Охрана труда и техника безопасности при организации и ведении действий по тушению пожаров на объектах и подвижных составах железнодорож

РЕФЕРАТ Охрана труда и техника безопасности при организации и ведении действий по тушению пожаров на объектах и подвижных составах  железнодорожного транспорта        Выполнил

 

Содержание

 

Введение

1 Тушение пожаров на железнодорожном  транспорте

1.1 Тушение пожаров подвижных  составов на железнодорожном  транспорте, на товарных и сортировочных  станциях

1.2 Особенности тушения пожаров  в вагонах, груженых опасными грузами

1.3 Особенности тушения пожаров  в вагонах и цистернах со  сжатыми и сжиженными газами

1.4 Особенности тушения пожаров  в вагонах со взрывчатыми материалами и отравляющими веществами

1.5 Особенности тушения пожаров  в пассажирских, рефрижераторных, дизель  и электропоездах

1.6 Особенности тушения пожаров  в подвижном составе на электрифицированных  участках

1.7 Организация тушения пожаров  в железнодорожных тоннелях

2 Техника безопасности

Заключение

Список использованной литературы

 

Введение

 

      В условиях современной развитой промышленности особое внимание уделяется транспорту. Транспортные потоки обеспечивают массовую перевозку не только людей, но и большого количества грузов, в том числе пожароопасных. Большая нагрузка по этим работам ложится на железнодорожный транспорт, который является ведущим видом транспорта в Российской Федерации: на их долю приходится свыше 80% грузооборота и около 40% пассажирооборота.

      По железным дорогам перевозится несколько тысяч наименований грузов с различными свойствами по взрывопожарной опасности. Возникновение пожара на железнодорожном транспорте приводит к разрушению транспортных коммуникаций, наносит непоправимый урон грузам, может привести к травмированию и гибели пассажиров и работников железнодорожного транспорта.

      Для железнодорожного транспорта опасность, связанная с пожарами, заключается в следующих обстоятельствах:

– на железнодорожных объектах сосредоточено большое количество пожаро- и взрывоопасных веществ и материалов, чье воздействие в случае аварии или пожара наносит косвенный ущерб, превышающий убытки от самого пожара;

– пожары могут возникать не только в зданиях, но и в движущихся поездах (в вагонах и локомотивах), находящихся как на станциях, так и на перегонах, для тушения которых использование пожарного автомобильного транспорта не всегда возможно;

– по сети железных дорог перевозятся разнообразные грузы, которые могут самовозгораться при нарушении нормативного давления или температурного режима, что нарушает работу дороги, например, взрыв одной цистерны полностью парализует транспортный конвейер станции.

    Все вышесказанное обосновывает актуальность данной темы.

 

1. Тушение пожаров на железнодорожном транспорте

 

    Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов – теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав.

    Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины. Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте). Это вызывает необходимость разработки более эффективных мероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах.

   При возникновении пожара на перегоне машинист после оценки обстановки по согласованию с поездным диспетчером принимает решение либо следовать до ближайшей станции (разъезда), либо остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов).

   После прибытия к месту пожара подразделений пожарной охраны руководство тушением пожара переходит к руководителю пожарного подразделения, который возглавляет работы по тушению пожара и управляет подразделениями пожарной охраны, участвующими в ликвидации пожара. Действия работников станции по эвакуации и рассредоточению подвижного состава осуществляются по указанию руководителя тушения пожара или по согласованию с ним. Между руководителем тушения пожара и штабом ликвидации аварии должна быть организована устойчивая связь.

   Руководителем тушения пожара создаются следующие боевые участки:

- по обеспечению эвакуации подвижного  состава;

- по защите подвижного состава;

- по тушению пожара и охлаждению  выведенных из зоны пожара  железнодорожных вагонов, в том  числе вагонов-цистерн.

   При необходимости доставки пожарной техники и личного состава к месту пожара железнодорожным транспортом военизированная пожарная служба МЧС РФ направляет заявку дежурному по отделению железной дороги на требуемое количество платформ и вагонов с указанием времени и места их подачи.

    Порядок организации и ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте определен «Инструкцией по тушению пожаров в подвижном составе на железнодорожном транспорте» (РД РБ БЧ 40.007-98). Лица, обнаружившие пожар или получившие сообщение о нем, обязаны немедленно вызвать органы и подразделения по чрезвычайным ситуациям и военизированную пожарную охрану железной дороги через дежурного по станции по телефону или другим способом.

   До прибытия на пожар органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям руководство тушением пожара осуществляет начальник караула или старший из начальствующего состава военизированной охраны дороги, прибывший на пожар.

    По прибытии на пожар руководитель тушения пожара обязан уточнить у локомотивной бригады род груза, находящегося в горящем вагоне и рядом стоящем, при их наличии.

 

 

 

 

1.1 Тушение пожаров подвижных составов на железнодорожном транспорте, на товарных и сортировочных станциях

 

   При пожарах подвижных составов на железнодорожном транспорте, на товарных и сортировочных станциях возможны:

- наличие большого количества  подвижного состава с пассажирами  и различными грузами;

- быстрое распространение огня  внутри грузопассажирских вагонов, распространение пожара на соседние  поезда, здания и сооружения;

- растекание горючих, токсичных  и ядовитых жидкостей из цистерн  и образование загазованных зон  на прилегающей территории;

- наличие угрозы людям, находящимся  в вагонах горящего и соседних поездов, возникновение паники;

- наличие большого количества  путей, непрекращающееся движение  поездов;

- сложность выяснения вида горящих  веществ, материалов;

- ограниченность подъездов и подступов к горящим вагонам и сложности в прокладке рукавных линий;

- отдаленность водоисточников;

- наличие высоковольтных контактных  сетей, находящихся под высоким  напряжением.

