Проблемы безопасности жизнедеятельности на железнодорожном транспорте

МИНИСТЕРСТВО  ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

 

Учреждение образования  «Могилевский высший колледж  
Министерства внутренних дел Республики Беларусь»

 

«Транспорт»

 

Республиканский конкурс научных работ студентов 
высших учебных заведений Республики Беларусь

 

научная секция, в которую направляется работа

 

ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА  
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

 

 

 

Авторы:                                                             

Сакольчик Евгений  Дмитриевич, 2 курс

 

 

Научный руководитель:

Макацария Денис  Юрьевич

доцент кафедры  правовой информатики и прикладных дисциплин, канд. техн. наук

 

 

 

 

Могилёв, 2012

 

РЕФЕРАТ

 

Работа 32 с., 3 источника

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ, БЕЗОПАСНОСТЬ, ПЕРЕВОЗКИ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ, ОПАСНЫЕ ВЕЩЕСТВА

Объектом исследования являются чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте.

Цель работы – определить особенности экологических катастроф на железнодорожном транспорте.

Задачи работы – представить общую характеристику катастроф на железнодорожном транспорте с учетом статистических данных и предложить рекомендации по безопасности жизнедеятельности на железнодорожном транспорте.

В процессе работы рассматривались потенциальные аварии и катастрофы на железнодорожном транспорте.

Основные результаты исследования заслушивались V и VI Международных научно-практических конференциях по теме «Обеспечение безопасности жизнедеятельности: проблемы и перспективы» (Командно инженерный институт МЧС Республики Беларусь, 2011 и 2012 годы).

По результатам  конференции 2011 года получен диплом.

Область применения – отделы, отвечающие за безопасность перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом.

Результаты  исследования позволяют снизить вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте.

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

Определения

 

Аварийная ситуация – нестандартная ситуация, которая при неблагоприятном развитии событий, а также ошибках работников, может привести к отрицательным последствиям.

Авария – столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий как при крушении, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны.

Безопасность  движения на железнодорожном транспорте – комплекс организационно-технических мер, направленных на снижение вероятности возникновения фактов угрозы жизни и здоровью пассажиров, сохранности перевозимых грузов, сохранности объектов инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта, экологической безопасности окружающей среды.

Железная дорога – оборудованная рельсами полоса земли либо поверхности искусственного сооружения (тоннель, мост, эстакада), которая используется для движения рельсовых транспортных средств.

Железнодорожный путь – сложная конструкция, состоящая из верхнего и нижнего строения пути. К верхнему строению относятся рельсы, шпалы, рельсовые скрепления, балластная призма. К нижнему строению относятся земляное полотно и искусственные сооружения (мосты, трубы, путепроводы и т.д.).

Железнодорожный транспорт – вид транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется по рельсовым путям.

Затруднение в  работе – затруднением в работе считаются случаи, когда нарушения безопасности движения не попадают под определения случаев брака в работе, особых случаев брака, аварий, крушений, но вызвали остановку поезда, применение экстренного торможения.

Крушение – столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

Нестандартная ситуация — всякие отклонения от нормальной работы устройств управления, стрелками и сигналами, другими устройствами, а также нарушение графика движения поездов.

Подвижной состав – тяговый: локомотивы (тепловозы, электровозы, паровозы, электропоезда, дизель-поезда) и нетяговый: вагоны (пассажирские, грузовые), а также специальный подвижной состав.

Поезд – это сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы.

Рельсы – стальные балки специального сечения, укладываемые на шпалах или других опорах для образования, как правило, двухниточного пути, по которому перемещается подвижной состав железнодорожного транспорта, городских железных дорог, специализированный состав в шахтах, карьерах, крановое оборудование.

Столкновение – любое соударение подвижного состава, в результате чего было допущено повреждение в объеме текущего ремонта или более сложного.

Сход – положение подвижного состава, когда хотя бы одно колесо сошло с головки рельса и для его постановки на путь требуется применить подъемные средства.

