Участие общественных организаций и трудящихся в развитии ГА в нашей стране в 30-е годы

Государственная служба гражданской  авиации

Академия гражданской  авиации

Кафедра истории и социального  управления

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

ПО “ИСТОРИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ”

 

Тема: “Участие общественных организаций и трудящихся в развитии ГА в нашей стране в 30-е годы”

Работа выполнена студентом  заочного факультета Дмитриевым А.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2013

Содержание

 

Введение………………………………………………………………..3

Участие общественных организацийи трудящихся в развитии Гражданской авиации в нашей стране в 30-е годы …………………………………4

Заключение……………………………………………………………..7

Список литературы…………………………………………………….8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

15 февраля 1928 г. Совет  труда и обороны (СТО) СССР  утвердил первый пятилетний план  развития Гражданского воздушного  флота (ГВФ). Он предусматривал  значительное повышение доходности  и доведение протяженности воздушной  сети СССР до 45 тыс. км, а так  же пятикратное увеличение централизованных  расходов на авиацию из бюджета.  Предпологалось полностью перейти на эксплуатацию отечественной техники и догнать гражданскую авиацию передовых индустриально развитых государств по темпам развития, хотя к этому времени ГВФ СССР имел на линиях всего лишь 60 самолетов, 42 аэродрома и 46 посадочных площадок, 50 пилотов, 45 бортмехаников, 47 мотористов и 64 человека технического персонала.

 

Гражданский воздушный флот стал оснащаться самолетами отечественного производства, такими как Г-1 (снятый с вооружения ТБ-1), АНТ-9 (ПС-9), Г-2 (АПТГ-6), У-2, К-4 и другими. По заказу правления “Добролета” коллектив ЦАГИ построил самолет АНТ-9. Он имел девять пассажирских мест. 1 мая 1929 г. АНТ-9 был выставлен на Красной площади в Москве для обозрения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Участие общественных организаций трудящихся в развитии Гражданской авиации в нашей стране в 30-е годы

 

В динамичном развитии гражданской  авиации, в делах и свершениях ее тружеников важная роль принадлежала профессиональным союзам. В 20-е годы авиаработники были объединены в один профсоюз с автомобилистами. В связи с возросшей ролью гражданской авиации в индустриализации страны и технической реконструкцией народного хозяйства в 1935 году был создан профсоюз авиационных работников.

В 30-е годы профсоюзные организации  выполняли свою главную функцию  – защищали права и интересы авиаработников, заботились об улучшении условий их труда и быта. Наряду с этим профсоюз проявлял постоянную заботу о совершенствовании гражданской авиации как нового вида транспорта, росте объема авиационных работ в народном хозяйстве, укреплении трудовой дисциплины, развертывании социалистического соревнования.

В 1931 г. профсоюз, редакция журнала  «Гражданская авиация» и правление  ВОГВФ объявили конкурс на лучшее управление воздушных линий, лучшую воздушную линию, лучшую ремонтную  мастерскую, цех, бригаду, лучший экипаж самолета. Соревнование и конкурс  охватили все основные подразделения  гражданской авиации.

В 1935 г. среди шахтеров Донбасса возникло движение за высокую производительность труда и лучшее использование  новой техники, за непрерывное совершенствование  производства. Оно получило название «стахановского» по фамилии зачинателя этого движения А. Стаханова. Руководство  страны всемерно поддерживало широкое  патриотическое движение на производстве. Стахановское движение, как вид соревнования, охватившее все отрасли народного  хозяйства, находило много последователей среди работников гражданской авиации. Профсоюз авиаработников, его территориальные комитеты способствовали развитию соревнования в подразделениях и службах ГВФ.

В эксплуатационных предприятиях, ремонтных  мастерских и на заводах, в учреждениях  и учебных заведениях развернулось соревнование за высокую производительность труда, освоение новой техники, безаварийность и регулярность полетов, быструю  и качественную подготовку самолетов  к полетам, экономию самолетного  и моторного ресурсов, горюче-смазочных  материалов, за своевременный и качественный ремонт авиационной техники, высокую  культуру обслуживания пассажиров.

В авиаремонтных предприятиях отрасли  внедрялись в практику стахановские методы организации труда, постоянно  совершенствовались технологичес-кие процессы, в результате чего предприятия перевыполняли планы по объему отремонтированной техники.

В 1939 г. возникло движение пилотов-высотников. Используя наивыгоднейшие режимы полета, они добивались минимального расхода горючего на километр пути при выдерживании путевой скорости, заданной расписанием. Этот почин позволил экономить большое количество горючего, увеличить межремонтные сроки службы моторов вдвое – втрое против установленных.

Профсоюзные организации вовлекали  в соревнование широкие массы  авиаработников, организовывали соревнование в подразделениях ГВФ, публично подводили итоги и выявляли победителей, распространяли опыт передовиков, перевыполнявших плановые производственные задания, и тем самым способствовали ускоренному развитию гражданской авиации.

Всесоюзная коммунистическая партия (большевиков) являлась в СССР правящей. Как любая правящая партия ВКП(б) влияла на формирование персонального состава и практическую деятельность Верховного Совета и правительства. Одним из объектов внимания и руководства со стороны ВКП(б) являлась гражданская авиация – важнейший элемент транспортной системы страны. Члены партии, занимавшие руководящие посты в высших органах законодательной и исполнительной власти страны, союзных республик и областей, проводили в жизнь линию своей партии на всемерное развитие гражданской авиации. Наряду с этим правящая партия стремилась укрепить свое влияние на работников отрасли. Лучших из них принимали в члены партии, и они, в соответствии с уставом партии, считали своим долгом добросовестно выполнять и перевыполнять производственные задания, служить примером для беспартийных.

