Какие самые важные даты в истории авиации

 

 

Филиал Уфимского государственного авиационного технического университета в г.Ишимбае

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА ПО ИСТОРИИ АВИАЦИИ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ

на тему:

“Какие самые важные даты в истории авиации ”

 

 

 

 

 

Выполнил:

Студент группы Эд-103

Королёва Ангелина Юрьевна

Дата рождения студента: 25.05.1995

 

Ишимбай-2013

2

Оглавление

 

 

1. Авиация в начале 30-х годов…………………………………………..5
2. 1914-1918: Первая мировая война…………………………………….8
3. 1939-1945: Вторая мировая война…………………………………...10
4. 1945-1991: Холодная война…………………………………………..11
5. Зарождение новой авиации…………………………………………..14
6. XXI век ...................................................................................................15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

 

История авиации изучает развитие механического полёта от первых попыток запусков бумажных змеев и планирующего полёта до оснащённых двигателями аппаратов тяжелее воздуха, а также более позднее его развитие. Мечта человечества о полёте, возможно, впервые была реализована в Китае, где полёт человека, привязанного (в виде наказания) к бумажным змеям был описан в VI веке н. э. В настоящее время разработаны и спроектированы множество летательных аппаратов. Техника в современном понимании – это, прежде всего, совокупность материальных средств человеческой деятельности, созданных для осуществления процессов производства и обслуживания других (непосредственных) потребностей человека и общества. Стремительное развитие науки и техники, в том числе и авиационно – космической, вызвавшее глубокий переворот во всех отраслях производства и оказавшее огромное воздействие на все стороны жизни общества, является одной из наиболее характерных особенностей научно – технической революции, начавшейся во второй половине XX века. Цель данной работы - это ознакомление с важными датами в истории авиации. Задачи работы - это ознакомление с авиацией: 1) В начале 30-х годов, 2) 1914-1918: Первая мировая война, 3) 1939-1945: Вторая мировая война, 4)1945-1991: Холодная война, 5) Новой (зарождение), 6) XXI века. В данной работе будут использованы различные источники, такие как: википедия — свободная, общедоступная, мультиязычная, универсальная интернет-энциклопедия, книга «Основы авиационной техники» С.М. Егер, А.М. Матвеенко, И.А. Шаталов, а также другие источники. На мой взгляд, именно эти источники помогут мне написать данную работу, так как именно в них содержится более полная и точная информация.

1. Авиация в начале 30-х годов

 

 

