Контрольная работа по предмету "Безопасность жизнедеятельности"

 

 

Вопрос:

Основы положения теории риска. Индивидуальный и социальный (коллективный) риск.

 

Первая стадия оценки опасности — это качественный анализ, т. е. ее идентификация во временно-пространственных координатах: а) установление типа опасности по их номенклатуре; б) установление связей с другими опасностями методами таксономии; в) выявление характера ущерба по таксономии и номенклатуре ущербов.

Вторая стадия оценки — это количественный анализ, т. е. выбор метода квантификации и оценка пределов изменения опасности: а) суммирование опасностей; б) определение взаимодействия опасностей; при этом возможны эффекты синергический (совместное действие опасностей, превышающее действие их в отдельности) и ингибирующий  (совместное действие опасностей, уменьшающее действие их в отдельности); в) оценка ущерба; г) выявление причин опасности и ущерба.

Численной мерой опасности или возможности нанесения ущерба человеку принят риск. Смысл риска может быть различным:

1) для каждой опасной связи  в эргатической системе, т. е. системе, одним из элементов которой  является человек, индивидуальный  риск для       i - го человека от j - й опасности есть годовая частота доли реализации опасности:

, год -1,                                   (1.1)

 

где nj — количество пострадавших от j-го вида опасности, чел.;

Nj— количество подвергшихся j -му виду опасности, чел.;

∆τ — время, за которое произошли события, год;

2) для нескольких видов опасности  индивидуальный риск человека  в ноксосфере — пространстве, в котором постоянно существуют  или периодически возникают опасности:

m

ri.m = kΣrij,                                       (1.2)

j=1

где m — количество опасностей в ноксосфере;

к — коэффициент взаимодействия опасностей;

3) для группы людей — коллективный  риск от j-й опасности:

n

rn.j = Σrij,                                                      (1.3)

i=1

где n— количество людей в группе;

4) коллективный риск в ноксосфере:

nm

Rn.m = kΣΣrij(1.4)

i=1j=1

Ущерб для человека может быть разнообразным: риск гибели, риск травмы, риск болезни и т.д. Для сравнения любых видов опасности определяют риск летального исхода от них rijлет.Тогда ущерб от реализации опасности будет:

xri.j = rijлет´xo,                                     (1.5)

где Хo — стоимость человеческой жизни.

При ri.jлет  = 1 имеем Хrij = Хo. Т. е. ущерб, связанный с гибелью человека, есть стоимость человеческой жизни, и значит, риск — категория экономическая.

Приемлемый (или допустимый) риск — это условно безопасная величина риска, устанавливаемая государством и определяемая уровнем  его развития. Она может быть договорная, нормируемая или узаконенная. По международной договоренности принято считать, что технический риск должен быть пределах 10-7…10-6 год-1, приемлемый 10-6 год-1 и менее, неприемлемый 10-3год-1 и более.

Фоновый риск — это риск в ноксосфере на большой относительно безопасной территории. Изолинии риска (изориски) — это линии одинаковых рисков на местности (см. рис. 1.1).

33                                       11     4   3

1 — очаг повышенного  риска; 2— линия риска r = 10 r доп; 3 — линия допустимого  риска  r доп; 4— линия фонового риска r фон.

2                  1

Рис. 1.1.  Изолинии риска на местности

Риск может возрастать при увеличении объема и локальной концентрации производства, увеличении удельной мощности оборудования, плотности материальных ресурсов или финансовых вложений, общей перегрузке био— и ноосферы (эволюционного состояния биосферы, при котором деятельность человека становится решающим фактором ее развития).

Пути уменьшения риска: устранение причин возрастания риска (по предыдущему перечню); совершенствование технических систем; профессионализм обслуживающего персонала.

Одной из наиболее часто употребляющихся характеристик опасности является индивидуальный риск (individualrisk) - вероятность (частота) поражения отдельного индивидуума в результате воздействия исследуемых факторов опасности. Этот вид риска, которому подвергается индивидуальное лицо, рассматривается в качестве первичного понятия, во-первых, в связи с приоритетом человеческой жизни как высшей ценности и, во-вторых, в связи с тем, что именно индивидуальный риск может быть оценен по большим выборкам с достаточной степенью достоверности, что позволяет определять другие важные категории риска (например, потенциальный, территориальный) при анализе техногенных опасностей и осуществлять назначение приемлемого и неприемлемого уровня риска.