 

 

Обозначения и сокращения

АСУЖТ – автоматизированная система управления железнодорожным транспортом;

АХОВ – аварийно химически опасное вещество;

МЧС – Министерство по чрезвычайным ситуациям;

ЧС – чрезвычайная ситуация.

 

Введение

 

Основным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают  в единое целое все области, обеспечивают потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства. Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами. Любая даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения хозяйства. Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы. Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого требует взаимно увязанной слаженной работы всех его звеньев.

Как и любой сложный  технологический комплекс, железнодорожный транспорт потенциально опасен для природной среды и населения, особенно при аварийных ситуациях во время перевозки опасных грузов. Несмотря на проводимые МЧС Республики Беларусь работы по повышению безопасности движения, потенциальная опасность железных дорог продолжает сохраняться. Однако следует отметить, что аварийные ситуации на железнодорожном транспорте приводят к экологическим последствиям, существенно меньшим, чем в некоторых других отраслях народного хозяйства России. Так, в 1998 году ущерб от 138 техногенных ЧС, имевших негативные экологические последствия, по Республике Беларусь составил около 68 млн. руб. При этом наиболее распространенными (39 ЧС) и экологически опасными (общий экологический ущерб - 54 млн. руб.) были аварии на магистральных и внутри-промысловых трубопроводах, а также на трубопроводах промышленных объектов. Далее, по величине ущерба, нанесенного окружающей природной среде, следуют аварии на канализационных системах и очистных сооружениях, внезапные выбросы ядовитых веществ, и только за ними стоят крушения, аварии, сходы грузовых поездов.

 

1 Общая характеристика  катастроф на железнодорожном  транспорте

 

Проблема обеспечения  безопасности движения на железнодорожном  транспорте появилась одновременно с самим транспортом. 15 сентября 1830 года, при открытии железной дороги Ливерпуль — Манчестер, депутат английского парламента Уильям Хаскинсон попал под поезд и погиб на месте после этого стал знаменит, как первый в мире человек, погибший под колёсами поезда. С повышением мощности и скорости паровозов, интенсивности движения поездов рост аварийности на железнодорожном транспорте продолжался. Только за 1934 год в СССР было допущено 62 тыс. случаев аварий, случаев брака в работе и крушений, в результате которых было повреждено около 7 тыс. паровозов и более 64 тыс. вагонов, из которых 4,5 тысячи — до степени исключения из инвентаря. В связи с тяжелейшей аварийной обстановкой на железнодорожном транспорте СССР на основании постановления ЦК ВКП(б) и Правительства СССР об установлении института ревизоров по безопасности движения народным комиссаром путей сообщения Лазарем Моисеевичем Кагановичем был подписан приказ от 17 мая 1937 года № 103Ц «О ревизорах НКПС по безопасности движения».

В 1937 году в структуре  наркомата путей сообщения был  создан главком который призван был осуществлять контроль за соблюдением требований, обеспечивающих безаварийную работу железнодорожного транспорта.

В период с 1967 по 1977 год, число  крушений ежегодно допускалось в  пределах от 63 до 87 случаев, в том  числе с пассажирскими поездами от 16 до 30.

В 1982—1991 годах ежегодно происходили  крушения от 31 до 52 поездов, в том  числе от 3 до 9 пассажирских, допускалось  от 31 до 49 аварий, из них с пассажирскими  поездами — от 21 до 24. В результате допущенных крушений и аварий за этот период погибли 307 человек. Только катастрофа на станции Каменская Лиховского отделения Юго-Восточной железной дороги произошедшая 7 августа 1987 года, унесла жизни 106 человек, полный перерыв в движении поездов составил более 80 часов, а материальный ущерб составил 1,5 млн руб. В 1989 году в результате взрыва газо-воздушного облака произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории СССР под Уфой, в которой погибло более 500 человек.

