Чрезвычайные ситуации техногенного характера и их предупреждение

Крупными запасами ядовитых веществ  обладают предприятия химической, целлюлозно-бумажной, оборонной, нефтеперерабатывающей  промышленности, черной и цветной  металлургии. Значительные их количества сосредоточены на объектах пищевой, мясомолочной промышленности, холодильниках, торговых базах.

Наиболее распространенные ОХВ  – хлор, аммиак, сероводород, синильная  кислота, фосген и др. В большинстве  случаев при обычных условиях ОХВ находятся в газообразном или жидком состояниях. Однако, газообразные ОХВ обычно сжижают. При авариях жидкость переходит в газообразное состояние, образуя зоны поражения различной площади и концентрации в зависимости от приземного ветра. Зоны поражения иногда достигают десятки километров.

При авариях на химически опасных объектах поражение людей химическими веществами происходит в основном при вдыхании зараженного воздуха, при попадании ОХВ на кожу, при употреблении в пищу зараженных продуктов и воды.

Степень и характер нарушений жизнедеятельности  человека при воздействии ОХВ зависят от их токсичности, агрегатного состояния, концентрации в воздухе (воде), продолжительности воздействия, путей проникновения в организм и индивидуальных особенностей организма человека.

 

Хлор.

Газ желто-зеленого цвета с резким, раздражающим специфическим запахом. Сжижается при –34 С. В 2,5 раза тяжелее воздуха. Скапливается в низких местах, затекает в подвалы, тоннели, движется в приземных слоях атмосферы. Пары раздражающе действуют на слизистую оболочку, кожу, дыхательные пути и глаза. При соприкосновении вызывает ожоги. Воздействие на организм характеризуется загрудинной болью, сухим кашлем, рвотой, нарушением координации, одышкой, резью в глазах, слезотечением. При длительном дыхании возможен смертельный исход.

Хлор обнаруживается с помощью ВПХР (войсковой прибор химической разведки) индикаторными трубками с тремя зелеными кольцами.

Для дегазации газообразного хлора используют распыленный раствор кальцинированной соды или воду, чтобы осадить газ. Место разлива заливают аммиачной водой, известковым молоком, раствором кальцинированной соды или каустика.

Защита – противогазы ГП-5, ГП-7 и детские ПДФ-2Д, ПДФ-2Ш.

 

Аммиак.

Бесцветный газ с запахом  нашатырного спирта, почти в 2 раза легче воздуха. Сжижается при  –34 С. С воздухом образует взрывоопасные  смеси. Хорошо растворяется в воде. 10% раствор аммиака поступает в продажу под названием нашатырный спирт. Он применяется в медицине и домашнем хозяйстве (при стирке белья, выведении пятен). Жидкий аммиак применяется как хладагент в холодильных установках.

Вызывает поражение дыхательных путей. Признаки поражения: насморк, кашель, частота пульса, удушье. Пары сильно раздражают слизистые оболочки и кожные покровы, вызывают жжение, покраснение и зуд кожи, резь в глазах слезотечение. Возможны ожоги с пузырьками и язвами.

Наличие и концентрацию аммиака в воздухе можно определить с помощью универсального газоанализатора УГ-2.

Место разлива дегазируют слабым раствором кислоты и промывают большим количеством воды. В газообразном состоянии аммиак нейтрализуют распылением воды с поливомоечных пожарных машин и авторазливочных станций.

 

Ртуть.

Жидкий тяжелый металл. Очень  опасен при попадании внутрь организма. Пары при вдыхании высокотоксичные, вызывают тяжелые поражения. При  разливе в помещении нужно  открыть окна, исключить распространение паров в другие помещения.

При сборке ртути запрещается использовать пылесос. Категорически запрещается  выбрасывать собранную ртуть  в канализацию или мусоропровод.

 

1.5. Аварии на транспорте.

 

Аварии на железнодорожном  транспорте.

Чрезвычайные ситуации на железной дороге могут быть вызваны столкновением поездов, их сходом с рельсов, пожарами и взрывами.

При возгорании непосредственную опасность  для пассажиров представляют огонь  и дым, а также удары о конструкции  вагонов, что может привести к  ушибам, переломам или гибели людей.

Для уменьшения последствий возможной  аварии пассажиры должны строго соблюдать  правила поведения в поездах.

Лучше же всего избежать аварий, а  для этого следует помнить  и соблюдать простые, доступные  каждому правила поведения.

Во-первых, это правила поведения и меры безопасности при нахождении в зоне действия железнодорожного транспорта:

- при движении вдоль железнодорожных  путей не следует подходить  ближе пяти метров к крайнему  рельсу;

- на электрифицированных участках  нельзя подниматься на опоры, прикасаться к ним и к спускам, идущим от опоры к рельсам, лежащим на земле электропроводам;

- переходить железнодорожные пути  только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными  мостами, туннелями, переходами, а там, где их нет, - по настилам и в местах, где установлены указатели "Переход через пути." Перед переходом путей по пешеходному настилу необходимо убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по соседним путям и лишь после этого продолжать переход;

- при переходе через пути ни в коем случае не подлезайте под вагоны и не перелезайте через автосцепки;

- при подходе к железнодорожному  переезду следует внимательно  следить за световой и звуковой  сигнализацией, а также за положением  шлагбаума. Переходить пути можно  только при открытом шлагбауме, а при его отсутствии, убедившись, что нет близко идущего подвижного состава;

- при ожидании поезда нельзя  устраивать на платформе подвижные  игры, бежать рядом с вагоном  идущего поезда, стоять ближе  двух метров от края платформы  во время прохождения состава без остановки;

- к вагону следует подходить  только после полной остановки  поезда.

