Развитие авиации

                                        Содержание

1. Развитие идеи полёта человека и первые шаги к её осуществлению. 
 
2. Разработка и создание первых летательных аппаратов тяжелее воздуха в 19 в. 
 
3. Начальный период развития авиации. 
 
4. Авиация России в годы первой мировой войны.

1. Развитие идеи полёта человека и первые шаги к её осуществлению  

    Научное осмысление полёта на аппарате тяжелее воздуха началось в 15 веке. Гениальный флорентиец Леонардо да Винчи в 1475 г. Нашёл решение для осуществления механического полёта человека: в качестве движителя для летательного аппарата он предложил использовать воздушный винт. К сожалению, смелые идеи великого итальянца оставались неизвестны человечеству почти до конца 19 века. 
     Уже в середине 18 века великий русский учёный М. В. Ломоносов разработал проект и построил малый летательный аппарат тяжелее воздуха для поднятия в верхние слои атмосферы измерительных приборов. Тягу для вертикального подъёма аппарата создавали два воздушных винта, вращавшихся в противоположные стороны. В движение их приводила металлическая пружина, какая применялась в часовых механизмах. Испытание модели аппарата на заседании Академии наук подтвердило факт создания винтами подъёмной силы. 
     Несмотря на работы, проводимые в области летательных аппаратов тяжелее воздуха, 18 век закончился триумфом летательных аппаратов легче воздуха. Бурное развитие промышленности, науки и изобретательства привело к созданию первых летательных аппаратов – аэростатов. 
     В 1783 г. во Франции братья Монгольфье осуществили первый беспилотный пуск аэростата. Отпущенное на волю устройство поднялось на высоту 2000 метров и держалось в воздухе целых 10 минут. За это время шар пролетел 2,5 км и опустился на землю. 
     В конце того же 1783 г. в Париже был осуществлён первый полёт людей на воздушном шаре. В те же месяцы французский профессор физики Ж. Шарль создал аэростат, наполненный водородом. 
     Однако у аэростата были недостатки. Основным из них являлась невозможность совершить полёт по заранее намеченному маршруту. Поэтому вскоре после первых полётов на аэростатах изобретатели многих стран начали работать над проблемой создания управляемого аэростата. 
      
2. Разработка и создание первых летательных аппаратов тяжелее воздуха в 19 в.

     К началу 19 века появился интерес к идее создания летательного аппарата тяжелее воздуха, полёт которого не зависел бы от капризов ветра. Однако здесь дело осложнялось тем , что для полёта летательного аппарата тяжелее воздуха необходима аэродинамическая подъёмная сила. Но к тому времени не было понятно, как она возникает.  
     В России известный изобретатель в области электротехники А. Н. Лодыгин стал первым русским конструктором, предпринявшим в 1870 г. попытку создания натурного вертолёта.  
     В 1880 г. петербургские энтузиасты винтокрылых летательных аппаратов объединились в Воздухоплавательном отделе Русского технического общества, где рассматривались проекты летательных аппаратов, разрабатываемые отечественными и зарубежными конструкторами.  
     В 1907 г. во Франции поднялся в воздух пилотируемый вертолёт механиков братьев Бреге и профессора Рише. В России близки к созданию летающих вертолётов были И. Сикорский и Б. Юрьев, однако отсутствие финансовой поддержки помешало завершению их работ.  
     Большую роль в создании самолёта сыграл планеризм. Особый вклад в изобретение планеров внёс Отто Лилиенталь. Этот немецкий инженер проводил опыты в воздушном потоке с пластинами различной формы, исследовал воздушные течения и восходящие поток, постепенно постигая технику полёта. 
     Вершиной российского самолётостроения в 19 веке, 1856 г., стало создание талантливым русским изобретателем Александром Фёдоровичем Можайским первого в мире самолёта в натуральную величину, способного поднять в воздух человека.  
 