Не осталась в стороне от строительства  авиации и крупнейшая молодежная организация – Всесоюзный ленинский  коммунистический союз молодежи (ВЛКСМ). Решая многогранную задачу воспитания молодого поколения, комсомол в 1931 г. взял шефство над воздушным флотом страны. С тех пор связь комсомола  с гражданской авиацией постоянно  крепла и развивалась. Одной из форм участия молодежи в строительстве  гражданской авиации являлось, в  частности, широкое распространение  в ее среде авиационного спорта –  планеризма, парашютизма, авиамоделизма. Комсомольские организации посылали лучших своих воспитанников в  аэроклубы для овладения основами авиационного дела, затем направляли их с комсомольскими путевками в  учебные заведения гражданской  и военной авиации.

Ведущая роль в развитии авиационного спорта принадлежала обществу Осоавиахим. Его первичные организации повсеместно создавали авиамодельные и планерные кружки, объединявшие многие тысячи молодых людей. Ежегодно проводились планерные состязания на дальность и высоту полета. Эти соревнования стали серьезной школой для пилотов и опытной базой для авиаконструкторов. К 1935 г. в нашей стране было 280 планерных станций, 10 планерных школ, 1600 кружков и 17 тыс. планеристов. Кроме того, в 1937 г. Осоавиахим имел 150 аэроклубов и 600 парашютных вышек. Благодаря деятельности Осоавиахима в стране была создана прочная материальная база авиационного спорта, стройная система подготовки пилотов, планеристов, парашютистов и инструкторов.

В создании гражданской авиации  в 30-е годы активное участие принимали  широкие массы трудящихся. В 1931 г. в стране развернулось шефство заводов  над гражданской авиацией. В это  движение включились сотни промышленных предприятий, изготавливавших сырье  и материалы для авиапромышленности и гражданской авиации, самолетостроительных и других заводов. В рабочих коллективах, взявших шефство, было организовано ударное выполнение заказов для  ГВФ. Одной из форм шефства стали  массовые субботники, в ходе которых  рабочие, отработав смену, добровольно  перечисляли заработанные деньги в  фонд развития авиации. Проводились  субботники и воскресники помощи близлежащим аэропортам.

В 1931 г. была проведена декада помощи гражданской авиации, во время которой  во многих крупных центрах страны появились комитеты содействия развитию гражданского воздушного флота. В Ленинграде городские власти приняли ряд  важных решений об оказании помощи строительству авиации, выделили средства на изыскание местных линий, предоставили квартиры летному составу гражданской  авиации. Крупные суммы денег  внес промышленный Урал. Трест «Востоксталь» финансировал постройку аэродрома в Свердловске и оборудовал за свой счет аэродром в Надеждинске. Карельская республика решила построить гидроаэропорт в Петрозаводске. Бакинский и Тбилисский горсоветы взялись провести к аэропортам дороги, водопровод, электрическую и телефонную сети. В фонд развития гражданской авиации трудящиеся вносили и личные сбережения.

Благодаря этой разносторонней помощи государству со стороны общественных организаций и населения в  годы первых пятилеток гражданская  авиация заняла достойное место  в единой транспортной системе страны.

Подводя итог теме 30-х годов в  истории гражданской авиации, можно  сделать вывод о том, что эти  годы имели особое значение. За годы довоенных пятилеток Советский  Союз занял ведущее место в  мире по темпам развития  
гражданской авиации и по важнейшим показателям ее применения в народном хозяйстве. Гражданская авиация СССР стала важной составной частью единой транспортной системы страны, имевшей большую сеть авиалиний, аэропортов, летно-транспортных подразделений и авиаремонтных предприятий, строительных и проектных организаций, научно-исследовательских и учебных заведений. Гражданский воздушный флот пользовался любовью и авторитетом у населения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Советская гражданская авиация  прошла огромный путь, преодолев не мало трудностей. Еще в середине 30-х годов на воздушных линиях Советского Союза летало немного к тому времени уже устаревших отечественных маломестных пассажирских самолетов К-5, АНТ-9 и почтовых самолетов П-5, которые значительно отставали от мирового уровня авиационной техники.    

  Промышленность Наркомтяжпрома практически не занималась тогда строительством гражданских самолетов. Аэрофлот (бывший ГУ ГВФ – Главное управление Гражданского воздушного флота) имел небольшие заводы и научно-исследовательские институты, но они, естественно, не могли радикально решить проблемы воздушного транспорта. В создании гражданской авиации в 30-е годы активное участие принимали широкие массы трудящихся, различные общественные организации и прежде всего передовая часть советской молодежи – Ленинский комсомол. Они посылали лучших своих воспитанников в аэроклубы для овладения основными принципами авиационного дела, затем отправляли их в учебные заведения гражданской и военной авиации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература 
 
1. История отечественной гражданской авиации / Под ред. И.А. Филатова − М.: Воздушный транспорт, 1998. 
2. История гражданской авиации СССР / Под ред. Б.П. Бугаева − М.: Воздушный транспорт, 1983. 
3. Авиация России: Справочник / Под ред. Г.С. Бюшгенса - М.: Машиностроение, 1988. 
4. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России (период до 1914 года). − М.: Машиностроение, 1986.