Модернизация Силовой Установки СЛА

Передняя стойка представляет собой сваренную из стальных труб вильчатую рамку с установленными на ней амортизаторами и колесом  с тормозом. Рамка передней стойки с помощью вертикальной оси закреплена к трубе передней стойки. Рамка  состоит из

двух вертикальных и двух горизонтальных труб. В горизонтальных трубах имеются отверстия для прохода вертикальной оси вращения передней стойки. К вертикальным трубам приварены подножки с надетыми на них резиновыми чехлами. Подножки служат управляющими рычагами при движении дельталета по земле и поддерживают ноги пилота в полете. В нижней части вертикальных труб имеются вилки для подсоединения рычагов крепления колеса. В средней части вертикальных труб имеются проушины для подсоединения амортизатора. Рычаги представляют собой стержни с цапфами на концах. Одной цапфой рычаг крепится к вилке рамки передней стойки, вторая цапфа закреплена на оси колеса. Амортизатор передней стойки парный и состоит из стальной направляющей, шарнирно закрепленной в проушине рамке, стального штока, скользящего в направляющей и другим концом закрепленного на оси колеса и пружины, установленной между штоком и направляющей. Колеса передних и задних стоек одинаковы и представляют собой ступицу с одетой на нее авиационной шиной. Ступица колес состоит из корпуса в которой вставлены подшипники фланца, соединенными с корпусом полукольцами. На ступицу переднего колеса крепится тормоз. Тормоз состоит из тормозного барабана, двух колодок, пружин, основания и кулачка с рычагом. Стальной тормозной барабан крепится болтами к корпусу ступицы колеса. Дюралюминиевые колодки снабжены накладками из фрикционного материала. Колодки крепятся на стальном пальце алюминиевого основания и удерживаются в не разжатом состоянии парой пружин. Разводятся колодки выступами кулачка, установленного на основании. Основание болтами крепится к фланцу втулки, сидящей на оси колеса. На конец кулачка снаружи основания насажен тормозной дюралюминиевый рычаг. При нажатии на рычаг, поворачивается кулачок, который своими выступами раздвигает тормозные колодки и прижимает их к тормозному барабану, затрудняя его вращение и вращение колеса. На конец кулачка снаружи основания насажен тормозной дюралюминиевый рычаг. При нажатии на рычаг, поворачивается кулачок, который своими выступами раздвигает тормозные колодки и прижимает их к тормозному барабану, затрудняя его вращение и вращение колеса. При снятии усилия с рычага, пружины сводят колодки висходное положение, освобождая тормозной барабан.

Основные задние стойки представляют собой дюралюминиевые трубы –  балансиры с ухом с одной стороны для шарнирного крепления через кронштейн к продольной балке и осью для колеса с другой стороны. На балансирах установлены ушковые болты для крепления раскосов, соединяющих их с продольной балкой и кронштейны для крепления амортизаторов. Верхние концы амортизаторов соединены с помощью кронштейнов с задней трубой пилона. Амортизаторы задних стоек – пневматические. Их заправляют воздухом под давлением 10 кГс/кв.см. Амортизатор состоит из корпуса, штока и пружинного клапана для перепуска воздуха при перемещении штока. Амортизатор, балансир и раскос закреплены кронштейнами через резино – металлические шарниры.

Узел вращения предназначен для закрепления крыла к шасси  и обеспечения их относительного вращения в двух степенях свободы. Узел вращения состоит из пластин, закрепленных к передней трубе пилона с помощью резино – металлического шарнира, обеспечивающего изменение угла атаки крыла. Детали резино – металлического шарнира приклепаны к пластинам и закреплены к трубе стальной шпилькой. Управление по крену обеспечивается деталями, закрепленными на килевой трубе крыла. Крепление крыла к шасси страхуется дополнительным тросом, охватывающим килевую трубу крыла и закрепленным к болту крепления пластин, соединяющим трубы пилона между собой в районеузла вращения.

2) Конструкция крыла

Крыло предназначено для  создания аэродинамической подъемной  силы во время полета, а также для управления полетом.

Крыло дельталета состоит из каркаса крыла и паруса.

Основные технические  данные: Размах крыла, м 10,2 Площадь крыла, м2 15,2

Угол при вершине каркаса, градус 119-122 Средняя аэродинамическая хорда, м 1,5 Высота мачты, м 1,2 Высота трапеции управления, м 1,4

Крыло дельталета имеет «плавающую» поперечину и двойную обшивку до 60% хорды. Стреловидность крыла может быть изменена с помощью троса, удерживающего поперечину на килевой трубе.

Каркас крыла дельталета предназначен для восприятия нагрузок от аэродинамических сил, возникающих при обтекании крыла воздушным потоком, и регулирования аэродинамической формы паруса.

Каркас крыла состоит  из килевой трубы, двух боковых труб и поперечной трубы, имеющей шарнирное соединение в средней части, а также из треугольной трапеции и мачты. Все элементы соединены тросовыми растяжками. Каркас крыла выполнен из дюралюминиевых труб различного диаметра.

