Обеспечение безопасности при эксплуатации средств механизации в технологических процессах наземного обеспечения полетов

Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России)

 

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

 

ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

 

по дисциплине «Механизация и автоматизация технологических процессов»

 

тема: «Обеспечение безопасности при эксплуатации средств механизации в технологических процессах наземного обеспечения полетов»

 

 

 

 

 

 

Студент: 2-го курса, группы ОрАД

Факультета: ФААП

Сычев Вячеслав Владимирович

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2013

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………… 3

1. Анализ организации работы ССТ а/п Анадырь ФГУП «ЧукотАВИА».........5

1. Нормативные документы, определяющие эксплуатацию средств

механизации и оборудования ГА…………...................................................................................... 5

2. Организационная структура службы спецтранспорта а/п Анадырь…………………...… 5
3. Порядок работы ССТ и ее взаимодействие с другими подразделениями

и службами аэропорта в штатных, нештатных и сбойных ситуациях……………………….. 7

4. Обеспеченность производственных процессов наземного обслуживания

ВС средствами механизации……………………………………………………………………….. 7

2. Обеспечение безопасности при эксплуатации средств механизации………..8

1. Технологический график наземного обслуживания ВС…………………………………… 8
2. Организация движения спецтранспорта на перроне при обслуживании ВС………….. 10
3. Организация подъезда/отъезда спецмашин к ВС при техническом и

коммерческом обслуживании……………………………………………………………………...12

2.4. Обязанности и ответственность работников аэропорта по обеспечению

безопасного движения транспортных средств на аэродроме………………………………….12

3. Мероприятия по предупреждению задержек вылета,

предотвращению повреждений ВС и ДТП при эксплуатации

средств механизации………………………………………………………………..13

Литература…………………………………………………………………………….14

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

             Федеральное государственное унитарное предприятие «ЧукотАВИА» (далее ФГУП «ЧукотАВИА») находится на территории Чукотского АО и  расположено на северном берегу Анадырского лимана в 10 км восточнее города Анадырь и в 2 км. восточнее поселка Угольные Копи.

            В январе 1996 года путем объединения  всех авиапредприятий Чукотки  на базе аэропорта Анадырь  было создано единое государственное  унитарное предприятие «ЧукотАВИА», филиалами которого стали аэропорты: Певек, Кепервеем, Омолон, Мыс Шмидта, Залив Креста, Марково, Провидения, Лаврентия, Беринговский.

           01.11.2010 г. в соответствии с Распоряжением  Правительства РФ от 15 июля 2010 г. №1190-р из ФГУП «ЧукотАВИА» произошло выделение всех приписных аэропортов, которые вошли в состав образованного предприятия ФКП «Аэропорты Чукотки». Таким образом, на сегодняшний день ФГУП «ЧукотАВИА» имеет в своем составе только один аэропорт - Анадырь (Угольный).

           Аэропорт Анадырь был сдан  в эксплуатацию в 1959 году. Как и многие другие аэродромы на севере России, аэродром Анадырь построен на вечной мерзлоте. Основная цель постройки аэродрома - возможность заправки, пополнение бомбового вооружения (включая ядерные боеприпасы) самолетов стратегической авиации СССР в случае войны с США.  С момента постройки и до начала 1990-х аэродром делился на две части: "восточная" — гражданский сектор, со зданием аэровокзала и службами аэродромного обслуживания, и "западная" — военный сектор.

           Также в составе ФГУП «ЧукотАВИА» есть авиакомпания, которая имеет в своем составе следующие типы ВС:

- Ан-24РВ – 1 шт.

- Ан-26Б – 1 шт.

- Ан-26Б-100 – 2 шт.

- Ми-8Т – 9 шт.

           Все выше перечисленные ВС  являются собственностью предприятия. Помимо этого ФГУП «ЧукотАВИА» арендует 2 вертолета повышенной комфортности Ми-8МТВ-1 и Ми-8ПС.

           Основная деятельность ФГУП «ЧукотАВИА» заключается в предоставлении на территории Чукотского АО различного рода авиатранспортных услуг, а также прием, выпуск и обслуживание в а/п Анадырь ВС как собственных, так и сторонних организаций.

           Организационная структура предприятия выглядит следующим образом:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Анализ организации работы ССТ а/п Анадырь ФГУП «ЧукотАВИА»

 

1. Нормативные документы, определяющие эксплуатацию средств механизации и оборудования ГА.

     В своей  производственной деятельности  служба спецтранспорта а/п Анадырь  руководствуется следующими нормативными  документами:

-   Воздушным кодексом Российской Федерации;

- Инструкцией по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах РФ (приказ №82 от 13.07.06 г.);

-  Руководством по организации работы и обслуживания спецавтотранспорта аэропортов РФ (РОРОС-95);

-    Руководством  по эксплуатации гражданских  аэродромов РФ (РЭГА РФ-94);

-    ФАП-98 «Сертификация аэропортов. Процедуры».

- ФАП «Сертификационные  требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов ВС;

- ФАП «Сертификация наземной  авиационной техники»;

- ФАП-150 «Сертификационные  требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты;

- Эксплуатационные требования  к спецмашинам, предназначенным  для технического обслуживания  ВС (№463/у от 29.06.1983).;

- Руководство по обслуживанию в аэропорту. Часть 1-4. ИАТА-1998;

- ГОСТ 18388-81. Средства технического  обслуживания и обеспечения полетов  летательных аппаратов. Цветографические  схемы.

- ГОСТ 21487-90. Средства наземного обслуживания самолетов и вертолетов. Общие технические требования.

-  Распорядительными  документами Минтранса, ФАВТ, СВ  МТУ ВТ ФАВТ, в части касающейся аэродромного обеспечения;

 

2. Организационная структура службы спецтранспорта а/п Анадырь.

      Структура  службы спецтранспорта выглядит следующим образом:

 

 

 

           Начальник непосредственно руководит  всей службой. Инженер по организации  эксплуатации и ремонту автомобильного  транспорта (с обязанностями механика) занимается вопросами поддержания  спецтехники и автомобильной  техники в исправном и работоспособном состоянии. Инженер по организации движения спецавтотранспорта руководит и управляет организацией движения всей техники на аэродроме. Также основная обязанность инженера по ОД является своевременная и качественная подготовка водителей предприятия, а также водителей сторонних организаций, работающих на аэродроме по основам движения в зоне ответственности аэропорта. Диспетчер службы руководит непосредственно всем производственным процессом. Техник по учету (с обязанностями диспетчера) занимается вопросами учета расхода ГСМ, наработки спецтехники по моточасам и километрам, составляет графики смен, составляет ежемесячные, квартальные и годовые отчеты по основным статьям и т.д. Ремонтная группа, в которую входят слесаря, электрогазосварщик, токарь, занимается ремонтом и обслуживанием техники. Все водители входят в хозгруппу и группу технического и коммерческого обслуживания ВС. Их основной функцией является техническое и коммерческое обслуживание ВС.

 

3. Порядок работы ССТ и ее взаимодействие с другими подразделениями и службами аэропорта в штатных, нештатных и сбойных ситуациях.

          Весь производственный процесс  службы строится через диспетчера  ПДСП (производственно-диспетчерская  служба порта), то есть любая  работа службы по техническому  и коммерческому обслуживанию ВС выполняется, непосредственно, только после того как поступила команда от диспетчера ПДСП. Это уместно для любых ситуаций как штатных, так и нештатных.  

 

4. Обеспеченность производственных процессов наземного обслуживания ВС средствами механизации.

       Ниже, в таблице, представлена техника, имеющаяся в службе спецтранспорта а/п Анадырь

