Экология города, понятие урбанизации. Проблемы городов, причины и признаки урбанизации

С ростом городов увеличивается  количество экологических проблем:

1. Ухудшение качества воздуха  в городах. Каждый год один миллион людей умирает от загрязнения городского воздуха.
2. Увеличение количества транспорта, которое приводит к перегруженности дорог и увеличению числа аварий. По данным Всемирной организации здравоохранения, каждый год в развивающихся странах в дорожно-транспортных происшествиях  500 тысяч человек погибает, а 15 миллионов получают травмы. Люди, которым удается выжить в авариях, зачастую становятся инвалидами.

Из общего количества вредных  веществ, выбрасываемых в атмосферу  крупных городов, большая часть  приходится на автомобильный транспорт  – 60%. Промышленные предприятия выбрасывают 18%, электростанции 13%, системы городского отопления 6% и другие источники – 3%. (рис.2).

Рисунок 2 – Структура  источников загрязнения атмосферы

 

3. Проблема утилизация отходов жизнедеятельности человека.

Численность населения Планеты  ежегодно возрастает на 1,5–2%, а объем  мусорных свалок мира – на 6%, т.е. увеличивается в 3–4 раза быстрее. Подсчитано, что если эта тенденция сохранится, то через 2 десятилетия вокруг больших городов могут вырасти (образно говоря) стены мусора высотой в 3 метра.

Пока же в мире достигнуто согласие лишь по общим принципам  подхода к решению проблемы, а  именно:

• максимально возможное сокращение отходов;
• предотвращение попадания туда токсичных веществ;
• максимальная утилизация отходов, т.е. получение вторичного сырья;
• экологически чистое сжигание остатка отходов с извлечением тепла;
• экологически чистое захоронение остатков сжигания.

Эти принципы ждут своей  реализации, а горы мусора между  тем продолжают расти. Актуальность и острота этой проблемы станут особенно понятны, если, напомнить, что, например, в России каждый житель ежегодно выбрасывает на свалки 350 кг твердых бытовых отходов, а их общая масса составляет 40 млн. т. в год.

И.В. Фуфаева  приводит следующие цифры: «В России почти все бытовые отходы – 97%, отправляют на свалку. Сжигают или используют повторно – 1%. Компостируют – 0,3%. Мы ежегодно «хороним» 9 миллионов тонн бумаги, 150 тысяч тонн металлолома, 2 миллиона тонн пластика, 10 миллиона тонн пищевых отходов и 500 тысяч тонн стекла, пригодных к вторичному использованию!»¹

Проблема трудная, но вполне решаемая. Международный опыт второй половины 90-х годов не оставляет  сомнений в том, что в тех странах, где правительство и муниципальные  власти уделяют этому вопросу  должное внимание  там уже "виден  свет в конце туннеля". В Западной Европе и США, где приняты эффективные  меры по утилизации отходов и использованию  вторичного сырья, начались качественные сдвиги.

Обслуживание  жизни большого города

В условиях большого скопления  людей, стремительного развития средств связи, ускорения общения и сделок, в обстановке все большего разрыва между производителями и потребителями потоки информации становятся все более важным фактором жизни общества. Мы говорим, что вступили, в "век информации", что "тот, кто владеет информацией – владеет миром". Но это справедливо лишь при определенных условиях: если эта информация достоверна, достаточна и своевременна. К сожалению, приходиться констатировать, что обеспечение именно этих условий становятся в последнее время одной из трудных проблем.

Фальсификация и подделка ценных бумаг, акцизных марок, документов строгой отчетности (несущих финансовую и правовую информацию) а также  товарных знаков и самой продукции (т.е. нарушение прав потребителя  на получение качественной продукции  в соответствии с действующими в  стране стандартами) все это крупномасштабное и организованное мошенничество  цветет ныне пышным цветом, прежде всего  в больших городах. И хотя понятно, что по своей сути это общегосударственная проблема, что решение ее возможно лишь на федеральном уровне, все претензии предъявляются гражданам, прежде всего к властям больших городов, которые непосредственно несут ответственность за положение дел на рынке города.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Экологические  проблемы г. Дзержинска

 

2.1 Объекты размещения промышленных отходов города  Дзержинска

 

Первый такой объект - это отстойник  «Черная дыра». Во многих СМИ, в том числе федеральных, его ошибочно называли нижегородским складом химических отходов предприятий. На самом деле, в этом отстойнике складировались несколько видов отходов одного предприятия Дзержинского завода «Оргстекло». На рекультивацию отстойника по примерным подсчетам потребуется около двух с половиной миллиардов рублей.

«Черная дыра» - достаточно большой  котлован площадью более 10 тысяч квадратных метров. Это большая черная воронка, наполненная внизу твердыми и пастообразными отходами, а сверху - жидкими. Когда все это нагревается в теплое время года, то происходит вторичное загрязнение атмосферного воздуха. Его «берега» являются достаточно вязкими, и при приближении есть риск «увязнуть» (подобные случаи бывали, в том числе и с нижегородскими телевизионщиками). В России еще не было опыта рекультивации подобных объектов, и к тому же здесь достаточно сложный состав - кубовые отходы производства фенола, сульфата аммония, акриловых кислот, эфиров.

