Вітчизняні авіаконструктори: Можайський О.Ф., Антонов О.К

Своїм народженням " Ани " зобов'язані не примхи конструктора , а потребам життя . Все сімейство " Анів " - це трудівники . Відмінністю  антонівських машин є високі льотно-посадочні характеристики і пристосованість до ґрунтових аеродромах . У жовтні 1960 року О.К. Антонов отримав нове завдання : проектування літака-гіганта Ан -22. Цей перший у світі широко фюзеляжний повітряний корабель, призначений для далеких перевезень важких великогабаритних вантажів і техніки загальною вагою до 60 тонн , не мав на той час аналогів у світі. Небувалі розміри його основних вузлів і деталей вимагали , щоб авіабудівники застосовували багато технологічних нововведень , зокрема складні по конфігурації вузли штампувалися на потужному пресі з зусиллям 75 тисяч тонн. Але особливо багато клопоту доставило конструювання . У череві літака-гіганта передбачався люк , який у відкритому стані утворював " лягти" в 67 квадратних метрів для десантування по повітрю на парашутах техніки та різних вантажів. У польоті на цю ділянку фюзеляжу має діяти величезний тиск , значить , потрібно було надійно закріпити його . Олегу Костянтиновичу чимало поламати голову над схемою хвостового оперення. Ідею високого кіля з горизонтальним оперенням зверху Антонов відкинув відразу. Сам він пояснив чому : " При всій ясності і привабливості цієї схеми , рекомендованої аеродинаміки , прийняти її було неможливо - високе вертикальне оперення скрутило б, як паперовий пакет , фюзеляж літака з величезним вирізом для вантажного люка " . У важких роздумах тяглися дні , а завдання залишалося невирішеним. Про те , як все-таки був знайдений вихід , Олег Костянтинович згодом згадував : " Якось , прокинувшись вночі , я почав за звичкою думати про головне , про те , що найбільше турбувало і хвилювало. Якщо половинки вертикального оперення , розміщені на горизонтальному оперенні , викликають своєю вагою флаттер , то необхідно розмістити вертикальне оперення так , щоб його вага з від'ємного фактора перетворився на позитивний. Значить , потрібно більше висунути їх і розмістити попереду осі жорсткості горизонтального оперення. Як просто! Я швидко простягнув руку до журнального столика , знайшов олівець , записну книжку і в повній темряві накреслив знайдену схему. Відчув велике полегшення, відразу міцно заснув".

Двадцять  восьмого лютого 1965 літак Ан- 22 "Антей" , пілотований екіпажем Юрія Курлін , здійснив перший політ , а вже в  травні того ж року він демонструвався на Всесвітній авіаційній виставці в  Парижі. Неможливо описати захоплення , викликане цією новинкою на виставці , тим більше , що приліт " Антея " став повною несподіванкою. У великому фюзеляжі Ан- 22 влаштували прес - конференцію з показом кінокартини про цей літак , і Олег Костянтинович Антонов відповідав на численні запитання. Французька газета " Юманіте " під рубрикою " Всесвітня сенсація " писала: " Він прекрасний , цей гігант ! На аеродромі серед глядачів перебувала людина , ім'я якого робить честь його країні та історії авіації ... Це Олег Антонов ".

Повернувшись  додому , "Антей" порадував усіх новими перемогами. 26 жовтня 1967 Іван Єгорович Давидов підняв на Ан- 22 на висоту 7800 метрів вантаж в 100,4 тонни. Одночасно  було побито 14 світових рекордів. У  лютому 1972 -го Марина Лаврентіївна Попович , льотчик - випробувач , кандидат технічних наук , стала першою в світі жінкою , пілотував таку гігантську машину. При цьому Ан- 22 встановив десять нових світових рекордів швидкості з великим навантаженням. Час повністю підтвердило правильність закладених в " Антея " концепцій , а досвід його експлуатації знадобився при створенні гігантів Ан -124 і Ан- 225 . Накопичений фундаментальний досвід побудови літаків , успішно виконані лабораторні випробування нових матеріалів і аеродинамічні дослідження стріловидних крил з новою потужною механізацією , досягнення сучасної радіоелектроніки дозволили О.К.Антонова розпочати роботи над створенням швидкісних транспортних літаків з високими злітно - посадковими характеристиками.

