Оценка безопасности дорожного движения на участке УДС

Каждый материал для разметки имеет свои "плюсы" и "минусы" по эксплуатации и затратам. Краска: её преимуществом является дешевизна и простота нанесения, соответственно и оборудование, которым она наносится, стоит не дорого. В то же время, держится такая разметка не долго – примерно, пол года. Термопластик: наносится в горячем виде, нагретым до 180°С. Его положительным качеством является стойкость к трещинам и негативным погодным условиям. На дороге разметка из термопластика продержится в нормальном состоянии около двух лет, но и оборудование, и сам материал имеют высокую стоимость. Холодный пластик: требует специальной подготовки. Перед использованием холодного пластика в него нужно добавить отвердитель. Специальной машиной полученная композиция смешивается и наносится на дорогу. Для того, что бы разметка, нанесенная таким способом, имела светоотражающее свойство, была хорошо видна в тёмное время суток, в дождливую и пасмурную погоду, в нее добавляют стеклошарики диаметром 0,05 - 1,5 мм. Неоспоримым преимуществом данного метода является стойкость разметки к истиранию и атмосферным явлениям и срок службы более трёх лет. Отрицательными сторонами такого нанесения являются необходимость тщательной подготовки дорожного покрытия, на которое планируется нанести разметку и высокая стоимость оборудования для нанесения разметки при относительно дешёвом .

 

 

2.2 Предложения по совершенствованию светофорного регулирования

 

В настоящее время светофорный объект на пересечении Измайловский проспект – 1-я Красноармейская улица – Троицкий проспект работает в 2-х фазном режиме. Первая фаза работы светофора выделена для того, чтобы остановить транспорт, двигающийся по Измайловскому проспекту со стороны Обводного канала и набережной р. Фонтанки. Также во время работы 1-й фазы разрешено движение пешеходам, переходящим проезжую часть по 1-й Красноармейской улице и Троицкому проспекту. Вторая фаза работы светофора выделена для того, чтобы остановить транспорт, двигающийся по Троицкому проспекту и 1-й Красноармейской улице. Также во время работы 2-й фазы разрешено движение для пешеходов, переходящих проезжую часть по Измайловскому проспекту.

Для снижения аварийности данного перекрестка, предлагается исключение из 1-й и 2-й фазы разрешающего сигнала для пешеходов, и введение дополнительной 3-й фазы для движения только пешеходов. Таким образом, будет возможность избежать конфликта пешеходов с автотранспортом.

 

2.3 Общие  выводы

 

Рассматриваемый участок УДС находится в центральной части города, в зоне городской застройки, имеющей планировку, характерную для городов прошлого века. Узкие тротуары и близость зданий к дорогам не позволяет вносить существенные корректировки в планировку данного участка УДС для улучшения транспортно-эксплуатационных характеристик перекрёстка. В данном случае, одним из путей решения проблемы обеспечения безопасности могла бы стать организация специального «кармана», предназначенного для остановки транспорта общего пользования, а также выделения дополнительного «кармана» для стоянки транспортных средств; но воплощение данных мероприятий не представляется возможным по причине не достаточного количества свободного места на прилегающей к дороге территории для обустройства таких «карманов».

После внесения изменений в схему светофорного регулирования, результат оценки аварийности перекрёстка методом конфликтных точек остался прежним, т.к. добавлением дополнительной фазы для пешеходов было достигнуто разделение во времени пешеходных и транспортных потоков, а пересечения автомобилей и пешеходов не играют роли при оценке аварийности перекрёстка методом конфликтных точек. Запрет какого-либо манёвра на перекрёстке не имеет смысла, т.к. через рассматриваемый перекрёсток проходят относительно небольшие транспортные потоки, а автомобили, совершающие манёвры, не создают серьёзных помех движению других ТС и не являются причиной образования заторов перед перекрёстком. Статистика ДТП на данном перекрёстке также свидетельствует об отсутствии необходимости изменения схемы движения транспортных потоков.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В данной работе было сделана оценка безопасности дорожного движения на участке улично-дорожной сети в Адмиралтейском районе г. Санкт-Петербург на регулируемом перекрестке Измайловский проспект – 1-я Красноармейская улица – Троицкий проспект. На основании полученных данных, был проведен анализ и разработаны предложения по повышению безопасности дорожного движения на исследуемом участке УДС. Таким образом, учитывая специфику наиболее часто встречающихся ДТП на перекрёстке (наезды на пешеходов) и ограничения, обусловленные планировочными особенностями городской застройки, можно сформулировать основные мероприятия по повышению безопасности на перекрёстке:

• введение дополнительной фазы светофорного регулирования, предназначенной исключительно для движения пешеходов;
• установка дорожных знаков, направленных, в первую очередь, на запрет остановки транспортных средств на подъездах к перекрёстку и выездах с него;
• обеспечение однозначного восприятия дорожной ситуации (с точки зрения очерёдности проезда данного перекрёстка в нерегулируемом режиме) путём расстановки дополнительных (дублирующих) знаков приоритета;
• установка силовых пешеходных ограждений для минимизации нарушений правил перехода проезжей части со стороны пешеходов;
• обновление всей разметки на перекрёстке;
• обеспечение корректного функционирования водостоков для беспрепятственного прохода пешеходов по пешеходному переходу.

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Лекционный материал по дисциплине  «Методология обеспечения безопасности дорожного движения», Солодкий А. И.

2. ГОСТ Р 52289-2004. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. Текстовые документы [Текст]. [– Введ. 2006–01–01 ]. – М.: Стандартинформ, 2005. – 102 с. – (Национальный стандарт Российской Федерации).

3. ГОСТ Р 51256-99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования [Текст].[– Введ. 2000–01–01 ] – М.: Государственный комитет Российской Федерации по стандартизации и метрологии, 1999. – 31 с. – (Государственный стандарт Российской Федерации).

4. ОДМ 218.4.005-2010. Отраслевой дорожный методический документ. Рекомендации по обеспечению безопасности на автомобильных дорогах. [Текст]. – (взамен Рекомендаций 2002г., ВСН 25-86) – М.: Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР) , 2011. – 127 с. – (Имеет рекомендательный характер).

5. Правила дорожного движения  Российской Федерации. Утверждены постановлением Совета Министров - Правительства РФ № 1090 от 23.10.1993 со всеми изменениями до 22 марта 2014 года включительно (Постановление Правительства РФ № 221).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЯