Повышение эффективности ПТЭ ЛА

Содержание:

Введение 

3

Исходные данные          4

Определение времени  выполнения работ с переменной

продолжительностью          5-6

Построение рабочего технологического графика              6

Построение рабочего масштабно-линейного графика          7;9

Построение рабочее  сетевого графика            7-8

Выводы                   10

Список использованной литературы                       11

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Цель данной работы в  приобретении навыков по формированию предложений по повышению эффективности ПТЭ ЛА, за счет сокращения простоев при выполнении работ оперативного ТО по форме Атр. Для этих целей мы построим и проанализируем рабочий технологический график комплексной подготовки ВС к полёту. Он устанавливает типовую организацию работ исполнителей при минимальной возможной для данного варианта работ продолжительности стоянки ВС.

В состав документации типового технологического графика входят: масштабно-линейный график, сетевой технологический  график и таблица параметров типового технологического графика.

Масштабно-линейный график содержит сведения о наименовании работ и их трудоёмкости.  Сетевой технологический график устанавливает последовательность событий комплексной подготовки ВС к полёту, а также сведения о ранних и поздних сроках совершения каждого события. Таблица параметров включает в себя наименование работ, входящий в данный вариант формы ТО; начальное и конечное событие, между которыми работа совершается; продолжительность выполнения данной работы и ответственный исполнитель.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные (вариант 9)

 

Исходные данные	9-10
L, км	10000
N, пас.	300
КП 3, пас./мин.	38
КВ 3, пас./мин.	43
N, чел	8
NK, шт.	12
tзад., мин	43

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Определение времени  выполнения работ с переменной продолжительностью

1. Заправка топливом

[мин]  мин

Где T – продолжительность работ по заправке топливом,

L – дальность полёта

q – расход топлива на 1 пассажирокилометр, 26,4 ч/пасс.км

n – количество перевозимых пассажиров

- удельный вес топлива = 0,8

Q – производительность заправки топливной системы, 7000 л/мин

2. Посадка, высадка  пассажиров

[мин]   мин

Где - время посадки пассажиров

n – количество перевозимых пассажиров

КП – коэффициент, учитывающий  через сколько дверей производится посадка (через 1 – КП1, через 3 – КП3)

[мин]   мин

Где - время высадки пассажиров

n – количество перевозимых пассажиров

КВ – коэффициент, учитывающий  через сколько дверей производится высадка (через 1 – КВ1, через 3 – КВ3)

3. Уборка салонов

    мин

Где - время уборки салонов

N – количество исполнителей

4. Погрузка, выгрузка багажа

  [мин]  мин

   [мин]  мин

мин

Где - время погрузки, выгрузки багажа

NK – количество загружаемых или выгружаемых контейнеров

 

Построение  рабочего технологического графика

Формирование таблицы  параметров рабочего технологического графика

По результатам расчетов и с учетом типовой таблицы строится таблица параметров рабочего технологического графика.

№ п/п	Наименование работы	Событие		Продолжительность, мин
		Нач.	Кон.
1	Установка связи с  экипажем	0	1	2
2	Установка колодок под  шасси	0	2	2
3	Установка трапа	2	3	2
4	Подготовительные работы по ТО	1	4	4
5	Высадка пассажиров	3	5	7
6	Уборка салонов	5	6	21,75
7	Разгрузка, погрузка багажа	2	7	19,5
8	Разгрузка, погрузка бортпитания	2	8	33
9	Подготовительные работы по заправке топлива	4	9	4
10	Заправка топливом	9	10	14,14
11	Заправка систем водоснабжения	4	11	10
12	Осмотр по маршруту	4	12	18
13	Слив отстоя	10	13	4
14	Посадка пассажиров	6	14	7,9
15	Отъезд трапа	14	15	2
16	Заключительные работы по ТО	12	16	4
17	Запуск двигателей	15	17	5
18	Отключение электропитания	17	18	2,5

 

 

 

 

 

Построение  рабочего масштабно-линейного графика

 

Рабочий масштабно-линейный график строится в координатах «исполнителей- время». Различие его с типовым  заключается в замене длительность работ с переменной продолжительностью на значения, рассчитанные по варианту задания в первом разделе. При изменении продолжительности работ изменится и длина критического пути (путь от нулевого события к конечному, продолжительность которого максимальна).

На графике события  обозначены кружками, в которых указан номер события, его ранний и поздний срок наступления. Работы обозначены стрелками (сплошной – реальные, пунктирной – условные работы, которые служат для логической связи между событиями, не связанными никакими действительными процессами). (См. рис 2)

 

Построение  рабочее сетевого графика

 

Рабочий сетевой график комплексной подготовки ВС к полёту будет отличаться от типового длиной критического пути. На графике события (результат выполнения работы) обозначены кружками, в которых указан номер события, его ранний и поздний срок наступления. Работы обозначены стрелками (сплошной – реальные, пунктирной – условные работы, которые служат для логической связи между событиями, не связанными никакими действительными процессами). (См. рис 1)

 

Таким образом, критический путь составил 50,15 мин. По сравнению с критическим путём типового графика (tзад.=43) он увеличился на 7,15 мин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1. Сетевой рабочий технологический график

 

 
Выводы:

Длина критического пути отличается от заданной продолжительности стоянки ВС (tзад = 43 мин, t = 50.15 мин). Это произошло из-за изменения продолжительности работ с переменной продолжительностью: посадка/высадка пассажиров, уборка салонов.

В нашем случае время критического пути увеличилось из-за:

- сокращения человек по  уборке салонов с 12 до 8, что увеличило время на эту работу в 1,5 раза;

В свою очередь по посадке  и высадке пассажиров время относительно типового графика уменьшилась: при посадке с 23 минут до 19,5 мин., при высадке с 8 до 7,9 мин.

Продолжительность работ  по заправке топливом увеличилось с 12 до 14,14 мин., выгрузки, погрузки багажа уменьшилось с 23 до 19,5 мин., но это  не повлияло на изменение длины критического пути.

Следовательно, следует улучшать работы по уборке салонов то время как их посадку и высадку пассажиров, можно поддерживать в существующем состоянии.

 

Список используемой литературы

1. Найда В.А., Герасимова  Е.Д., Полякова И.Ф. ОТЭиРАТ, Пособие  по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы №2. М.: МГТУГА, 2004.