Во - вторых:

- посадка в вагон или выход  из вагона осуществляется только  со стороны перрона или посадочной  платформы. При этом будьте  особенно внимательны, т.к. можно попасть в зазор между посадочной площадкой вагона и платформой;

- во время движения поезда  нельзя открывать наружные двери  тамбура, стоять на подножках  и переходных площадках, высовываться  из окон вагона;

- при остановках поезда на  перегоне не рекомендуется выходить из вагона;

- для того, чтобы избежать травм  от произвольного движения незафиксированных  дверей в купейных вагонах  при резких толчках, двери купе  следует фиксировать замками  в крайних положениях (открытом  полностью или закрытом);

- нельзя пользоваться в вагонах  открытым огнем и бытовыми  приборами, работающими от вагонной  электросети;

- запрещается перевозить легковоспламеняющиеся  и взрывчатые вещества;

- заняв свое место в вагоне, ознакомьтесь со схемой эвакуации  пассажиров при аварийных ситуациях;

- если вы неуверенно чувствуете  себя на верхней полке, попросите  проводника перевести вас на  нижнее место или предоставить  ремни безопасности.

Аварии на авиационном  транспорте.

При авиационных авариях происходит разрушение самолета различной степени, при катастрофах имеются человеческие жертвы. А происходит их достаточно много. Так, в 1994 г. в результате почти 20 авиакатастроф в России погибло около 400 человек.

К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. На сегодня наиболее опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.

Безопасность полета зависит не только от экипажа, но и от пассажиров.

Пассажиры обязаны занимать места  согласно номерам, указанным в авиабилетах. Садиться в кресло следует так, чтобы  в случае аварии не травмировать ноги. Для этого ноги необходимо упереть  в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под расположенное впереди кресло.

Заняв свое место, пассажир должен выяснить, где находятся аварийные выходы, медицинская аптечка, огнетушители и другое вспомогательное оборудование.

Если полет будет проходить  над водой, то следует до взлета узнать, где находится спасательный жилет и как им пользоваться.

При взлете и посадке пассажир должен пристегнуть ремни безопасности. При аварийной посадке самолета эвакуация осуществляется через  аварийные выходы по надувным трапам. Покинув самолет, следует быстро оказать помощь пострадавшим и не оставаться вблизи самолета.

Аварии в метрополитене.

Чрезвычайные ситуации на станциях, в тоннелях, в вагонах метрополитена  возникают в результате столкновения и схода с рельсов поездов, пожаров и взрывов, разрушения несущих конструкций эскалаторов, обнаружения в вагонах и на станциях посторонних предметов, которые могут быть отнесены к категории взрывоопасных, самовозгорающихся и токсичных веществ, а также в результате падения пассажиров с платформы на пути.

Аварии на автомобильном  транспорте.

Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это, прежде всего, нарушение правил дорожного  движения, техническая неисправность  автотранспорта, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих транспортом, слабая их реакция и др. Нередко причиной аварий и катастроф становится управление автотранспортом лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности.

Аварии на морском  и речном транспорте.

Ежегодно в мире происходит около 8 тыс. кораблекрушений, при которых  гибнет свыше 2 тыс. человек.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходят под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа. Многие аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывание судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление.

 

6. Аварии на гидротехнических сооружениях.

 

Опасность возникновения затопления низинных районов происходит при разрушении плотин, дамб и гидроузлов. Непосредственную опасность представляет стремительный и мощный поток воды, вызывающий поражения, затопления и разрушения зданий и сооружений. Жертвы среди населения и различные разрушения происходят из-за большой скорости и все сметающего на своем пути огромного количества бегущей воды.

Высота и скорость волны прорыва  зависят от размеров разрушения гидросооружения  и  разности высот в верхнем  и нижнем бьефах. Для равнинных  районов скорость движения волны прорыва колеблется от 3 до 25 км/час, в горных местностях доходит до 100 км/час.

Значительные участки местности  через 15 – 30 минут обычно оказываются  затопленными слоем воды толщиной от 0,5 до 10 м и более. Время, в течение  которого территории могут находиться под водой, колеблется от нескольких часов до нескольких суток.

По каждому гидроузлу имеются  схемы и карты, где показаны границы  зоны затопления и дается характеристика волны прорыва. В этой зоне запрещено  строительство жилья и предприятий.

 

1.7. Аварии в коммунальных системах жизнеобеспечения.

 Аварии в коммунальных системах жизнеобеспечения в основном происходят в городах и крупных поселках, где наблюдается большое скопление людей, промышленных предприятий. Помимо материального ущерба такие аварии наносят серьезный моральный ущерб и имеют негативные последствия среди населения. Различают четыре группы аварий:

1. на канализационных системах;
2. на тепловых сетях;
3. в системах водоснабжения;
4. на коммунальных газопроводах.

 

1.8. Аварии на очистных сооружениях.

 

Различают две группы аварий на очистных сооружениях:

1. на очистных сооружениях сточных вод промышленных предприятий с выбросом более 10 тонн; 
2. на очистных сооружениях промышленных газов с массовым выбросом загрязняющих веществ.

 

1.9. Внезапное обрушение зданий.

 

Этот тип аварий обычно инициируется каким-либо побочным фактором, например, скоплением людей, машин, активной деятельностью в разгар рабочего дня. Значительное число разрушений зданий и сооружений происходит из-за несоблюдения установленных правил строительства  на просадочных грунтах и дефектов инженерно-геологических изысканий оснований строящихся объектов, а также из-за недостаточного обоснования прочности зданий, конструкций и деталей.