С целью подготовки квалифицированных специалистов для развивающейся авиации в 1930 г. были организованы высшие авиационные учебные заведения – Московский (МАИ) и Харьковский (ХАИ) авиационные институты. В эти годы были созданы блестящие образцы боевых самолетов: истребители И-3 и И-5 (рис. 1.1), разведчик–биплан Р-5 (рис. 2.2) и учебный самолет У-2 (По-2) конструкции  Н.Н. Поликарпова (рис. 1.3); тяжелый двухмоторный разведчик Р-6 (АНТ-7) и тяжелый четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6) (рис. 1.14). Серийный выпуск этих самолетов способствовал укреплению мощи советского Военно-Воздушного Флота. В предвоенное десятилетие на вооружении советской бомбардировочной авиации состояло 216 самолетов ТБ-1 и 818 самолетов ТБ-3. В середине 1930–х гг. на основе достижений аэродинамики, строительной механики, разработчики точных методов расчета на прочность, внедряя новых высокопрочных материалов, а также благодаря прогрессу в двигателестроении начался новый этап в развитии самолетостроения. В 1933–1934 гг. под руководством Н.Н. Поликарпова были созданы маневренный истребитель – биплан И-15, имеющий максимальную скорость 360 км/ч, и истребитель – моноплан И-16 (рис. 1.5) с убирающимся шасси, имеющий скорость 454 км/ч. Первым отечественным серийным фронтовым бомбардировщиком был созданный под руководством А.Н. Туполева в 1933 – 1934 гг.  цельнометаллический с гладкой обшивкой самолет СБ. (АНТ-40) (рис. 1.6). При дальности 1000 км с бомбовой нагрузкой 500 кг он имел скорость 420 км/ч с двумя установленными двигателями М-100 и 520 км/ч с двигателями М-105. Всего было построено 6656 таких самолетов. Вслед за СБ в 1935 г. вышел на аэродром ДБ-3 – скоростной дальний бомбардировщик конструкции С.В. Ильюшина. ДБ-3 стал основным советским дальним бомбардировщиком и успешно действовал в период Великой Отечественной войны под маркой Ил-4. Самолет Ил-4 (рис. 1.7) с двумя двигателями М-885 мощностью по 810 кВт имел скорость 445 км/ч и дальность 4000 км с бомбовой нагрузкой 1000 кг. Было построено 6784 самолета ДБ-3 и Ил-4. В 1932 г. в конструкторском бюро А.Н. Туполева руководителем бригады по проектированию и постройке самолета АНТ-25 (РД) (рис. 1.8) – цельнометаллического моноплана с крылом большого размаха и одним двигателем М-34 – назначают П.О. Сухого. В период с 1930 по 1938 г. были спроектированы и построены тяжелые многомоторные самолеты АНТ-14, АНТ-16, АНТ-20, которые, однако, в серию не пошли. Наиболее ярким воплощением этого направления в отечественном самолетостроении был восьмимоторный самолет-гигант АНТ-20 “Максим Горький” , который брал на борт 80 пассажиров, имел максимальную скорость 280 км/ч и дальность полета 2000 км. Тогда это был самый большой сухопутный самолет в мире. Наряду с сухопутными в Советском Союзе в 1930-х гг. строились и испытывались гидросамолеты. В 1932 г. в серию был запущен легкий самолет-амфибия Ш-2 В.Б. Шаврова (рис. 1.9). Кроме того, выпускались серийно более крупный самолет – летающая лодка МБР-2 (рис. 1.10) и корабельный разведчик КОР-1 и КОР-2 Г.М. Бериева. В конструкторском бюро А.Н. Туполева сконструированы большие военные гидросамолеты – летающие лодки МДР-2 (АНТ-8) (рис.1.11), двухлодочный катамаран МК-1 (АНТ-22) (рис. 1.12) и морской тяжелый бомбардировщик МТБ-2. Под руководством И.В. Четверикова были построены гидросамолеты АРК-3 и МДР-6 (Че-2). В 1930-е гг. бурно развивалась и гражданская авиация. Сеть  воздушных линий союзного значения к началу 1933 г. уже составляла 36 255 км (против 10 700 в 1928г.), что было по тому времени значительным достижением. В октябре 1932 г. в воздух был поднят самолет ХАИ-1 (рис. 1.13). В августе 1936 г. начал летные испытания пассажирский самолет АНТ-35 (рис. 1.14), созданный на базе бомбардировщика СБ (АНТ-40). Легкомоторная и спортивная авиация в 1930-е гг. была представлена замечательными самолетами А.С. Яковлева – трехместным лимузином АИР-6 (рис. 1.15) и учебно-тренировочными самолетами УТ-1 и УТ-2 (рис. 1.16)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. 1914—1918: Первая мировая война

 

 