Обычно индивидуальный риск измеряется вероятностью гибели в исчислении на одного человека в год. Аналогично могут быть определены индивидуальные риски увечий, заболеваний, потери трудоспособности и т.д. Если говорится, что индивидуальный риск для пассажиров гражданской авиации составляет 10-4 1/год (или 10-4 на чел./год), то в статистическом плане это означает, что существует возможность одного смертельного исхода в результате несчастного случая, связанного с отказом на самолете, на 10 тысяч пассажиров в год, или на одного пассажира, если бы он летал 10 тыс. лет). Иногда оценивают риск, отнесенный на 104 человек в год, при этом величина наиболее часто встречающихся рисков будет иметь порядок единицы. С другой стороны, когда оценивается риск какой-либо группы определенной профессии или специального рода деятельности, бывает целесообразно их риск относить к одному часу работы или одному технологическому циклу.

Индивидуальный риск при техногенных опасностях в основном определяется потенциальным риском (или его территориальным распределением) и вероятностью нахождения человека в районе возможного действия опасных факторов. При этом индивидуальный риск во многом определяется квалификацией и обученностью индивидуума действиям в опасной ситуации, его защищенностью. При анализе техногенного риска обычно не проводится расчет индивидуального риска каждого человека, а оценивается индивидуальный риск для групп людей, характеризующихся более-менее одинаковым временем пребывания в различных опасных зонах и использующих одинаковые средства защиты. Обычно речь идет об индивидуальном риске для работающих и для населения окружающих районов, или для более узких групп, например, для рабочих различных специальностей.

Статистические данные об индивидуальном фатальном риске систематически собираются и публикуются в печати в большинстве промышленно-развитых стран. На рис. 7 показаны оцененные по статистическием данным промышленно развитых стран (США, Канада, Великобритания, Норвегия) ориентировочные значения индивидуального риска, разбитого на три категории: общегражданский риск (риск, которому подвергается каждый житель страны, независимо от профессии и образа жизни), профессиональный риск (риск, связанный с выбором профессии) и риск – «плата за удовольствие и комфорт» (Болотин, пособие). Можно заметить, что ведущее место в первой категории принадлежит несчастным случаям в быту (если исключить болезни), во второй - работе на морских платформах при разработке континентального шельфа, в третьей - занятию альпинизмом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1. Категории индивидуального риска и его ориентировочные значения

 

Анализ показывает, что для территории РФ уровень риска (смерть от неестественных причин) близок к 10-3, что на 3-5 порядков выше установленного на Западе нормативного уровня. Однозначно, что ориентироваться на фоновый уровень, близкий к 10-3, не следует. Характерно, что в ряде регионов этот уровень еще выше. В то же время, верхняя граница фонового уровня гибели населения в следствии техногенных ЧС составляет от 2,0•10-5 (1989 г.) до 5,0•10-6 (1990 г.).

Из этих данных следует, что риск гибели населения, превышающий 5•10-5, должен рассматриваться, как неприемлемый. Для территории России фоновый уровень риска близок к значению 5,0•10-6.

При разработке проектов, потенциально опасных для населения, уровень риска целесообразно сравнивать с минимальным уровнем фонового риска на всех уровнях, поскольку недопустимо создавать какой-либо объект лишь на том основании, что его уровень ниже регионального, в то время как этот уровень значительно превышает национальный уровень риска.

Проводя сравнение рисков, связанных с промышленной деятельностью, с повседневными бытовыми рисками, следует помнить, что одни опасности принимаются обществом добровольно, например, езда на автомобиле, а другие нет. Весьма важно, что вопрос о восприятии риска существенно зависит от тех реальных выгод, которые дает та или иная деятельность.

Тот факт, что индивидуальный риск характеризуется одним числом (часто это вероятность гибели в исчислении на одного человека в год) и является универсальной характеристикой опасности для человека - основа многочисленных попыток нормирования уровня приемлемого индивидуального (а в некоторых случаях и социального) риска. Однако опыты анализов риска различных производств показывают, что оценки индивидуального риска недостаточно точны и сильно зависят от неопределенностей исходных данных (место расположения, профессия, состояние обученности и защищенности и т.д.). Поэтому уровень приемлемого индивидуального риска нормативно или законодательно закреплен лишь в некоторых странах (например, в Голландии –           10-6 1чел/год), в России согласно некоторым нормативным документам от 10-4 до 10-6 1чел/год.

