Автор работы: Пользователь скрыл имя, 07 Декабря 2012 в 19:42, реферат
Микоян Артём Иванович - генеральный конструктор опытного конструкторского бюро «МиГ», один из родоначальников советской реактивной авиации, генерал-лейтенант инженерно-технической службы.
Родился 23 июля (5 августа) 1905 года в селении Санаин (ныне - в черте города Алаверди, область Лори, Армения). Армянин. Брат Анастаса Ивановича Микояна. В 1918 году переехал в город Тбилиси (Грузия). В 1923 году последовал новый переезд в город Ростов-на-Дону, где Артём Микоян поступает в ФЗУ при заводе «Красный Аксай», работал учеником токаря. 1924 года в дни ленинского призыва (после смерти В.И. Ленина 21 января 1924 года) принят кандидатом в члены РКП(б). Переходит на работу в главные мастерские имени Ленина железной дороги депо станции «Ростов-на-Дону». Член ВКП(б)/КПСС с июня 1925 года. В ноябре 1925 года молодой коммунист переезжает в Москву, где работает токарем на заводе «Динамо». В 1927 году его направляют на партийную работу в Октябрьский трамвайный парк Москвы.
Московский Государственный Технический Университет
Гражданской Авиации
История авиации и воздухоплавания
Реферат
Тема реферата:
Авиаконструктор А.И.Микоян
Авиаконструктор М.И.Гуревич
Авиаконструктор Р.А.Беляков
Самолет И-4(АНТ-5)
Подготовил реферат
Студент группы М1-4
Мищенко Н.Г.
Микоян Артём Иванович.
Микоян
Артём Иванович - генеральный конструктор
опытного конструкторского бюро «МиГ»,
один из родоначальников советской реактивной
авиации, генерал-лейтенант инженерно-технической
службы.
Родился 23 июля (5 августа) 1905 года в селении
Санаин (ныне - в черте города Алаверди,
область Лори, Армения). Армянин. Брат Анастаса Ивановича Микояна.
В 1918 году переехал в город Тбилиси (Грузия).
В 1923 году последовал новый переезд в город
Ростов-на-Дону, где Артём Микоян поступает
в ФЗУ при заводе «Красный Аксай», работал
учеником токаря. 1924 года в дни ленинского
призыва (после смерти В.И. Ленина 21 января
1924 года) принят кандидатом в члены РКП(б).
Переходит на работу в главные мастерские
имени Ленина железной дороги депо станции
«Ростов-на-Дону». Член ВКП(б)/КПСС с июня
1925 года. В ноябре 1925 года молодой коммунист
переезжает в Москву, где работает токарем
на заводе «Динамо». В 1927 году его направляют
на партийную работу в Октябрьский трамвайный
парк Москвы.
В Красной Армии с декабря 1928 года. В августе
1929 гола Политуправлением Московского
военного округа Артём Микоян направлен
в Иваново-Вознесенскую военную школу
имени М.В.Фрунзе, где он был избран секретарём
комсомольской организации.
После увольнения в запас в 1930 году, работает
в Москве на заводе «Компрессор», где вскоре
его избирают секретарём партийного комитета
завода.
Вновь в рядах Красной Армии с 1931 года.
Направлен в счёт «парттысячи» на учёбу
в Военно-воздушную академию имени Н.Е.
Жуковского. Здесь, совместно с группой
однокурсников, слушатель академии Артём
Микоян создаёт свой первый самолёт «Октябренок».
22 октября 1937 года решением государственной
экзаменационной комиссии А.И. Микояну
присвоено звание «инженер-механик ВВС».
Его назначают на 1-й авиационный заводе
имени Осоавиахима в Москве сначала военным
представителем, а в 1938 году – начальником
бюро по серийным истребителям в Конструкторское
бюро Н.Н. Поликарпова. С марта 1939 года
Микоян – заместитель начальника конструкторского
бюро (КБ) завода № 1 имени Осоавиахима,
а в декабре того же года он вместе с М.И.Гуревичем возглавил
группу конструкторов, называвшуюся опытно-конструкторским
отделом завода № 1 имени Осоавиахима.
В 1940 году под руководством Микояна (совместно
с М.И.Гуревичем) был
создан самолёт-истребитель «МиГ-1», самый
скоростной серийный истребитель того
времени, предназначенный для действий
на больших высотах, и его модификация
- «МиГ-3». Знаменательным событием становится
то, что «МиГ-1» впервые в СССР испытывается
в новой натурной трубе Центрального аэродинамического
института (ЦАГИ) – «Т-101».
5 апреля 1940 года осуществлён первый вылет
самолёта «МиГ-1». Летом 1940 года осуществлена
модификация «МиГ-1» и превращение его
в «МиГ-3», а в конце того же года началось
серийное производство детища Микояна
и Гуревича – самолёта-истребителя «МиГ-3».