Почти сразу, как только был изобретён самолёт, его новые модели стали проектироваться с учётом военного использования. Первой страной, которая использовала самолёты в военных целях, была Болгария — её самолёты атаковали и проводили разведку османских позиций во время Первой Балканской войны 1912-13 гг. Первой войной, в которой самолётам отводилась важная роль в наступлении, обороне и разведке, была Первая мировая война. И Антанта, и Центральные державы активно использовали самолёты в этой войне. В то время как идея использования самолёта как носителя вооружения до Первой мировой войны всерьёз не принималась, в качестве разведчика, для фотографирования позиций противника самолёт использовался всеми крупнейшими государствами, принявшими участие в этой войне. Все основные армии в Европе имели лёгкие самолёты, обычно являвшиеся модификациями довоенных спортивных аппаратов, которые несли службу в разведывательных подразделениях. В то время как ранние самолёты отличались низкой грузоподъёмностью, вскоре оказались, что двухместные аппараты имеют большие практические перспективы. Вскоре на самолётах появилось вооружение и начались первые воздушные бои, однако установка любого вида фиксированной огневой точки была проблематичной. Первый многомоторный тяжелый бомбардировщик был создан великим русским авиаконструктором И.И.Сикорским в 1913 году. Аппарат, названный "Илья Муромец", появился на базе предыдущей разработки Сикорского - первого в мире четырехмоторного самолета "Гранд Балтийский", или "Русский Витязь", однако это был более крупный самолет с крылом большей площади и четырьмя двигателями, установленными в ряд на нижнем крыле. Новый аппарат имел летные данные, значительно превышавшие своего предшественника. Он обладал рядом существенных улучшений и изначально предполагался для военного использования. Конструкция самолета на несколько лет опережала свое время, являлась революционной и стала образцом для всех последующих машин подобного класса. Впервые фюзеляж имел закрытую, комфортно оборудованную кабину. Свое название этот самолет получил, в соответствии с бытующими в русском обществе патриотическими настроениями, по имени былинного богатыря Ильи Муромца. Впоследствии указанное обозначение стало общим для всех его разновидностей, с добавлением заглавных букв, соответствующих определенному типу (серии). Фюзеляж <Ильи Муромца> прямоугольного сечения деревянной ферменной конструкции, носовая часть обшита 3-мм фанерой, хвостовая - полотном. Передняя часть фюзеляжа представляла собой просторную, закрытую кабину: ширина 1,6 м, высота от 2 м до 2,5 м, длина 8,5 м. Общий объем кабины порядка 30 м3 позволял осуществлять свободное внутреннее перемещение экипажа, без особых затруднений размещать оборонительное вооружение и бомбовый груз. Лобовая часть кабины, первоначально криволинейная, выклеивалась из шпона, а позднее стала многогранная, со всевозрастающей площадью остекления. Управление одинарное, при помощи штурвала, с размещением по центру кабины. Считалось, что в случае ранения, место пилота займет другой член экипажа - именно так и происходило в боевых условиях.  Крылья самолета двухлонжеронные, значительно увеличенной площади по сравнению с <Русским Витязем> (в первом экземпляре площадь крыльев составляла 182 м2), поперечный профиль тонкий, значительной кривизны, элероны только на верхнем крыле. Крыло было разъемным по размаху и состояло из частей, соединявшихся болтами. Лонжерон коробчатого сечения изготавливался из сосны и фанеры и имел сечение 100 х 50 мм. Толщина полок - от 14 до 20 мм, толщина фанерных стенок - 5 мм. Лонжероны собирались на клее и шурупах. На крыльях большей хорды иногда ставился перед элеронами третий лонжерон.  Стойки крыльев деревянные, каплевидные, сечения 120 х 40 мм по всей длине и 90 х 30 по концам с плавным переходом. Стойки были полыми внутри. Концевые подкосы крыла имели такое же сечение, но большую длину. Горизонтальное оперение имело несущий профиль и довольно большую площадь (до 30 % от площади крыла). Стабилизатор двухлонжеронный, имел конструкцию, аналогичную крылу, но был тоньше. Крепился растяжками к "кабану" и подкосами к фюзеляжу. Шасси устанавливалось под внутренними двигателями и состояло из V-образных стоек, полозов и раскосов. В пролетах крепились попарно на коротких осях с резиновой шнуровой амортизацией. Двигатели без обтекателей, для их обслуживания и ремонта на нижнем крыле было сделано усиление в виде фанерной дорожки с проволочными перилами. На практике при достаточно невысокой полетной скорости, находящейся в пределах 100 км/час, данное приспособление действительно позволяло исправить двигатель в полете и тем самым спасти самолет.   Бензобаки латунные, сначала сигарообразные, а на последних машинах - плоские, размещались преимущественно над фюзеляжем, иногда над двигателями или над верхним крылом. Управление машиной тросовое, от штурвала и педалей.  Стандартное бомбардировочное вооружение <Ильи Муромца> состояло из 150 - 250 кг бомб, размещенных внутри фюзеляжа по правому борту в специальных кассетах. Максимальная бомбовая нагрузка оценивалась в 80 пудов (480 кг) и даже более.