Количественный интегральной мерой опасности является коллективный риск (PotentialLossofLife), определяющий масштаб ожидаемых последствий для людей от потенциальных аварий. Фактически коллективный риск определяет ожидаемое количество смертельно травмированных в результате аварий на рассматриваемой территории за определенный период времени. Наиболее удобно пользоваться этим понятием для сравнения различных территорий хозяйственной деятельности, однако для разработки мер безопасности применение коллективного риска неэффективно, так как из анализа аварийности и травматизма выявлено, что основной ущерб от несчастных случаев, как результатов событий, зачастую не рассматривается.

Как индивидуальный, так и коллективный риски могут быть переведены в сферу экономических и финансовых категорий, если установить стоимость человеческой жизни и использовать математическое определение риска. Такой подход широко обсуждается, вызывая возражения определенного круга лиц, которые считают человеческую жизнь бесценной и все финансовые сделки на этой почве недопустимыми. Однако, на практике неизбежно возникает необходимость денежной оценки человеческой жизни именно с целью обеспечения безопасности людей. В большинстве промышленно развитых стран этот вопрос решается путем страхования индивидуальных рисков, в том числе фатальных.

Исходя из того, что при использовании индивидуального и коллективного рисков возникают значительные неопределенности, в настоящее время на практике стали применять другие категории риска (территориальный и социальный риск) как меры опасности, характеризующие риск не одним числом, а наборами чисел или функциональными зависимостями.

 

 

 

Вопрос:

Безопасность труда при транспортировке грузов и погрузочно-разгрузочных работ.

 

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями стандартов и правилами по охране труда при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации (грузов массой >50 кг и при подъеме на высоту >2 м).

Правилами установлены следующие нормы переноски мужчиной (на расстояние до 25 м) максимальной нагрузки: 16 кг — для 16—18-летних <50 кг — старше 18 лет.

 Нормы  предельно допустимых нагрузок  для женщин при подъеме и  перемещении тяжестей вручную: 15 кг при подъеме и перемещении  тяжестей при чередовании с  другой работой; 10 кг при подъме  тяжестей на высоту более 1,5 м; 10 кг при подъеме и перемещении  тяжестей постоянно ч течение  рабочей смены; суммарная масса  грузов, перемещаемых за смену, не  должна превышать 7 т. При этом  следует иметь в виду, что в  массу поднимаемого и перемещаемого  груза включается масса тары  и упаковки, а при перемещении  грузов на тележках или в  контейнерах прилагаемое усилие  не должно превышать 150 Н.

Перед выполнением погрузочно-разгрузочных работ стропальщик должен ознакомиться с состоянием подъездных путей, погрузочно-разгрузочных площадок, организацией работ и средствами механизации, схемами строповок и наличием необходимых стропальных средств. Лицам, не имеющим прямого отношения к погрузочно-разгрузочным работам, запрещено находиться в местах проведения этих работ и в зоне работы грузоподъемных механизмов.

 Погрузочно-разгрузочные  работы следует выполнять под  руководством ответственного лица, назначаемого администрацией.

 Требования  к погрузочно-разгрузочным пунктам  и площадкам. Постоянные погрузочно-разгрузочные  пункты должны быть специализированы  и в соответствии с видами  грузов оснащены устройствами  для механизированной погрузки  и выгрузки. Размеры погрузочно-разгрузочных  площадок должны быть такими, чтобы обеспечить нормальный  фронт работ для необходимого  транспорта и оборудования механизации.

 Подъездные  пути к площадкам и пунктам  должны иметь твердое покрытие  и содержаться в исправном  состоянии. Спуски и подъемы подъездных  путей для автотранспорта в  зимнее время надо очищать  от льда и посыпать песком  или шлаком. Ширина подъездных  путей для автомобилей должна  быть не менее: 6,2 м при двухстороннем  движении и 3,5 м при одностороннем. В местах пересечения подъездных  путей с канавами, траншеями и  железной дорогой следует устраивать  переезды в виде настилов или  мостов.