П/п	Наименование машины	Кол-во, шт	Год выпуска	Тех. состояние
1	Легковой автомобиль УАЗ-31514	1	2001	исправен
2	Легковой автомобиль УАЗ-39099	1	2001	исправен
3	Легковой автомобиль УАЗ-31519	1	1997	исправен
4	Легковой автомобиль УАЗ-39094	1	2001	исправен
5	Легковой автомобиль УАЗ-390942	1	2011	исправен
6	Легковой автомобиль УАЗ-31519	2	2002	исправен
7	Легковой автомобиль УАЗ-330301	1	1987	исправен
8	Легковой автомобиль УАЗ-396259	1	2003	исправен
9	Грузовой автомобиль ЗИЛ-130	1	1985	исправен
10	Грузовой автомобиль ЗИЛ-ММЗ-555	1	1983	исправен
11	Автобус «Волжанин»	2	2003	исправны
12	Трап пассажирский самоходный ТПС-22	2	2002	1 исправен
13	Трап пассажирский самоходный ТПС-22	1	2001	исправен
14	Трап телескопический аэродромный ТТА-С	1	2004	исправен
15	Трап телескопический аэродромный FMC	1	2004	исправен
16	Аэродромный передвижной агрегат АПА-5Д	2	2001	исправны
17	Моторный подогреватель УМП-350	3	2001	исправны
18	Моторный подогреватель УМП-350	2	1997	исправны
19	Топливозаправщик ТЗ-22	2	1990	исправны
20	Аэродромный тягач БелАЗ-74211	1	1991	исправен
21	Маслозаправщик МЗ-66 (арктика)	1	2002	исправен
22	Машина для обработки ВС ПОЖ  Элифант	2	2002	исправны
23	Заправщик спецжидкостью ЗСЖ	1	1984	исправен
24	Водовозка АС-157	1	1984	исправен
25	Ассенизаторская машина SVTS	1	2001	исправна
26	Топливозаправщик ТЗА-7,5	1	1986	исправен
27	Аэродромный тягач БелАЗ-74212	1	2010	исправен
28	Автомобиль с подъемом кузова АПК-10	2	1984	исправны
29	Автомобиль с подъемом кузова АПК-КМ	1	2004	исправен
30	Автопогрузчик 4048	1	1988	исправен
31	Автопогрузчик 40814	1	2007	неисправен
32	Автопогрузчик ВП-0,5	1	2002	исправен
33	Тягач для контейнерных тележек	2	2005	исправны

                                                                              Итого:            44

 

         На сегодняшний день данное  количество техники должным образом  обеспечивает весь необходимый  технологический процесс при техническом и коммерческом обслуживании ВС в а/п Анадырь. Однако, основная проблема службы заключается в том, что большое количество техники морально и технически устарело и необходима ее полноценная замена.

 

2. Обеспечение безопасности при эксплуатации средств механизации.

       Согласно  статистической отчетности по  безопасности полетов нарушений  регулярности и безопасности  полетов по вине ССТ в ФГУП  «ЧукотАВИА» зафиксировано не  было.

 

1. Технологический график наземного обслуживания ВС.

      Для каждого  типа ВС в предприятии составлен свой технологический график подготовки самолетов к вылету. В качестве примера, ниже представлен технологический график подготовки к вылету самолетов АН-24, Ан-26Б-100 в аэропорту Анадырь

 

 

 

 

 

            В службе спецтранспорта а/п Анадырь имеется в наличие два спецавтомобиля АПА-5Д (шасси – УРАЛ-4320, двигатель ЯМЗ-238). АПА-5Д (аэродромный пусковой аппарат) предназначен для электростартерного запуска одного или нескольких авиационных двигателей ЛА (воздушных судов), а также для питания бортовой электроаппаратуры ЛА в наземных условиях. Напряжение и сила тока: напряжение 208В и 36В частотой 400Гц переменного трехфазного тока, напряжением 120В частотой 400Гц переменного однофазного тока и 28,5В постоянного тока.

           Помимо основного предназначения  в а/п Анадырь АПА-5Д используется как буксировщик малых ВС. Согласно выше обозначенного технологического графика, для буксировки и запуска ВС Ан-24, Ан-26Б-100 отводится 15 минут – 5 минут на буксировку и 10 минут, непосредственно, на запуск.

 

2. Организация движения спецтранспорта на перроне при обслуживании ВС.

 

        Основным  документом, регламентирующим организацию  движения транспорта на перроне  и спецмашин при техническом  и коммерческом обслуживании  ВС, является Инструкция по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах РФ (приказ №82 от 13.07.06 г.). На мой взгляд, наиболее удачным документом в свое время был приказ №124 который по непонятным, лично мне, причинам был отменен. Причем взамен не было издано никакого документа. И около двух лет все аэропорты работали по своим разработанным временным инструкциям, которые, вообщем то, были в большинстве своем точной копией Приказа №124.