 

 

 

 

 

 

 

3. 1939—1945: Вторая мировая война

 

 

Вторая мировая война привела к необходимости резкого увеличения темпов усовершенствования самолёта и производства. Все страны, вовлеченные в войну, разрабатывали, модернизировали и производили самолёты и авиационное вооружение, при этом появились новые типы самолётов, например, дальние бомбардировщики. Эскорты истребителей стали необходимы для успеха тяжёлых бомбардировщиков, значительно снижая потери в борьбе против вражеских истребителей. Первым практически применённым реактивным самолётом стал Heinkel He 178 (Германия), совершивший первый полёт в 1939 г. (Coanda-1910 по сообщением совершил первый короткий непреднамеренный полёт 16 декабря 1910 г.). Применение реактивных истребителей было ограничено из-за их небольшого количества (что также было отягощено нехваткой пилотов и топлива в конце войны).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. 1945—1991: Холодная война

 

 

После Второй мировой войны быстро развивалась коммерческая авиация. Первоначально в коммерческих целях использовались бывшие военно-транспортные самолёты. Этот рост был значительно ускорен тем, что после войны существовал переизбыток тяжёлых и сверхтяжёлых бомбардировщиков, таких как B-29 и Lancaster, которые могли быть переделаны в коммерческие самолеты. Транспортный DC-3 также был одним из популярнейших коммерческих самолётов, имевших военное прошлое. Наступала эра реактивной авиации. Октябрь 1947 года — Чарльз Йегер на самолёте-ракете Bell X-1 (с ракетным двигателем) превысил звуковой барьер (хотя существуют свидетельства, что некоторые лётчики-истребители, возможно, превышали скорость звука во время войны в процессе бомбометания в пикировании, это был первый управляемый полёт, во время которого было официально зафиксировано превышение скорости звука). 26 декабря 1948 г. — советский лётчик-испытатель О. Соколовский впервые в СССР достиг скорости звука на реактивном истребителе Ла-176. Дальность полёта также увеличивалась — были совершены беспосадочные полёты на реактивных самолётах из США в Европу и в Австралию (в 1948 и 1952 годах соответственно). Ту-104 (по кодификации НАТО: Camel — «Верблюд») — первый советский реактивный пассажирский самолёт. В период с 1956 по 1958 год, из-за приостановки по техническим причинам полётов британского реактивного авилайнера Comet, Ту-104 был на тот момент единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире. 15 февраля 1961 года с Ту-104 было выполнено первое в Советском Союзе наблюдение солнечного затмения с самолёта (на высоте 10 км). В 1952 г. британская государственная авиакомпания BOAC начала осуществлять регулярные рейсы на «Кометах». В то время этот самолёт был достижением техники, однако его преследовали постоянные проблемы, поскольку квадратная форма окон приводила к трещинам из-за усталости металла (была вызвана циклами герметизации и декомпрессии салона) и привела к нескольким катастрофам. Тщательное расследование выявило причины и со временем проблемы были преодолены — другие модели реактивных пассажирских самолётов встали на крыло. 15 сентября 1956 года — cоветская авиакомпания Аэрофлот стала первой авиакомпанией в мире, которая стала осуществлять регулярные перевозки на реактивных самолётах (Ту-104). Появление Boeing 707 ознаменовало начало массовых коммерческих пассажирских авиаперевозок. На создание в СССР бомбардировщиков дальнего действия, которые могли доставить ядерное оружие в Европу и Северную Америку, Запад решил ответить созданием самолёта-перехватчика (который мог перехватить и уничтожить бомбардировщики прежде, чем они бы достигли места назначения) — канадское правительство поддержало разработку Avro Canada CF-105 Arrow, для этого и предназначенного. Это был самый быстрый самолет своего времени. Однако в 1955 концепция изменилась и вместо перехватчика НАТО решило производить противовоздушные ракеты с ядерными боеголовками, в результате чего проект CF-105 в 1959 году был свёрнут. 1967 год — X-15 установил рекорд скорости самолёта — 7 297 км/ч (6,1 М). За исключением аппаратов, предназначенных для полёта в космосе, этот рекорд был побит X-43 только в XXI веке (12 144 км/ч (9,8 М)). В тот же самый год, когда Нейл Армстронг и Базз Олдрин высадились на Луну, в 1969-м, совершил свой первый полёт Boeing 747. Этот самолет и сегодня — один из самых распространённых крупных (широкофюзеляжных) пассажирских самолётов, и перевозит миллионы пассажиров ежегодно. В 1975 году Аэрофлот начал регулярные рейсы на Ту-144 — первом сверхзвуковом пассажирском самолёте. В 1976 году British Airways начали трансатлантические рейсы на сверхзвуковом самолёте Конкорд. Несколькими годами ранее военный разведывательный Lockheed SR-71 установил рекорд, когда пересёк Атлантику менее чем за 2 часа. В последнюю четверть XX века прогресс в авиации замедлился. Более не было революционных результатов в скоростях полёта, расстояниях и технологии, развитие в этот период осуществлялось в основном в области авиации. Но были и достижения в разных областях: например, в 1979 году Gossamer Albatross стал первым аппаратом, приводимым в действие мускульной силой человека, пересёкшим пролив Ла-Манш, в 1981 г. космический самолёт Спейс Шаттл совершил свой первый орбитальный полёт, доказав, что большой аппарат может подняться в космос, обеспечить поддержку жизнеобеспечения в течение нескольких дней, повторно войти в атмосферу на орбитальной скорости, а затем приземлиться на взлётно-посадочной полосе подобно обычному самолёту, в 1986 г. Дик Рутан и Джина Игер совершили кругосветный полёт на самолёте без дозаправки и не приземляясь. В 1999 г. Бертран Пиккард стал первым человеком, который облетел Землю на воздушном шаре.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Зарождение новой авиации

