Метеорологическая обстановка на аэродроме Толмачево

Динамическую турбулентность вызывают следующие причины:

- трение движущегося воздушного  потока о шероховатости рельефа  на земной поверхности;

- неоднородность     характера     воздушного    потока по направлению и скорости;

- волновые движения в  слоях инверсии и изотермии.      Трение о земную поверхность в равнинной и холмистой местности обуславливает возникновение динамической турбулентности в нижнем слое тропосферы (до 1... 1,5 км). Такая турбулентность вызывает слабую и умеренную болтанку. Чем сильнее воздушный поток и больше шероховатость подстилающей поверхности, тем интенсивнее динамическая турбулентность в приземном слое.

В свободной атмосфере  динамическая турбулентность возникает в слоях, где наблюдается большая изменчивость характеристик ветра по высоте и/или по горизонтали. Для количественной характеристики такой турбулентности вводится понятие сдвиг ветра - изменение вектора ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки. Опасная турбулентность образуется при вертикальных сдвигах ветра более 3 м/с на 100 м высоты и/или горизонтальных сдвигах ветра более 6 м/с на 100 км расстояния. Турбулентные зоны в большинстве случаев имеют ограниченные размеры. Их толщина чаще всего 300.. .600 м, горизонтальная протяженность 60...80 км. Очень редко зона турбулентности охватывает слой толщиной 2...3 км и имеет протяженность до 1000 км. Чем интенсивнее турбулентная зона, тем меньше  ее  толщина   и протяженность.   Эти зоны неустойчивы во времени и могут исчезать через 30...50 минут после их возникновения. В свободной атмосфере динамическая турбулентность чаще всего развивается там, где наблюдается сходимость  (конвергенция)   и   расходимость (дивергенция) воздушных потоков, на границах струйного течения, в зоне тропопаузы.

Турбулентность, наблюдающаяся  в атмосфере на высотах более 5 км при отсутствии кучевообразных облаков, называется турбулентность при ясном небе - ТЯН (CAT - clear air turbulence).

ТЯН относится к опасным  для авиации метеоявлениям в  силу внезапности (неожиданно для экипажа) воздействия на ВС.

Известны авиационные  происшествия из-за попадания ВС при

безоблачном небе в зоны очень сильной турбулентности. ТЯН  чаще всего связана со струйными  течениями. Горизонтальные ТЯН  изменяются  в довольно больших пределах, достигая, в отдельных случаях, нескольких сотен километров; толщина ТЯН как правило, не превышает 1000 м.    Динамическая  турбулентность,  возникающая в слоях инверсии и изотермии, имеет вид чередующихся восходящих и  нисходящих потоков.

Орографическая турбулентность возникает в горных районах. Воздушный поток при обтекании горных препятствий деформируется и, при определенных условиях, это приводит к образованию зон с повышенной турбулентностью. Повторяемость сильной турбулентности в горных районах при одних и тех же метеорологических условиях значительно выше, чем в равнинной местности.

Турбулентность, вызывающая интенсивную болтанку ВС, образуется в тех случаях, когда:

- воздушный поток направлен  перпендикулярно к горному препятствию;

- скорость ветра у земли  8... 10 м/с и с высотой ветер  усиливается;

- выше горного препятствия  наблюдается устойчивая стратификация атмосферы (имеет место слой инверсии, изотермии или медленного понижения температуры с высотой).

Полеты в турбулентных зонах относятся к полетам  в особых условиях и должны выполняться  при строгом соблюдении руководящих  документов ГА и РЛЭ данного типа ВС.

1. В период предполетной  подготовки изучить метеообстановку  по маршруту или району полетов  и определить возможные зоны  с повышенной турбулентностью.

2. Перед входом в зону  возможной болтанки и при внезапном  попадании в нее, пассажиры  должны быть пристегнуты к  креслам привязными ремнями.

3. При попадании ВС  в сильную болтанку, командир  обязан принять меры для немедленного  выхода из опасной зоны, в том  числе, с разрешения диспетчера, изменить высоту полета.

4. При полетах по ПВП  в горной местности на высотах  менее 900 м и попадании ВС  в зону сильной болтанки командир, по разрешению диспетчера, должен  вывести из этой зоны ВС  с набором высоты, возвратиться  на аэродром вылета или следовать  на запасной аэродром   5. При попадании ВС в зону сильной болтанки, угрожающей безопасности полета, командир имеет право самостоятельно изменить эшелон с немедленным докладом об этом диспетчеру.

6. Вертикальные вихри,  не связанные с облаками и  обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить стороной. Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить на удалении не менее 30 км от их видимых боковых границ.

