 м и определяют
из условия, что отношения длины здания
к его ширине должно быть не более трех.
Если
, то необходимо увеличить ширину здания
и снова определить его длину. Полученная
длина здания принимается кратной стандартной
длине применяемых строительных плит.
Площадь здания после уточнения его длины
составит:
(2.22.)
Высоту производственного корпуса
определяют характером выполняемых работ,
габаритами ПА и принятым видом грузоподъемных
устройств.
При компоновке трудно обеспечить
совпадение расчетных площадей с принятыми,
поэтому допускается их расхождение в
пределах ± 15%.
Производственные корпуса проектируют,
как правило, двухпролетными при тупиковом
способе сборки.
Основные производственные
участки компонуют с одной стороны или
с двух сторон здания.
Вариант компоновочной схемы
производственного корпуса показан в
приложении 11. Далее на основании компоновочной
схемы, помещаемой в пояснительной записке,
слушатель вычерчивает лист 1 (формата
А2), планировку основной зоны производственного
корпуса, показанную в качестве примера
в приложении 12 с учетом условных изображений,
представленных в приложении 13.
На плане производственного
корпуса должны указываться строительные
элементы зданий, технологическое оборудование
и подъемно-транспортное оборудование,
места подвода электроэнергии, сжатого
воздуха, воды, газа и т.д., а также площади
для хранения деталей и сборочных единиц,
проходы, проезды и т.п.
Для проведения планировки
каждый вид (тип) оборудования имеет условное
обозначение, форма которого соответствует
его контурам на плане, а размеры – габаритам
в соответствующем масштабе.
Здесь должны быть показаны
условные обозначения мест подвода электроэнергии,
сжатого воздуха, газа и воды.
Нумерация всех видов оборудования
на участке сквозная, обычно слева направо
и сверху вниз. Номер оборудования указывают
внутри контура арабскими цифрами или
вне его в конце выносной линии.
Подъемно-транспортное оборудование
нумеруют после технологического.
В качестве подъемно-транспортных
средств применяют мостовые краны, кран-балки
с электротельфером, монорельсы, с электротельфером
или электроталью, консольные краны с
электроталью, тележки для перемещения
грузов по рельсам или полу.
Грузоподъемность подъемно-транспортного
средства определяют по максимальной
массе (приложение 14) поднимаемых и транспортируемых
объектов на участках или рабочих местах.
Число мостовых кранов для обслуживания
разборочно-сборочных участков принимают:
1 кран на 30-40 метров длины участка, а для
слесарно-механических – 1 кран на 40-80
метров. Число кран-балок устанавливают
аналогично.
Выбранное подъемно-транспортное
оборудование условными графическими
изображениями необходимо показать в
определенном масштабе на технологической
планировке производственного корпуса.
3. РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ЦЕНТРАЛЬНЫХ РУКАВНЫХ БАЗ.
3.3. Определение
исходных расчетных параметров
проектирования ЦРБ.
Исходные данные выбирают из
табл. 1.1. При этом число пожарных частей,
пожарных автомобилей и рукавов боевого
расчета на них, а также резервного запаса
(по 2 комплекта на каждый ПА ) принимается
только к гарнизону ПО города, в котором
предполагается внедрение ЦСЭР.
Параметрами проектирования
ЦСЭР является число единиц технологического
оборудования, устанавливаемого на ЦРБ,
число рукавных автомобилей по доставке
и обмену рукавов, резервный запас рукавов,
численность производственных рабочих
и водителей рукавных автомобилей, производственная
площадь ЦРБ и место её дислокации на территории
гарнизона ПО города.
1. Определяется число
агрегатов испытания, сушки и талькирования
рукавов (АИСТ):
(3.1.)
где:
- численность населения города, тыс.
чел.;
- число пожарных частей
в городе.
2. Число других видов
технологического оборудования
выбирается согласно данным таблицы
1 приложения 17:
3. Число рукавных автомобилей
для доставки и обмена рукавов (АДР) определяется
по двум условиям:
а) по интенсивности потока
выезда рукавных автомобилей, определяемой
из выражения:
(3.2.)