3. Начальный период развития авиации

     К концу  19 века распространилось использование  двигателей внутреннего сгорания (ДВС). 
     Первым, кто решился использовать ДВС на реально строившемся самолёте, был Василий Кресс. В 1901 г. в Вене он построил гидросамолёт. Во время испытаний на озере самолёт взлетел, но, приближаясь к берегу, опрокинулся и разрушился.  
     Через два года американцы братья Райт смогли совершить успешный полёт на самолёте, параметры которого были близки к параметрам гидросамолёта Кресса.  
     1906 г. пролетел свои первые 40 метров самолёт Я. Эллехаммера. В отличие от братьев Райт он построил самолёт с колёсным шасси. 
     Следующие годы стали годами создания большого числа новых конструкций самолётов. В России только за 1909 г. было построено и испытано 16 новых самолётов; в 1910 г. эта цифра возросла до 39. 
     Удачный самолёт-биплан создали французы братья Фарман. На таком самолёте в 1908 году был совершён первый в Европе перелёт продолжительностью 28 км. 
     Моноплан оригинальной европейской конструкции создал во Франции Л. Блерио. Блерио стал первым пилотом, освоившим маневрирование на самолёте-моноплане.  
     В 1910 г., следуя схеме самолёта Л. Блерио, построил свой моноплан французский лётчик Э. Ньюпор. Его самолёт обладал фюзеляжем большего диаметра. 
     С 1909 г. Началось серийное производство самолётов, во Франции открылись первые школы по подготовке пилотов. 
     Конец 1908 – начало 1909 гг. были в России переломными в развитии авиации. В 1908-1910 гг. возникают аэроклубы и воздухоплавательные общества, в вузах создаются кружки. 
     В 1910 г. конструкции русских самолётов начинают конкурировать с зарубежными. В 1910 г. поднялся в воздух самолёт-биплан, созданный профессором Киевского политехнического института А. С. Кудашевым. В том же году молодой киевский авиаконструктор И. И. Сикорский поднял в воздух свой самолёт. Затем состоялся полёт самолёта петербургского инженера Я. М. Гаккеля. 
    В 1913 г. Дмитрий Павлович Григорович успешно решил проблему лодочного гидросамолёта и вскоре создал серию морских самолётов, оказав существенное влияние на развитие мировой гидроавиации. 
     Новым этапом в развитии не только отечественной, но и мировой авиации явилось создание в России под руководством И. И. Сикорского самолётов «Русский витязь» и «Илья Муромец». Важнейшими отличительными особенностями этих самолётов были:  
а) применение четырёх двигателей; 
б) установка двигателей на крыле; 
в) в несколько раз больше размеры и вес, чем у других самолётов того времени. 
    В 1910г. начали создаваться и специализированные авиационные предприятия.  
     К самолёту начинают проявлять интерес государственные круги, в первую очередь, военные ведомства. Впервые самолёты были опробованы как боевые в 1911 г. во время войны Италии с Турцией. Начинается формирование авиационных частей в армии.  
     В России начали работать первые авиационные школы. До начала первой мировой войны военное ведомство обучило в них около 300 пилотов. Имелись также и частные школы пилотов.  
     В 1910 г. в столице было построено 3 аэродрома. На них имелись взлётно-посадочные полосы, ангары для аэропланов, помещения для авиаторов и механиков.

4. Авиация России в годы первой мировой войны

     После объявления войны российская авиация, была переведена в положение боевой готовности и сразу же включилась в боевую работу. Русская авиация приняла на себя основную тяжесть борьбы в воздухе. Эта борьбы была особенно опасной, так как русским авиаторам приходилось воевать в основном на плохо вооружённых самолётах устаревших типов, в то время как у Германии имелась более мощная военная авиация. 
     В России перед войной ежемесячно выпускалось до 40 самолётов различных типов. 
     Это были одномоторные одно- и двухместные аппараты, в основном бипланы, с максимальной скоростью полёта 90 - 130 км/ч, грузоподъёмностью 150 – 300 кг, продолжительностью полёта 2 – 4 часа. 
     Самолётостроение в период первой мировой войны было сосредоточено в Петрограде. Здесь были наиболее оборудованные заводы, наиболее квалифицированные рабочие и наиболее предприимчивые деятели авиации и заводчики. 
     Россия вступила в войну, имея 244 боевых самолёта. В основном это были «Ньюпор-4», «Форман-7, -15 и -16». 
       На вооружении армии находилось также небольшое число машин русских конструкторов. 
     В годы войны самолёты стали использоваться не только для воздушной разведки и бомбометания, но также для корректировки артиллерийского огня, аэрофотосъёмки, борьбы с авиацией противника, поддержи войск на поле боя, участия в морских сражениях. 
     Резко увеличились правительственные заказы на самолёты, что привело к значительному росту самолётостроения. Если в 1914 г. в России было произведено 525 самолётов, то в 1915 г. – 1290. Однако по выпуску самолётов Россия отставала от других стран.  
      В 1917 г. на вооружении русской армии состояло не менее 30 типов самолётов. Выпуск самолётов возрос по сравнению с началом войны почти в 4 раза. Но это всё - таки было катастрофически мало по сравнению с другими странами. 
     Наиболее слабым местом русской авиационной промышленности было отсутствие серьёзно налаженного производства авиационных двигателей.  С началом войны Германия прекратила поставку авиадвигателей в Россию. На российских самолётах устанавливались преимущественно двигатели французских конструкций. 
     Остро ощущалась нехватка кадров. Война показала, какое решающее значение имеет своевременная подготовка лётных кадров. К концу войны необеспеченность авиаотрядов лётным  составом приобрела хронический характер и во многом осложнила боевую деятельность русской авиации. 
     Но кризис наступил не только для авиации, но и для всего старого строя России. 
    

                               Используемая литература

1. Соболев Д. А. «Рождение самолета: первые проекты и конструкции», 1988г.

2. Котов Н. А. «История гражданской авиации России»/часть 1/учебное пособие.

3. http://www.bestreferat.ru/referat-81612.html.

4. Дузь. П. Д. «История воздухоплавания и авиации в России», 2-е изд., перераб., 1981.