В 1940 году Артём Микоян назначен главным
конструктором завода № 1. В начале 1941
года А.И. Микоян направляется с группой
советских авиационных конструкторов
в командировка в гитлеровскую Германию
для ознакомления с немецкой авиационной
техникой и авиационной промышленностью.
В 1940-41 годах самолёт «МиГ-3» строился большой
серией и успешно применялся в боевых
действиях в начальный период Великой
Отечественной войны, хорошо зарекомендовав
себя в системе противовоздушной обороны
(ПВО) страны.
После начала Великой Отечественной войны,
в августе 1941 года КБ Микояна и Гуревича
эвакуируется из Москвы. В марте 1942 года
А.И. Микоян назначается директором и главным
конструктором опытного завода. А в апрель
того же года происходит радостное событие
- возвращение КБ из эвакуации.
В 1942-44 годах идёт самоотверженная работа
трудового коллектива над опытными истребителями
«И-211», «И-220», «И-222», «И-224». В 1941-43 годах
создан ряд опытных истребителей: «МиГ-7»,
показавший максимальную скорость 690 км/ч,
высотный самолёт «И-224», достигший потолка
14 тысяч метров. В марте 1945 года начались
испытания самолёта-истребителя «И-250»
конструкции Микояна с комбинированной
силовой установкой, состоящей из поршневого
и воздушно-реактивного двигателей, а
в Победном мае 1945 года состоялся первый
вылет этой крылатой машины.
Артём Иванович Микоян является одним
из пионеров реактивной авиации СССР.
После войны он разрабатывал скоростные
и сверхзвуковые фронтовые реактивные
самолёты, многие из которых изготовлялись
большими сериями и длительное время находились
на вооружении советских ВВС. Среди них
«МиГ-9», «МиГ-15», «МиГ-17», достигавший скорости
звука, «МиГ-19» - первый серийный отечественный
сверхзвуковой истребитель, «МиГ-21» с
треугольным крылом тонкого профиля и
скоростью полёта, вдвое превышающей скорость
звука.
Указом
Президиума Верховного Совета СССР от
20 апреля 1956 года за выдающиеся заслуги
в деле создания новой авиационной техники
Микояну Артёму Ивановичу присвоено звание
Героя Социалистического Труда с вручением
ордена Ленина и золотой медали «Серп
и Молот».
Тогда же, в 1956 году, было завершено создание
самолёта-истребителя «МиГ-19» («СМ-3») с
катапультным безаэродромным взлётом,
и создание опытных сверхзвуковых истребителей
«Е-2А» и «Е-5».
20 декабря 1956 года А.И. Микоян назначен
генеральным конструктором КБ «МиГ».
Указом
Президиума Верховного Совета СССР от
12 июля 1957 года за выдающийся вклад в деле
создания новой реактивной авиационной
техники Микоян Артём Иванович награждён
второй золотой медалью «Серп и Молот»
(№47/II).
В 1967 году постановлением Совета Министров
СССР генерал-лейтенанту инженерно-технической
службы Микояну А.И. присвоено воинское
звание «генерал-полковник инженерно-технической
службы».
26 ноября 1968 года выдающийся советский
авиационный конструктор избран действительным
членом Академии наук СССР.
Последними самолётами, созданным под
руководством А.И. Микояна, стали: истребитель
«МиГ-23», первый в СССР самолёт с изменяемой
в полёте стреловидностью всего крыла,
и истребитель-перехватчик «МиГ-25» со
скоростью полёта, в три раза превышающей
скорость звука.
На самолётах, разработанных под руководством
Артёма Ивановича Микояна, установлено
около шести десятков мировых рекордов.
Микоян жил в Москве, где скончался 9 декабря
1970 года.
Награжден шестью орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями. Лауреат Ленинской премии (1962 год), лауреат шести Сталинских премий (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953 годы).
Михаил Иосифович Гуревич.
Михаил Иосифович Гуревич (31 декабря 1892, с. Рубанщина, Курская губерния, Россия — 25 ноября 1976, Ленинград, Советский Союз) — выдающийся советский инженер-авиаконструктор, соруководитель ОКБ-155.
Герой Социалистического Труда (1957). Лауреат Сталинских (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953) и Ленинской (1962) премий. Доктор технических наук (1964).
Родился на юге России в семье винокура-механика винодельческих фабрик.В 1902 году Гуревич поступил в Ахтырскую гимназию, которую окончил с серебряной медалью. Учился в Харьковском университете (исключён за гражданскую активность) и Университете Монпелье во Франции. Окончил самолетостроительный факультет Харьковского технологического института (1925). После его окончания работал инженером-конструктором в Харьковском отделении общества «Тепло и сила». Занимался конструированием и постройкой планёров.