По данным МЧС  в 1996 году на железнодорожном транспорте было зарегистрировано 20 крушений и аварий, при этом 6 аварий произошло при перевозке магистральным и промышленным железнодорожным транспортом опасных грузов. Кроме того, было зарегистрировано 3122 опасных инцидента при перевозке опасных грузов.

В 2004 г. произошло 1174 техногенных чрезвычайных ситуации, что на 14% выше, чем в 1996 г. В 1997 году на железнодорожном транспорте было зарегистрировано 19 крушений и аварий, что на 5 процентов меньше, чем в 2003 году. Из-за неисправности железнодорожных путей были зарегистрированы крушения и аварии на Московской, Северо-кавказской, Забайкальской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорогах, где произошли сход с рельсов и опрокидывание железнодорожных вагонов. В результате аварий и крушений было разбито 80 железнодорожных вагонов и 110 повреждено, 72% сходов подвижного состава произошло по причине неисправности железнодорожного пути и стрелочных переводов.

Наиболее распространенными  видами инцидентов оставались утечки опасных жидких и газообразных грузов в пути следования. На железных дорогах из-за неисправности вагонов постоянно регистрируются случаи утечки опасных грузов. Большинство утечек (80% случаев) произошло из вагонов-цистерн вследствие неудовлетворительного качества ремонта вагонов и низкого уровня подготовки подвижного состава под погрузку опасных грузов.

 

2 Статистические данные экологических катастроф на  
железнодорожном транспорте

 

По  данным МЧС Республики Беларусь, за 11 месяцев 2000 года на территории Российской Федерации зарегистрировано 409 чрезвычайных ситуаций техногенного характера. В 2000 г. в России произошло 7 крушений и аварий на железнодорожном транспорте, 16 авиационных катастроф, 38 опасных инцидентов с выбросом химических и 19 -радиоактивных веществ, а также 91 автомобильная катастрофа, в каждой из которых погибло 5 и более человек. Наиболее крупные ЧС на железнодорожном транспорте: в Хабаровском крае произошел сход с рельсов локомотива и 3-х грузовых вагонов, пострадало 7 человек; в Мурманской области произошел сход с рельсов 17 полувагонов, из них 13 опрокинулись, было разрушено 300 м ж.д. полотна; в Свердловской области произошел сход с рельсов 21 вагона грузового поезда, повреждено 150 м контактного провода и 200 м ж.д. полотна. Крупные аварии с человеческими жертвами на железных дорогах России за последние годы. 16 августа 1988 года в 18 часов 30 минут на Октябрьской железной дороге в 13 км от станции Бологое на перегоне Березайка-Поплавенец произошла крупная авария в поезде «Аврора». В результате пожара, который возник в вагоне-ресторане, а позже перекинулся на соседние вагоны, 31 человек погиб и 182 получили ранения. В июне 1989 года в Иглинском районе Башкирии взорвался газ, вытекший из трубопровода. В результате этого произошло крушение двух пассажирских поездов, 573 человека погибли, 623 были ранены.

 

22 декабря 1990 года под Белгородом  столкнулись два поезда, 9 человек  погибли, 54 ранены. 3 марта 1992 года  у разъезда Подсосенка столкнулись  пассажирский поезд сообщением  Рига-Москва и товарный поезд.  Погибли 43, ранено 108 человек. 9 февраля 1995 года в 85 километрах от Калуги пассажирский поезд Москва- Калуга столкнулся с другим поездом, стоящим на путях. Два последних вагона сошли с рельсов, 16 человек получили ранения, трое погибли. Факторы, влияющие на безопасность движения. По результатам анализа МЧС Республики Беларусь, определяющим фактором, влияющим на безопасность движения на железнодорожном транспорте, остается изношенность технических средств. Из 125 тыс. км. развернутой длины железных дорог 17,1 тыс. км. (13%) выработали свой ресурс. Требует замены 26,7 млн. шпал (12,4%).