Пассажирские трапы

 

 

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

АЕРОКОСМІЧНИЙ  ІНСТИТУТ

Факультет літальних апаратів

Кафедра технології аеропортів

 

 

 

 

 

 

 

                       Домашнє завдання з дисципліни

«Авіаційна наземна техніка»

                      на тему: «Пасажирський трап»

 

 

 

 

Завдання видав        _______________            асист. Богайська К.В.

                                    (підпис викладача)           ____ ___2014 р.

 

Виконав                                                         студент 404 групи ФЛА.                                          

                    _______________                        Хлібаєв  Д.Е.

                                    (підпис студента) 

Прийняв                 _______________              асист. Богайська К.В.

                                    (підпис викладача)           ____ ___2014 р.

                                                       

                                                                            _______________             

                                                              (оцінка за результатами захисту домашнього завдання)       

 

 

 

Київ 2014

 

 

                                                          

                                         Содержание

 

1)Вступ…………………………………………………………………………3

2) Общее описание технологического  процесса  обслуживания………...4

3) Техническое описание спецтехники………………………………………8

4) Техника безопасности во время  работы авиационной  наземной техники…………………………………………………………………………16

5)Выводы

6)Список  использованной литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                   Вступление

 

Среди широкого спектра средств механизации и спецмашин , используемых в аэропортах гражданской авиации , средства АНТ , предназначенные для проведения НО ПС занимают видное место , так как техническое состояние самолета определяет уровень регулярности и безопасности полетов.

Десятки типов , сотни моделей современных средств АНТ эксплуатируются сегодня в ведущих аэропортах Украины .

Для оперативного и качественного проведения НО ПС , кроме наличия высоконадежных современных спецмашин , в аэропортах и хендлинговых компаниях должен работать высококвалифицированный , опытный авиационный персонал , который способен четко и уверенно использовать АНТ по назначению и выполнять регламентные работы по поддержанию ее технического состояния.

Как известно , одной из главных задач гражданской авиации является осуществление коммерческих воздушных перевозок пассажиров , почты и грузов .

Для реализации данных задач в аэропортах существуют специализированные структурные подразделения - службы, в частности , служба обеспечения пассажирских перевозок , служба обеспечения почтово - грузовых перевозок служба обеспечения международных перевозок . Исходя из современной ситуации следует отметить ,что во многих аэропортах сегодня функционируют так называемые субъекты коммерческого обслуживания или хелдингови компании , которые по своему функциональному назначению полностью или частично заменяют вышеупомянутые службы аэропорта .

Средства механизации и спецмашины для обслуживания пассажиров , обработки , погрузки-разгрузки в ПС багажа и грузов отличаются значительной сложностью конструкции , разнообразным назначением , большим количеством типов и моделей

 

2)   Общее описание технологического  процесса  обслуживания

 

При работе спецмашин в зоне обслуживания ВС должны строго соблюдаться требования Наставления по службе спецтранспорта аэропортов гражданской авиации (НСС ГА) и настоящего Руководства, определяющие порядок работ, и меры безопасности при обслуживании ВС. Подъезд,  отъезд,  установка  спецмашин   в   рабочее  положение при обслуживании ВС должны выполняться в соответствии со схемами подъезда и под руководством ответственных за это должностных лиц.

При подъезде к ВС во избежание его повреждения должна производиться Остановка спецмашин на расстоянии (при техническом обслуживании) не менее 0,5-3,0 м от крайних точек ВС, за исключением топливозаправщиков, передвижных заправочных агрегатов, маслозаправщиков, моторных подогревателей и тепловых обдувочных машин. Топливозаправщики, передвижные заправочные агрегаты и маслозаправщики должны устанавливаться на   расстоянии   не   менее  5 м от крайних точек ВС, моторные подогреватели — 3 м, тепловые обдувочные машины — 3,5 м  от крайних точек ВС;

При  работе  в  зоне  обслуживания  ВС  водители  спецмашин обязаны:

-   остановить спецмашину при подъезде к зоне обслуживания не ближе  10 м от крайних точек ВС у знака «Т», отмаркированного белой краской и расположенного у границы зоны обслуживания, которая отмаркирована  полосами красного цвета в  виде восьмиугольника;

-    въезжать в зону обслуживания только с разрешения и под руководством должностного лица, ответственного за подъезд;

-   осуществлять  движение   спецмашин   в   зоне   обслуживания   в соответствии со схемами подъезда (отъезда);

- внимательно  следить и четко выполнять  сигналы должностного лица, руководящего  подъездом;

-  обеспечить остановку спецмашины при подъезде к ВС на безопасном расстоянии, исключающем  возможность его повреждения;

-  остановить  спецмашину  и  выехать  из  зоны  обслуживания  по первому требованию должностного лица, руководящего подъездом, члена экипажа ВС или техника АТБ;

-  принять меры для немедленного удаления (буксировки) спецмашины из зоны обслуживания,   перрона и  МС в случае выхода ее из строя, после чего доложить о случившемся бригадиру или диспетчеру службы спецтранспорта;

-   иметь при  себе  и  предъявлять по  первому требованию талон на право вождения спецмашин по аэродрому и обслуживания ВС лицам, ответственным за сохранность ВС и организацию безопасного движения на аэродроме.

Должностные лица, руководящие подъездом (отъездом) спецмашин к ВС, обязаны:

-  руководить  движением   спецмашин   в   зоне  обслуживания   ВС в  соответствии  со схемами  подъезда,  с  помощью  четкой  подачи сигналов, установленных настоящим Руководством;

-   руководить подъездом спецмашин, находясь со стороны близко расположенных к спецмашине частей ВС и поддерживая визуальную связь с водителем;

-    перед подачей сигнала водителю убедиться в том, что нет препятствий для  маневра  спецмашины у ВС,  а  также для  подъема (опускания) кузова или рабочего органа;

-   обеспечить остановку спецмашины при подъезде к ВС на безопасном расстоянии, исключающем его повреждение (время подачи сигнала «Остановитесь» выбирается в зависимости от типа спецмашины,   схемы  ее  подъезда   к  ВС   и   величины  тормозного  пути);

-   при    отъезде    спецмашины    от    ВС    перед    подачей    сигнала «Отъезжайте» проверить отключение от борта ВС кабелей, разъемов, шлангов и тросов заземления;

-   при остановке спецмашины у ВС немедленно установить упорную  колодку под одно  из  ее задних  ведущих  колес  со  стороны движения к ВС, затем установить вторую колодку с другой стороны колеса;

-   убрать по окончании работы колодку со стороны отъезда спецмашины,  а  после ее  отъезда  на   расстоянии   5  м  от  ВС  убрать вторую колодку;

-   иметь при себе и предъявлять по первому требованию удостоверение на право руководства подъездом спецмашин к ВС лицам, ответственным за сохранность ВС и организацию безопасного движения на аэродроме.

Должностное лицо, руководящее подъездом, не имеет права покидать   свое   место   до   окончания   работы   спецмашины   у   ВС.

При неправильном маневре спецмашины руководитель подъездом должен  подать сигнал  «Остановитесь»,  а  затем — сигнал  на выполнение маневра, исключающего повреждение ВС.

Ответственность  за   нарушение   правил   подъезда   (отъезда) и маневрирования в зоне обслуживания ВС возлагается:

-  на водителя спецмашины за неправильное или несвоевременное выполнение сигналов руководителя подъездом, а также за самовольные маневры без разрешения руководителя подъездом;

-  на должностное лицо, руководящее подъездом, за подачу водителю спецмашины неправильных или несвоевременных сигналов мл  выполнение маневра, а также за несвоевременную или неправильную установку упорных колодок. Обо всех нарушениях настоящего Руководства, допущенных водителями спецмашин и лицами, руководящими подъездом при работе в зоне обслуживания ВС, в талонах водителей и удостоверениях руководителей подъездом делается отметка соответствующими должностными лицами.