Килевая труба воспринимает нагрузки от паруса, шасси, тросовых растяжек и боковых труб. Килевая труба в средней части усилена вставкой меньшего диаметра. В передней части килевой трубы болтами вставкой меньшего диаметра. В передней части килевой трубы болтами закреплены носовые пластины, к которым крепятся боковые трубы. Под болты носового узла закреплены пряжки верхнего переднего троса, идущего к мачте и нижних передних тросов, идущих к трапеции. В средней части килевой трубы закреплены кронштейны, удерживающие боковые трубы трапеции и узел шарнирного закрепления мачты. Между узлами крепления мачты и трапеции расположен перемещаемый узел вращения, удерживаемый на трубе хомутами. В концевой части килевой трубы крепятся болтами нижние задние тросы, идущие к трапеции, верхний задний трос, идущий к мачте и тросы, идущие к поперечной трубе. Трос, идущий к поперечной трубе, имеет регулировочный кронштейн натяжения паруса.

Боковые трубы воспринимают в основном нагрузку от паруса крыла. Каждая боковая труба состоит из трех труб, сочлененных между собой за счет перекрытия по длине труб различных диаметров, одновременно усиливающих боковую трубу в районе концентрации напряжений. Фиксация труб относительно друг друга производится стальными штифтами с заводными кольцами. Боковые трубы соединены с поперечной трубой с помощью стальных накладок и болтов. К боковым узлам закреплены пряжки спаренных боковых нижних тросов, идущих к трапеции, и пряжка верхнего бокового троса, идущего к мачте. На консольной части боковой трубы болтом закреплен стальной крючок, служащий опорой упорной латы паруса. Для предотвращения чрезмерного опускания законцовки паруса на конце боковой трубы установлены антипикирующие трубчатые поддержки, надетые на опоры, закрепленные болтами к боковым трубам. Поддержки фиксируются на опорах пружинными фиксаторами. Для натяжения паруса по передней кромке на концах боковых труб имеются подвижные втулки с рядом отверстий, фиксируемые штифтом с заводным кольцом. Пряжка паруса крепится к подвижной втулке штифтом с булавкой.

Поперечные трубы воспринимают сжимающие усилия, возникающие в  крыле. Поперечные трубы усилены в центральной части внутренними вставками и присоединены болтами к накладкам боковых труб. Другие концы поперечных труб шарнирно соединены между собой пластинчатыми накладками и болтами. От центрального узла соединения поперечных труб идут парные тросы к задней части килевой трубы.

Трапеция управления состоит  из двух боковых трубчатых стержней с проушинами на концах, закрытых каплевидными обтекателями, и трубы грифа трапеции. Концы грифа трапеции имеют цапфы, входящие в проушины боковых труб трапеции и скреплены болтами, к которым подходят нижние боковые троса.

Мачта состоит из трубы, находящейся  внутри каплевидными обтекателя. Нижней частью с помощью стакана и  шарового шарнира мачта закреплена к килевой трубе. К верх

нему концу мачты болтами  закреплены верхние тросовые растяжки, проходящие через продольные прорези вобтекателе и трубе мачты.

Парус крыла совместно  с каркасом крыла образует аэродинамическую форму крыла и является несущей  поверхностью дельталета. Парус изготовлен из лавсановой ткани, пропитанной специальным полиуретановым составом, придающим ей повышенную жестокость и снижающим воздухопроницаемость. Все швы паруса выполнены капроновыми нитками строчкой «зиг-заг». Парус состоит из правой и левой частей, каждая из которых состоит из верхней и нижней обшивок и обтекателя. По передней кромке обшивки сшиты, здесь же вшит обтекатель, который будучи пришитым к верхней обшивке образует карман для жесткой пластмассовой вставки, формирующей переднюю кромку паруса. От линии пришива обшивки и до задней кромки, парус усилен дополнительными накладками. С внутренней стороны обшивок пришиты накладные латкарманы, которые служат для фиксации трубчатых вставок – лат, профилирующих крыло. Для исключения протирания обшивок, передняя часть латкармана выполнена из восьми слоев ткани. Место соединения задней части латкармана с обшивкой усилено дополнительными накладками. К ним пришиты капроновые шнуры, натягивающие ткань вдоль лат. По оси симметрии крыла обшивки сшиты вместе. Место соединения усилено передними, центральными и задними накладками. Здесь же пришит килевой карман, имеющий усиления. Карман соединяет парус с килевой трубой и формирует профиль крыла в корневой части, ограничивая вертикальное перемещение паруса. На обтекателях и нижних обшивках имеются текстильные застежки, предназначенные для удобства монтажа-демонтажа паруса на каркас крыла. В районе текстильной застежки парус усилен накладками. В носовой части парус фиксируется на каркасе крыла штифтами, проходящими через люверсы паруса. На концах боковых труб парус закреплен к каркасу штифтами с помощью пряжек с капроновыми лентами. Отверстие для выхода тросов усилены накладками с внутренней стороны. От мачты к задней кромке паруса подходят четыре троса антипикирующей системы. Пряжки тросов паруса подходят четыре троса антипикирующей системы. Пряжки тросов закреплены болтами к мачте и к люверсам в задней кромке паруса. Латы паруса имеют пластмассовые вставки. Передние вставки служат упорами в ткань, задние вставки имеют прорези для фиксации капроновых шнуров, натягивающих ткань паруса вдоль латы.