Поява Ан- 72 з двома двигунами Д- 36 конструкції  В.А.Лотарева підтвердило , що Антонов  разом зі своїм КБ успішно вирішив  проблеми, пов'язані із застосуванням  нових турбовентиляторних двигунів , стрілоподібного крила і композиційних  матеріалів . Ан- 72 послужив основою  для створення спеціалізованого арктичного літака Ан- 74 і його модифікацій. Останнім став могутній літак-гігант Ан- 124 "Руслан". Цей важкий транспортний літак був створений в 1982 році. Він став представником нового покоління широко фюзеляжних машин , призначених для перевезення різних вантажів загальною вагою до 150 тонн , в тому числі і тих , які за своїми габаритами не можуть перевозитися залізничним та іншими видами транспорту. Особливістю Ан- 124 стали , вперше у вітчизняній практиці , два вантажних люка : традиційний хвостовий і носова частина , що відкидається вгору.

Подібне нововведення значно спростило виконання  навантажувально - розвантажувальних  операцій . На Міжнародному авіаційному  салоні в Ле Бурже в 1985 році ( вже  після смерті Антонова ) машина отримала високу оцінку авіаційних фахівців . Олег Костянтинович Антонов довгі  роки викладав у Харківському авіаційному  інституті. У 1978 році він отримав  звання професора , а в 1981 -му - академіка  АН СРСР. Нагороджений Золотою медаллю  імені А.Н.Туполева , Ленінською премією , Державною премією СРСР , трьома орденами Леніна , орденами Жовтневої  Революції , Вітчизняної війни I ступеня , Трудового Червоного Прапора. У  його честь засновано диплом Міжнародної  авіаційної федерації ( FAI ) . Ім'я Антонова присвоєно Київському механічному  заводу , Дослідно-конструкторському бюро , яке він очолював , і Саратовському авіаційному коледжу . Від планера "Голуб " ОКА -1 до могутнього гіганта " Руслана" Ан- 124 - таким був шлях Олега Костянтиновича Антонова.

Це був  напружений процес безперервного творчості , коли наступний літак вбирав у  себе все краще від попередніх і створювався з урахуванням сучасних досягнень науково-технічного прогресу.

ОКБ Антонова

Авіаційний  науково-технічний комплекс ім. О.К. Антонова заснований в 1946 році видатним авіаконструктором Олегом Костянтиновичем Антоновим. В даний час фірма "Антонов" , очолювана Генеральним конструктором Петром Васильовичем Балабуєвим , розробляє і будує нові досвідчені літаки та модифікації раніше створених літаків , забезпечує їх експлуатаційний супровід , виконує інжинірингові роботи з підвищення ресурсу експлуатованої авіатехніки , проводить навчання та перенавчання льотного і технічного персоналу , направляє висококваліфікованих фахівців для надання допомоги в освоєнні авіатехніки і навчання національних кадрів, здійснює на чартерної основі міжнародні перевезення вантажів, у тому числі і нестандартних , бере участь у міжнародній кооперації з проектування і виробництва авіатехніки , займається створенням наземних транспортних засобів.

• 1930 - планерне КБ Осоавиахима

• 1933-1938 - КБ планерного заводу в Тушино

• з 1945 - філія ОКБ А. С. Яковлєва (м. Новосибірськ)

• 1946 - ОКБ- 153

• 1952 - ГСОКБ -473 ( м.Київ )

• 1966 - Київський  МОЗ

• 1983 - ОКБ  ім. О.К.Антонова

• 1989 ( 92 ) - АНТК «Антонов» 

Висновок

Тільки 20 років опісля після подвигу  А.Ф. Можайського були накопичені мінімально необхідні наукові дані з аеродинаміки, динаміці польоту і стійкості. Завдяки  прогресу техніки були створені такі необхідні для літакобудування  легкі двигуни внутрішнього згоряння. Значним є і історично важливий внесок А.Ф. Можайського - першого конструктора вітчизняного літакобудування. Наш народ свято зберігає пам'ять про А.Ф. Можайськом - родоначальнику авіації. Його ім'я записано на сторінках історії поряд з іменами талановитих людей нашої країни, завоювали пріоритет вітчизняної думки в самих різних областях науки і техніки. 

Антонов був творцем авіаційної техніки , але він ще й сам любив літати , і не тільки на планерах : він майже  завжди брав участь у випробуваннях  своїх нових машин. Олег Костянтинович  писав: " Є щасливі люди , жадібні  до будь-якої справи - ​​їх у нас  все більше і більше. Це люди , що залишаються молодими на все життя , для них це якість постає рисою  характеру , стилем роботи " . Це відноситься  і до самого Генеральному конструктору . Невпинне прагнення вперед - в житті , в праці , творчості - було притаманне Олегу Костянтиновичу . Більше вісімдесяти  років тому піднявся в небо його скромний планер "Голуб " , і весь цей час одна за одною йшли в  політ машини , що несуть на своїх  бортах дві літери - " Ан " .

Кожен новий  планер Антонова , кожен новий літак  стали ланкою в процесі розвитку радянської авіації. І кожна така машина була новим відображенням  таланту видатного авіаконструктора .