Еще один объект, находящийся буквально  в ста метрах - ворошиловская свалка. Ее предлагается не рекультивировать, а «усовершенствовать» - то есть нарастить от двух с половиной метров до девяти с небольшим в высоту, сократив площадь. Здесь есть опасность нарушить слои высокотоксичных промышленных отходов, в том числе с содержанием свинца. Кроме того, нельзя исключать возможность затронуть неизвестные отходы, захороненные неизвестно когда. Подобное в Дзержинске уже бывало - так в районе «Корунда» выкопали отходы производства ДДТ, «дуста». Необходимо учитывать, что дзержинская промплощадка нашпигована своего рода «сюрпризами» во множестве. В 90-е там неоднократно находили химические боеприпасы с боевыми отравляющими веществами, в 2000-е на «Капролактаме», «Синтезе» продолжают находить баллоны с ртутью и другими особо опасными веществами.

Следующий близкорасположенный объект, на решение которого планируется  выделение бюджетных денег - полигон  глубинного захоронения особо опасных  отходов от производства симазина того же самого завода «Оргстекло». Его после банкротства завода был вынужден принять на свой баланс муниципалитет Дзержинска. В этот полигон с 1976 по 1996 год было закачано свыше двух миллионов кубометров отходов под давлением на глубину более километра, и часть скважин находится в аварийном состоянии еще со времен эксплуатации. По поводу судьбы этого объекта неоднократно проводились совещания в региональном правительстве, были даже попытки разработать проектную документацию, однако в конечном итоге все ограничилось лишь тем, что полигон оградили колючей проволокой.

Рядом, чуть севернее, находится печально знаменитый полигон ТБО «Игумново», который горел с 2002 года по июнь 2009 года. Все шесть лет ядовитым смогом, продуктами неполного сгорания, содержащими канцерогенный бензапирен, диоксины, формальдегид, накрывало и Дзержинск, и Нижний Новгород. Сейчас, к счастью, эта проблема решена - свалка не горит.

Полигон ТБО «Игумново» - тоже довольно проблемное место - с трех сторон он окружен болотами, с четвертой находится шоссе, за которым - полигон горьковского автозавода. Два-три года назад на рекультивацию этого объекта предполагалось выделить 600 - 700 миллионов, в апреле 2011

года заговорили о миллиарде, через  пару лет эта сумма может удвоиться. Подземные воды и поверхностные  водоемы вблизи полигона очень загрязнены. В этом районе содержание некоторых  токсикантов превышает все критические нормы (в частности, по железу предельно допустимая концентрация превышена в 78 раз, по цианидам - в 1,5 раза), и это не может не беспокоить, в том числе и областных чиновников. Самые умные из них понимают, что, даже если свалку сейчас закрыть, она еще как минимум лет пятьдесят будет являться источником вторичного загрязнения.

Еще один объект, название которого за эти дни многократно упоминалось  по федеральным телеканалам «Белое море». В районе этого шламонакопителя содержание хлоридов (завод «Капролактам» являлся лидером по производству хлорогранической продукции в СССР) составляет 15,800 мг/л.¹

Вот основные объекты, те «горячие Дзержинские  точки», которые требуют значительных финансовых вложений. На самом деле, на территории Дзержинска подобных объектов гораздо больше. Есть еще отходы производства тетраэтилсвинца, цианидов, ртутьсодержащие отходы и многие, многие другие. Есть отходы производств химического оружия, есть проблема канала Волосяниха с 1930-х до 1995 года служившего сточной канавой для дзержинских химпредприятий. Добавим старую корундовскую промсвалку, кислые гудроны, утилизация которых должна начаться с постановления Совета министров РСФСР аж в 1986 году. Четверть века прошло, проблемы остались. Определенный оптимизм внушает то, что экологические проблемы региона замечены федеральным центром, но при этом сама экологическая обстановка в городе требует неотложных и целенаправленных действий.

 

2.2 Влияние транспорта на окружающую среду г. Дзержинска

Транспорт является основным источником шума в городах и вносит значительный вклад в тепловое загрязнение окружающей среды.

Начиная с 60-х годов г.Дзержинск считался одним из самых загрязнённых химическими предприятиями. В настоящее время объёмы химической продукции снизились и на всех химических предприятиях города используют фильтра, воздухоочистители для фильтрации воздушных потоков от любых видов загрязнений (пыли, газов). Сейчас огромная экологическая опасность исходит от автомобильного транспорта, постоянно пополняющего наш город.