3) Силовая установка

Силовая установка предназначена  для создания тяги на землеи в воздухе. Она включает в себя поршневой двухцилиндровый двухтактный двигатель, воздушный винт, выпускную систему.

Основные технические  данные: Мощность двигателя максимальная, л.с. 65 Частота вращения максимальная, об/мин. 6200 Статическая тяга минимальная, кГс. 10 Статическая тяга максимальная, кГс. 130 Диаметр винта, м 1,6

В силовой установке применен двигатель «HIRT» 2706 (3203). Для более  подробного изучения конструкции и работы двигателя необходимо изучить его эксплутационную документацию. Двигатель установлен на кронштейне

моторамы каркаса шасси на четырех резиновых амортизаторах из маслобензостойкой резины. Крутящий момент от двигателя передается редуктору через эластичную муфту. Понижающий шестеренчатый редуктор передает крутящий момент на воздушный винт. К фланцу винта закреплена болтами втулка винта.

Втулка воздушного винта  фиксированного шага состоит из двух половин, которые охватывают и фиксируют  комлилопастей при сжатии втулкиболтами.

Выпускная система состоит  из выпускной трубы, глушителя и  элементов их крепления. Глушитель закреплен к гайкам крепления двигателя через амортизирующие прокладки с помощью кронштейна, охватывающего глушитель. Выхлопная труба соединяет двигатель с глушителем. Она крепится к ним шаровыми фланцами на пружинах.

4) Топливная система

 Топливная система предназначена для подачи топлива в карбюратор двигателя. Она состоит из бензобака, закрепленного на поддоне, топливопровода, топливозаборника и топливного насоса.

Бензобак выполнен из стального  листа. Сверху бензобака расположена  заливная горловина с резьбовой  крышкой. Внизу бензобака – сливная  пробка, расположенная на полости отстойника. Бензобак имеет внутреннюю перегородку. Сверху бака есть отверстие, в которое вставлен топливозаборник с датчиком остатка топлива. Топливозаборник оснащен мелкоячеистым топливным фильтром. Топливопровод резиновый с подкачивающим устройством. Мембранный двухклапанный топливный насос установлен на картер двигателя и соединен с кривошипной камерой каналом. Топливная смесь готовится заранее и заливается в бензобак.

5) Электрическая система

Электрическая система предназначена  для обеспечения искрообразования и подачи электропитания потребителям. Она состоит из блока катушек, установленного в двигателе, коммутационной коробки, кабелей электропроводки, выключателя зажигания.

Блок катушек содержит высоковольтную катушку искрообразования, две катушки, управляющие моментом искрообразования, катушку генератора, вырабатывающую переменный ток напряжением 12-40 вольт. В коммутационной коробке расположены диодный выпрямительный мост, реле заряда аккумулятора, разъемы для подсоединения электрических кабелей. Коммутационная коробка закреплена на передней стойки пилона. К ней подсоединены электрические кабели электропроводки, соединяющие ее через герметичные электроразъемы с блоком катушек двигателя, потребителями электрического тока генератора, приборным комплексом, тумблерами выключателя зажигания, установленными внутри коробки управления электрооборудованием. Электропроводка включает в себя кабель, соединяющий приборный блок с датчиками температуры и остатка топлива. Двигатель оснащен электростартером с пусковым реле и реле-регулятором напряжения заряда аккумулятора.

6) Приборное оборудование

Приборное оборудование предназначено  для контроля параметров работы силовой установки.

Приборный блок установлен на кронштейне с резиновыми амортизаторами, который крепится на специальном  трубчатом пилоне. Пилон закреплен  болтами между накладками для  крепления рамки кресел пилотов. В состав приборного комплекса входят: высотомер, указатель скорости, компас, вариометр, тахометр, указатель температуры  головки цилиндра, индикатор остатка  топлива в баке.

7) Кресла пилотов  и ремни безопасности

Кресла пилотов анатомического типа, они предназначены для размещения пилотов, снижения их утомляемости и повышения пассивной безопасности при авариях. Они состоят из стеклопластиковой оболочки, изнутри оклеенной поролоновыми подушками, обшитыми кожезаменителем. Кресла закреплены к рамке шасси посредством трубчатых дуг, ремней с пряжками, кронштейнов и других элементов крепления. Переднее кресло может перемещаться вдоль рамки для подбора более удобного положения пилота. Ремни безопасности и их замки автомобильного типа. Они закреплены к балке хомутами и фиксируют положение пилота в кресле. Ремни состоят из плечевых ремней и поясных ремней, застегиваемых одним замком. Длина ремней регулируется индивидуально таким образом, чтобы плечи пилотовбыли прижаты к спинке кресла.

8) Система управления

Система управления включает в себя управление дроссельной заслонкой  карбюратора для изменения режимов работы двигателя на земле и в воздухе, устройство дистанционного запуска для запуска двигателя на земле и в воздухе, дистанционного выключения двигателя, управление параметрами полета, управление тормозом.