по табл. 2 прил. 17 определяется
б) по условию
, (т.е. рукавный автомобиль должен
прибывать к месту вызова на пожар в интервале
времени между
локализации пожара и
ликвидации пожара. Поэтому продолжительность
следования рукавного автомобиля должна
быть меньше
и больше
.) Исходя из принятого условия данного
неравенства при средней скорости движения
рукавного автомобиля, равной 38 км/ч,
, равной 24 мин., радиус
его выезда (АДР) составляет 12 км.
Отсюда следует, что число
рукавных автомобилей, определяемых
в зависимости от протяженности территории
города и принятого радиуса выезда, будет
определяться из выражения:
(3.3.)
Окончательно требуемое число
рукавных автомобилей определяется из
условий «а» и «б» по его большему значению,
т.е.
должно быть не меньше
.
4. Резервный запас
рукавов в гарнизоне определяется
по формуле:
(3.4.)
где:
- максимально требуемое расчетное
число рукавов, определяется по табл. 3
прил. 17 в зависимости от численности населения
города.
5. Для сравнительной оценки
сокращения резервного запаса
при внедрении ЦСЭР по сравнению
с ДСЭР необходимо определить
отношение:
(3.5.)
где,
- резервный запас рукавов в гарнизоне
при ДСЭР, подсчитываются из условия двойного
комплекта на каждый ПА боевого расчета
с учетом 100% резервных автомобилей в гарнизоне
ПО.
число рукавов на ПА принимается
согласно приложению 1.
6. Численность производственных
рабочих на ЦРБ определяется
из выражения:
(3.6)
где:
- число рукавов на пожарных автомобилях
,находящихся в боевом расчете гарнизона.
7. Численность водительского
состава на ЦРБ определяется
из выражения:
(3.7)
а = 3,5 – если боевой расчет состоит
из 3 караулов
а = 4,5 –если боевой расчет состоит
из 4 караулов.
3.4. Определение
производственных площадей ЦРБ.
Площадь, занятая расчетным
числом единиц технологического оборудования
на ЦРБ, определяется по формуле:
(3.8.)
где: К – коэффициент плотности
размещения оборудования;
Х0 – площадь
технологического оборудования;
Численные данные К и Х0 приведены
в приложении 17.
Общая производственная площадь
ЦРБ с учетом места установки рукавного
автомобиля равна:
(3.9.)
где:
- суммарная площадь оборудования;
- площадь для размещения
одного рукавного автомобиля
для доставки и обмена рукавов,
30 м2. Число ПА
= 2 шт.
Таблица 3.
Наименование |
X0 |
K |
Количество |
F0 |
Агрегат АИСТ |
6 |
4 |
3 |
72 |
Рукавомоечная машина |
2 |
4 |
1 |
8 |
Станок для смотки рукавов |
2 |
4 |
1 |
8 |
Ванная для отмочки рукавов |
22 |
4 |
1 |
88 |
Накопительная катушка |
2 |
4 |
1 |
8 |
Станок для навязки |
2 |
4 |
1 |
8 |
Сумма |
192 |
Всего (сумма+адр) |
222 |
4. Заключение
В данном
проекте были разработаны и обоснованы
параметры для проектирования и совершенствования
технических подразделений отрядов и
частей технической службы, центральных
рукавных баз гарнизонов противопожарной
службы.
Литература.
Приказ №34 МВД России «Об утверждении
наставления по технической службе Государственной
противопожарной службы МВД России».Москва
1996.
Приказ №14 МВД СССР от 14.01.87
г. «ОБ утверждении положения о пожарных
отрядах (частях) ТС пожарной охраны».
А.Ф. Иванов и др. «Пожарная техника»,
часть 1, «Пожарно-техническое оборудование»,
Москва стройиздат, 1988.
А.Ф. Иванов и др. «Пожарная техника»,
часть 2, «Пожарные автомобили», Москва стройиздат, 1988.