Затем уехал в Москву. В 1929 года начал работать в конструкторском бюро на заводе «Десятилетие Октября», затем — инженером-конструктором и руководителем группы в различных КБ авиационной промышленности. В 1940 году А. И. Микоян и Гуревич создали истребитель миг-1 («Микоян и Гуревич»), а затем его модификацию миг-3. В 1940—1941 годах миг-3 строился большой серией и принимал участие в боях первого периода Великой Отечественной войны.
В 1940—1957 годах Гуревич — зам. Главного конструктора, с 1957 по 1964 год главный конструктор в ОКБ Микояна. В годы войны участвовал в создании опытных самолётов, после войны — в разработке скоростных и сверхзвуковых фронтовых истребителей, многие из которых длительное время изготовлялись большими сериями и находились на вооружении ВВС СССР.
Михаил Иосифович Гуревич скончался 25 ноября 1976 года в Ленинграде и был похоронен на Серафимовском кладбище.[1]Герой Социалистического Труда (1957).
Награждён 4 орденами Ленина, 2 орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.
Беляков Ростислав Аполлонович.
Беляков
Ростислав Аполлонович – российский советский
авиаконструктор, Генеральный конструктор
ОКБ имени А.И.Микояна.
Родился 4 марта 1919 года в городе Муром
ныне Владимирской области в семье бухгалтера
Аполлона Андреевича (1892-1970) и крестьянки
Анны Николаевны (1895-1924). Русский. В 1936 году
окончил среднюю школу. После окончания
в 1941 году Московского авиационного института
имени С.Орджоникидзе (на основании распоряжения
СНК СССР от 3 ноября 1941 года ему присвоили
квалификацию инженера-механика по самолетостроению)
был направлен на авиазавод №1 имени Авиахима
в Особый конструкторский отдел (ОКО) главного
конструктора Артёма Ивановича Микояна
(позже – Особое конструкторское бюро
ОКБ-155).
Молодой специалист начал работу с августа
1941 года в качестве конструктора в отделе
вооружения. В дальнейшем его перевели
в бригаду шасси и управления, где поручили
важную задачу – разработку средств механизации
крыла. В октябре 1941 года вместе с заводом
ОКО был эвакуирован в город Куйбышев
(с 1991 – Самара). В связи с организацией
самостоятельного опытного завода №155
(ОКБ-155) во главе с А.И.Микояном в марте
1942 года Беляков был переведен на новое
предприятие инженером-конструктором
2-й категории. С октября 1943 года он инженер-конструктор
1-й категории.
Вскоре после окончания Великой Отечественной
войны, в июле 1945 года, Белякова назначили
заместителем начальника сектора шасси.
В апреле 1946 года он возглавил указанный
сектор, а с февраля 1947 года руководил
уже бригадой шасси. В работе проявлял
творческую инициативу, изучал опыт иностранных
и отечественных специалистов, умело используя
его в своей практической работе. Он обладал
исключительной способностью накапливать
информацию о конструкциях, разработанных
как в СССР, так и за рубежом. Умение критически
оценивать и грамотно претворить во вновь
создаваемой конструкции результаты исследований
позволяли ему держать техническую культуру
посадочных средств новых машин на высоком
техническом уровне. Он не бросал уже разработанные
им агрегаты, а кропотливо доводил и совершенствовал
их.
В августе 1952 года Белякова назначили
ведущим конструктором – начальником
бригады. В феврале 1955 года он в этой же
должности возглавил бригаду общих видов.
За пятнадцать лет трудовой деятельности
в ОКБ-155 он стал крупным специалистом
по системам управления и посадочным средствам
летательных аппаратов, принимал активное
участие в создании истребителей МиГ-3,
МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и их многих
модификаций, ряда опытных самолетов,
а также крылатых ракет.
Приказом МАП от 15 июня 1957 года Белякова
назначили заместителем главного конструктора
по системам управления. С июля того же
года он – заместитель главного конструктора
– начальник отдела управления. В новом
качестве решал проблемы, связанные с
созданием надежных систем управления
современных сверхзвуковых истребителей.
По его инициативе и под его непосредственным
руководством создан лабораторный комплекс
по исследованию и предполетным ресурсным
испытаниям систем управления. Кроме того,
была организована широкая стендовая
и лабораторная отработка этих систем
в условиях серийного завода, что позволило
значительно повысить надежность и безаварийность
эксплуатации самолетов. Под его руководством
созданы малогабаритные автопилоты КАП-2
и КАП-3, которые после успешных испытаний
внедрили в серийное производство.
9 марта 1962 года приказом ГКАТ Белякова
назначили первым заместителем Генерального
конструктора. В новой должности он руководил
разработками сложных авиационных комплексов
различного назначения, решал на высоком
научном и техническом уровне вопросы
исследований и создания современных
летательных аппаратов, координировал
и руководил работой больших исследовательских
и конструкторских коллективов соразработчиков.