 

 

Принципиальным усовершенствованием самолета является его превращение из винтомоторного в реактивный. Чтобы поднять скорость полета ставится более мощный двигатель. Однако на скоростях свыше 700 км час прироста скорости от мощности двигателя не удается достигнуть. Выходом из положения является применение реактивной тяги. Применяется турбореактивный /ТРД/ или жидкостный реактивный /ЖРД/ двигатель. Во второй половине 30-х годов в СССР, Англии, Германии, Италии, позже - в США усиленно создавался реактивный самолет. В 1938 г. появились пер- вые в мире, немецкие реактивные двигатели БМВ, "Юнкерс". В 1940 г. совершили пробные полеты первые реактивные самолеты "Кампини-Капро- ни", созданные в Италии, позже появились немецкие Ме-262, Ме-163 и ХЕ-162. В 1941 году в Англии испытан самолет "Глостер" с реактивным двигателем, а в 1942 г. испытали реактивный самолет в США - "Айроко- мет". В Англии вскоре был создан двухмоторный реактивный самолет "Метеор", который принимал участие в войне. В 1945 году на самолете "Метеор-4" был установлен мировой рекорд скорости 969,6 км/час. В СССР в начальный период практическая работа над созданием реактивных двигателей проводилась в направлении ЖРД. Под руководством С.П.Королева., А.Ф. Цандера конструкторы А.М.Исаев, Л.С.Душкин разработали первые отечественные реактивные двигатели. Пионером турбореактивных двигателей стал А.М.Люлька. В начале 1942 года Г.Бахчиванджи совершил первый полет на реактивном отечественном летательном аппарате. Вскоре этот летчик погиб при испытаниях самолета. Работы по созданию реактивного самолета практического применения возобновились после войны созданием ЯК-15, МиГ-9 с использованием немецких реактивных двигателей ЮМО. Особого упоминания в плане оригинальности технических решений достоин успех немецких конструкторов при создании первой в мире авиационной системы дистанционного минирования. Для пикирующих бомбардировщиков Ju-87 к 1939 году были разработаны универсальные осколочные миниатюрные бомбы Spreng Dickenwend-2 (SD-2) Schmetterling. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. XXI век

 

 

В начале XXI века, в развитии дозвуковой авиации наметилась тенденция на создание дистанционно управляемых или полностью автономных транспортных средств. Был создан целый ряд беспилотных летательных аппаратов. В апреле 2001 беспилотный самолёт RQ-4 Global Hawk пролетел от авиабазы Эдвардс в США до Австралии без остановок и дозаправок. Это — самый длинный перелёт между двумя пунктами, когда-либо совершённый беспилотным самолетом, время полёта составило 23 часа и 23 минуты. В октябре 2003 г. первый состоялся полностью автономный трансатлантический перелёт управляемого компьютером самолёта. В коммерческой авиации начало XXI века отмечено прекращением эксплуатации Concorde. Сверхзвуковые полёты оказались коммерчески несостоятельны, поскольку переход звукового барьера без негативных последствий был возможен только над океаном. Кроме того, Concorde имел слишком большой расход топлива и мог перевозить ограниченное количество пассажиров.