7. При попадании ВС  в зону сильной болтанки на  больших высотах выход из нее,  путем снижения, допускается лишь  до высоты не менее 500 м над  верхней границей кучево-дождевых  облаков.  

 

4. Использование аэрологической  диаграммы при анализе условий  погоды          

 

Аэрологическая диаграмма (АД) представляет собой семейство линий:

• Изотермы – прямые линии (обычно, коричневые), наклонённые влево, шкала изотерм расположена на нижнем обрезе АД.

• Изобары – горизонтальные линии (обычно, коричневые), проведённые через 10 гПа. Формы АКДТ и АКДХ позволяют отражать результаты зондирования в слое от 1050 до 100 гПа, форма АДП – от 1050 до 10 гПа. Шкала давления расположена на правом обрезе диаграммы.

• Сухие и влажные адиабаты – кривые состояния, показывающие адиабатические изменения состояния вертикально смещающейся воздушной частицы.

• Сухие адиабаты – прямые линии (обычно, коричневые), наклонённые влево. Показывают адиабатическое изменение температуры частицы сухого или влажного ненасыщенного воздуха при его опускании или подъёме.   • Влажные адиабаты – штриховые линии (обычно, зелёные). Показывают адиабатическое изменение температуры частицы влажного воздуха при его опускании или подъёме.            • Изограммы – прямые линии (обычно, зелёные), наклонённые вправо. Обозначения даны выше изобары 650 гПа.        • На диаграмме представлены шкалы виртуальных поправок температуры воздуха (в виде точек зелёного цвета на уровнях 900, 720 и 520 гПа), шкала расстояний между основными стандартными изобарическими поверхностями (в виде коричневых штрихов нанесена на шести уровнях 925, 775, 600, 400, 250 и 150 гПа), шкала энергии неустойчивости представлена на АД справа (цифры у делений этой шкалы указывают величину энергии неустойчивости в Дж/см² при подъёме массы в 1 кГ на соответствующую высоту), шкала высот стандартной атмосферы (СА) дана на АД слева (представляет собой распределение температуры воздуха в зависимости от давления).        • Сухие адиабаты на аэрологической диаграмме являются также линиями равной потенциальной температуры (θ), значения которой нанесены вдоль изотермы -30 °С на АКДТ и –60 °С для АКДХ.        • Влажные адиабаты на аэрологической диаграмме являются также линиями равной псевдопотенциальной температуры (θ), значения которой нанесены в градусах Кельвина вдоль верхних концов влажных адиабат. (5)

На высоте Н= 1000м, t=-10⁰С, на высоте Н=2700м t = -20⁰C, на высоте Н=4500м t = -30⁰С, на высоте Н=6300м, t = -40⁰C, на высоте Н=8000м, t = -50⁰C Уровень конденсации находится на высоте Н=800м, уровень конвекции на высоте Н=10000 м. Наблюдается неустойчивая стратификация атмосферы, поэтому на высотах от 4500м до1000 м  присутствуют условия для обледенения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Оценка метеорологической обстановки на аэродроме

Изучив местные сводки погоды на аэродроме можно сделать  вывод, что на аэродроме дальность  видимости на ВПП составляет более 10 км,  небо чистое, нет осадков. При таких метеоусловиях данный аэродром может принимать ВС и являться запасным. 
          Изучив информацию TAF, можно сделать вывод о том, что на аэродроме ожидается незначительное ухудшение метеоусловий: появление облачности на 990м. Данный аэродром   так же может принимать ВС и оставаться запасным.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

В процессе выполнения курсовой работы были проанализированы карты приземного анализа и абсолютной барической топографии и заполнена соответствующая таблица, произведен анализ синоптической и метеорологической обстановки на аэродроме, составлены сводка METAR и прогноз TAF, построена аэрологическая диаграмма, сделаны выводы о возможности использования аэродрома Толмачево в качестве аэродрома назначения или запасного, дана характеристика опасного метеорологического явления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы 
1.  Лещенко Г.П. Авиационная метеорология : Учебник. Кировоград: ГЛАУ, 2009.- 488с. 
2. Сафонова, Т. В. Авиационная метеорология : учеб. пособие / Т. В. Сафонова.– Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2009. – 242 с.         3. Сафонова, Т. В. Анализ и оценка метеорологической обстановки на аэродроме: метод. Рекомендации по выполнению курсовой работы для обучающихся специализации 160505.65.01 / Т. В. Сафонова.– Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2009. – 38с. 
4. www.wikipedia.ru