   При следовании к месту пожара РТП должен уточнить через ЦППС (ПСЧ) у поездного диспетчера:

- местонахождение горящего подвижного  состава, наличие дорог и подъездов  к нему;

- принятые меры к расцепке  и эвакуации соседних вагонов  поездов;

- обесточены ли электроконтактные провода над местом пожара;

- выслана ли бригада для снятия  остаточного напряжения и маневровый  локомотив;

- время отправки пожарных и  ремонтно-восстановительных поездов  к месту пожара.

   При тушении пожара подвижного состава на железнодорожном транспорте, товарных и сортировочных станциях РТП обязан:

- установить местонахождение подвижного  состава, вид горящего груза, принятые  меры к расцепке и отводу  соседних вагонов, обесточиванию  сетей;

- до начала тушения в районе  прохождения контактных электросетей  потребовать у электродиспетчера письменное подтверждение о снятии напряжения;

- использовать пути и способы  прокладки рукавных линий с  учетом движения или маневрирования  поездов, осуществляя прокладку  рукавных линий, как правило, под  рельсами и вдоль путей;

- с учетом особенностей железнодорожного  транспорта назначить лиц, ответственных  за обеспечение техники безопасности;

- принять меры к защите личного  состава от отравления токсичными  веществами;

- установить наличие угрозы  соседним поездам;

- возможность вывода всего состава  или отдельных горящих вагонов  в безопасное место;

- организовать при необходимости  защиту и отвод не горящих  вагонов из состава или смежных  путей из опасной зоны, в первую  очередь вагонов с людьми, взрывчатыми  и отравляющими грузами, цистерн  с ЛВЖ и ГЖ;

- при недостатке воды затребовать  подачу железнодорожных цистерн  с водой.

   При пожарах в подвижном составе на перегонах (в пути следования) потребовать у соответствующих служб железной дороги отправки к месту пожара маневровых локомотивов, пожарных ремонтно-восстановительных поездов, платформ для погрузки пожарных автомобилей, доставки автомобилей и цистерн с водой к месту пожара, обесточивания электросети и снятия остаточного напряжения с контактных проводов.

 

 

 

1.2 Особенности тушения пожаров в вагонах, груженых опасными грузами

 

   При обнаружении пожара в вагоне груженом хлопко-волокном и другими аналогичными грузами, локомотивная бригада после остановки поезда организует тушение пожара на месте первичными средствами пожаротушения. Как правило, следует ликвидировать пламенное горение и пролить тюки водой без их выгрузки. Окончательная ликвидация пожара с выгрузкой груза производится на станциях.

   Наиболее эффективным средством тушения кип хлопко-волокна, ваты и других волокнистых грузов является вода со смачивателем и без смачивателя в виде распыленных струй, а также пена, средней или высокой кратности.

   При обнаружении пожара в пути следования поезда в вагонах с легковоспламеняющимися грузами локомотивной бригадой одновременно с вызовом пожарной службы производится расцепка состава и удаление горящих вагонов или цистерн от других вагонов на расстояние более 200 м. 
   Для ликвидации пожара в подвижном составе с опасными грузами средства пожаротушения вводятся внутрь вагона (контейнера) через боковые и крышевые люки, двери и отверстия дымовытяжных труб. В необходимых случаях для подачи огнетушащих веществ в очаг пожара и в места наиболее интенсивного горения пробиваются отверстия непосредственно в крышах и стенах кузовов вагонов (контейнеров). Вскрытие дверей и люков вагонов, контейнеров, а также упаковки груза, находящегося на открытом подвижном составе, производятся только после выяснения рода груза и полного боевого развертывания пожарного поезда, пожарных автомобилей и подготовки необходимых средств пожаротушения.

   При пожарах в подвижном составе с легковоспламеняющимися или горючими жидкостями до прибытия пожарных подразделений тушение производится пенными, порошковыми огнетушителями, землей, песком. Вытекающая жидкость отводится по каналам в естественные и искусственные выемки, котлованы и кюветы с одновременной засыпкой песком. В необходимых случаях создаются заградительные земляные валы или отводные каналы.

   Руководитель тушения пожара немедленно обязан организовать охлаждение горящих цистерн компактными водяными струями и приступить к тушению горящей жидкости путем введения пенных стволов внутрь цистерны через горловину загрузочного люка, действуя при этом в строгом соответствии с требованиями Боевого устава пожарной службы.

   При горении легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, вытекающих через нижнее сливное устройство или трещину, образовавшуюся в цистерне, рекомендуется, помимо пенных стволов, подавать водяной ствол с целью отсечения компактной струёй горящей жидкости от трещины или сливного устройства.

   Участок железнодорожного пути, на котором производилась ликвидация пожара в цистернах с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, прилегающая к нему территория должны быть взяты под наблюдение пожарной службой или специально выделенными для этой цели работниками до полного удаления остатков разлитой жидкости. Применение открытого огня на путях, залитых горючими жидкостями и заход туда локомотивов запрещается.

 

1.3 Особенности тушения пожаров в вагонах и цистернах со сжатыми и сжиженными газами

 

   При пожаре в цистернах со сжатыми и сжиженными газами (баллонах) работники станции (если пожар возник на станции), локомотивная бригада (если пожар возник в пути следования) обязаны одновременно с отцепкой горящего вагона от поезда и удалением его на расстояние не менее 200 м приступить к тушению первичными средствами. Если пожар принял значительные размеры, то производить его тушение первичными средствами и выгружать баллоны до прибытия пожарных подразделений запрещается.