Отметки о нарушениях разрешается делать должностным лицам, инспектирующим работу авиапредприятия, руководителю авиапредприятия или его заместителям, старшему (сменному) дежурному по аэродрому, общественным инспекторам, начальнику службы спецтранспорта, начальникам служб, в распоряжение которых выделены спецмашины, начальнику колонны спецмашин, инженеру по безопасности движения на аэродроме.

 

 

Схема расположения трапов в зоне обслуживания ПС

 

 

 

 

 

 

 

 

3) Техническое описание спецтехники.

 Трап СПТ-104

Трап СПТ-104 смонтирован на самоходном шасси, представляющем собой сварную раму, на которой установлены электродвигатель, передний и задний мосты, рулевое управление, аккумуляторная батарея, передние и задние колеса, рессоры, тормозное устройство. Трап оборудован тормозным устройством, зажимающим колодками шкив на электродвигателе. Лестница трапа может быть установлена под различным углом в зависимости от высоты порога входной двери самолета.

Конструкция лестницы - клепано-сварная из дюралюминия. Снаружи шасси и лестница обшиты декоративными дюралюминиевыми листами и обтекателями. Верхняя площадка лестницы окантована резиновыми амортизаторами для смягчения возможных ударов трапа самолет.

Подъем лестницы и установка ее под различными углами производится с помощью подъемного механизма, состоящего из гидравлического подъемника двустороннего действия и фермы сварной трубчатой конструкции. Боковые замки гидроподъемника фиксируют требуемую высоту подъема лестницы.

Для большей устойчивости трапа  во время посадки и высадки пассажиров на раме шасси установлены четыре опорных домкрата двустороннего действия. Гидравлическая система трапа  служит для привода в действие подъемного механизма лестницы и опорных домкратов шасси. Давление в гидросистеме создается насосом 465-МТВ, приводимым во вращение электродвигателем постоянного тока ДТ1500ТВ. Этот электродвигатель питается от аккумуляторной батареи трапа. Рабочей жидкостью системы является масло АМГ-10.

Вместимость гидравлического бака 16,9 л. Для предотвращения повреждения гидросистемы при перегрузках и повышения давления от температурного расширения установлены предохранительные клапаны.

Для запирания гидросмеси в системе подъема лестницы и выпуска опорных домкратов предусмотрены гидравлические замки.

Ручной насос НР-0l является дублирующим в случае отказа электроприводного насоса 465-МВТ. Во избежание случаев резкого опускания лестницы трапа в гидросистеме имеются дроссельные клапаны.

Управление и контроль за механизмом подъема  лестницы, опорными домкратами и агрегатами гидросистемы осуществляются водителем трапа  с гидропанели, расположенной с правой стороны от его кресла. На ней смонтированы манометр, кран управления с концевым выключателем, краны управления лестницей и опорными домкратами, нажимной выключатель. В ночное время лестница освещается плафонами П-39, которые вмонтированы в вертикальные панели с внутренней ее стороны. Для освещения пути следования трапа ночью на левом обтекателе установлена фара и сзади - сигнальные фонари. Приборы для контроля напряжения аккумуляторной батареи и силы тока при работе агрегатов размещены на электрощите.

Шасси пассажирского трапа - специальная самоходная тележка, которая состоит из основной рамы  и ходового оборудования .

В передней части рамы установлено сиденье водителя  и смонтировано управление. В средней ее части установлен электродвигатель , а под рамой ящик для подвески аккумуляторной батареи. Подвеска колес к раме осуществляется с помощью рессор. Рама снабжена выдвижными опорными домкратами , используемыми при установке трапа у самолета.

Подъемная лестница трапа  состоит из фермы подъема и каркаса  со ступеньками  и верхней площадкой. Ферма подъема выполнена в виде шарнирно соединенных между собой верхней нижней частей. Верхняя плоская часть фермы шарнирно соединена с каркасом лестницы. Нижняя пространственная часть фермы подъема шарнирно укреплена на основной