Как совершенно верно заметил  журналист С.Кулаков «Реального положения дел в дзержинской экологии по данной проблеме сегодня не знает никто».¹

А. Князев провел анализ с целью выявления основных транспортных дорог с наибольшей автомобильной загруженностью, в результате которого обнаружены следующие выводы (приведены данные в часы пик с 17-19 ч):

На первом месте безусловно пр. Циолковского (ост. Аптека-Оптика) - «прошли» легковые автомобили - 737 шт., автобусы - 287 шт., грузовые - 245 шт.

На втором месте улица  Ленина (около ДКХ) - «прошли» легковые автомобили - 671 шт., автобусы - 305 шт., грузовые - 268 шт.

На третьем месте улица  Красноармейская (около ДУКК) - «прошли» легковые автомобили - 533 шт., автобусы - 175 шт., грузовые - 215 шт.¹

Огромное отрицательное  значение в экологической обстановке имеют предприятия расположенные  на территории города. Например, распределительный  центр ЗАО «Тандер» (управляющая  компания сети магазинов «Магнит»), расположенный в посёлке Дачный. Огромное количество фур, приезжающих  на данную площадку, затрудняют движение в поселке, оказывают негативное влияние на окружающую среду и на жителей посёлка. Ежедневно можно наблюдать потоки грузовых машин пересекающих город для выезда на трассу. Так же большие нагрузки приходятся на автомобильный мост в районе речного вокзала.

Оптовая база ООО «Сладкая жизнь» в пос. Свердлова, так же ежедневно выпускает огромное количество фур, затрудняется движение в городе. На проспекте Свердлова и ул. Красноармейской создаются пробки.

В Дзержинской промзоне много пустующих площадок. Не понятно, почему такие центры строят на территории города.

Дзержинск по проекту город  пешеходов, он не рассчитан па большое  количество транспорта на дорогах. Увеличение количества машин вдвое ведёт  к загрязнению атмосферного воздуха  в жилой зоне города.

В последнее время эту  проблему решили построением дополнительных автомагистралей, но этого не достаточно. Нужно подумать и реализовать  строительство новых дорог, которые  могли бы разгрузить поток транспорта на центральных дорогах.¹

Главный специалист Дзержинского отдела Роспотребнадзора Виктор Поляков на пресс-конференции в мэрии г. Дзержинска на тему «Уровень загрязнения атмосферного воздуха в Дзержинске» рассказал, что результаты исследований, проводимых в лаборатории организации, показывают: загрязнение атмосферного воздуха наблюдается на загруженных перекрёстках города, но стоит свернуть - во двор, превышение ПДК практически отсутствует.¹

Однако на данный момент одной из наиболее острых проблем практически  всех дворов, является нехватка парковочных  мест на внутри дворовых территориях. Хаотическая постановка личного  транспорта во дворах, парковка на газонах  и в зелёных зонах наносит  вред экологии, уничтожаются зелёные  насаждения, нарушены все ограждения дворовых территорий и детских площадок. В большинстве дворов автомобили паркуются на тротуарах и детских  площадках, затрудняя движение пешеходов. Проезд специального транспорта (МЧС, Скорая помощь, Полиция, коммунальных служб) значительно затруднён и зачастую невозможен, особенно в ночное время. Городские власти этим вопросом не занимаются, объясняя это тем, что дворами заведуют ДУКи, которым невыгодно вкладывать дополнительные средства в ремонт дворовых территорий. По нашему мнению, бороться с этим можно было бы, создавая ТОСы.

Проведённый опрос на тему «Как уменьшить  загрязнение воздуха автотранспортом» показал:

20% - ужесточить контроль за состоянием автомобиля;

25% - стимулировать обновление парка;

55% - наращивать производство малотоксичных двигателей.

Нами предложены следующие пути снижения экологического ущерба от транспорта:

1. Экологическая политика должна быть гласной, ясной, обоснованной, последовательной, честной, активной.
2. Организовать отдел экологии при администрации с прямым подчинением главе города во избежание конфликта интересов и создать муниципальное учреждение «Горэкология» (на примере опыта Нижнего Новгорода).
3. Мониторинг окружающей среды целесообразно сделать одним из приоритетов экологической политики города. Комплексная программа экологического мониторинга, в рамках которой должны проводиться систематические исследования, сравнения, выводы о состоянии почвы, воды, атмосферного воздуха.
4. Проведение экоаудитов.
5. Распространение знаний о настоящей экологической ситуации.
6. Возобновление программы реконструкции «зелёного наряда» города, посадка газоустойчивых деревьев - лип.
7. Совместная работа администрации города и населения.
8. Совершенствование законодательной базы.
9. Полный отказ от этилированного бензина.
10. Тотальное оснащение автомобилей каталитическими нейтрализаторами.
11. Переход от бензина к природному газу либо на дизельное топливо, которое по сравнению с бензиновым топливом обладает меньшей токсичностью.
12. Создание  альтернативного вида топлива (природный газ, электричество, водород, пропан, биодизельное топливо, этанол).