Он – один из авторов проектов самолетов
МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25 и их бортовых комплексов,
а также непосредственный участник и руководитель
работ по их постройке, испытаниям и доводке.
Он стал инициатором и организатором многих
работ по их совершенствованию, модернизации
и дальнейшему расширению области боевого
применения. Принимал деятельное участие
в организации освоения новых изделий
в серийном производстве и обеспечении
государственных совместных испытаний.
В связи с тяжелой болезнью А.И.Микояна Беляков
с 1969 года исполнял обязанности Генерального
конструктора. Приказом МАП от 10 августа
1970 года ему была присвоена 2-я степень
главного конструктора. После смерти А.И.Микояна он продолжил
начатое им дело. Постановлением Совета
Министров СССР от 5 марта 1971 года его утвердили
в должности Генерального конструктора.
А приказом МАП от 12 марта 1971 года присвоили
1-ю степень главного конструктора. В том
же году за выполнение особого задания
от имени ЦК КПСС, Президиума Верховного
Совета СССР и Совета Министров СССР Беляков
был награжден именными часами.
Указом Президиума Верховного Совета
СССР от 26 апреля 1971 года Белякову Ростиславу Аполлоновичу
присвоено звание Герой Социалистического
Труда с вручением ордена Ленина и золотой
медали «Серп и Молот».
26 ноября 1974 года был избран членом-корреспондентом,
а 29 декабря 1981 года – действительным
членом (академиком) АН СССР.
Длительное время он успешно руководил
одним из крупнейших творческих коллективов,
укрепил ОКБ и опытный завод высококвалифицированными
кадрами и расширил научно-производственную
базу. Под его руководством коллектив
предприятия при разработке и создании
боевых авиационных комплексов поднялся
на новую ступень, отвечающую современным
требованиям. Всего за 25 лет работы Генеральным
конструктором под руководством Белякова
и при его непосредственном участии был
создан целый ряд опытных, экспериментальных
самолетов и серийных авиационных комплексов
различного назначения. В их числе истребители
МиГ-21бис, а затем МиГ-21-93, МиГ-23МЛ (П, МЛД),
семейство МиГ-27, МиГ-25ПД (ПДС и РБ), МиГ-29,
МиГ-31, МиГ-АТ, их модификации и модернизированные
варианты.
Указом Президиума Верховного Совета
СССР от 23 декабря 1982 года Беляков Ростислав Аполлонович награжден
орденом Ленина и второй золотой медалью
«Серп и Молот».
Разработанные под его руководством самолеты
обладают высокими летно-техническими
характеристиками и боевой эффективностью
и были приняты на вооружение отечественных
ВВС и авиации ПВО, а также поставлялись
ВВС более 50 зарубежных стран. Наряду с
этим было создано несколько принципиально
новых экспериментальных самолетов, в
том числе опытно-экспериментальный истребитель
5-го поколения МФИ.
В связи с реорганизацией Авиационного
научно-промышленного комплекса «МиГ»
имени А.И.Микояна и Московского авиационного
производственного объединения в соответствии
с распоряжением Правительства РФ от 6
мая 1995 года Белякова назначили Генеральным
конструктором МАПО «МиГ». После реорганизации
МАПО «МиГ» в Государственное унитарное
предприятие, а также по состоянию здоровья
в сентябре 1997 года его перевели на должность
советника Генерального конструктора
АНПК «МиГ» имени А.И.Микояна. В новом качестве
он также был председателем Научно-технического
совета АНПК «МиГ» имени А.И.Микояна. С
его участием были разработаны и реализованы
конструктивные решения по модернизации
фронтового истребителя МиГ-29 (МиГ-29СМТ
и МиГ-29УБТ), технические вопросы по отработке
и летным испытаниям учебно-тренировочного
самолета МиГ-AT, а также проектные работы
по грузопассажирскому самолету МиГ-110.
За многолетний и плодотворный труд в
авиационной промышленности в апреле
1999 года ему было присвоено звание «Почетный
Генеральный конструктор самолетов «МиГ».
Он также является Почетным президентом
Российской академии авиации и воздухоплавания,
Почетным членом Королевского общества
аэронавтики (Великобритания), Почетным
профессором Московского авиационного
института и Пекинского университета.
Беляков внес существенный вклад в создание
новых типов конструкций самолетов, в
том числе, крупноразмерных сварных из
стали, алюминиево-литиевых сплавов и
композиционных материалов. В результате
работ Белякова получили дальнейшее развитие
газодинамика, силовые установки, авионика,
авиационное вооружение, бортовое математическое
обеспечение, самолетные системы, в том
числе, дистанционного управления самолетом
и силовой установкой, автоматизация процессов
контроля, современные способы тренировки
и подготовки летного состава, внедрение
новых материалов и технологий.
За годы своей трудовой деятельности Беляков
внес фундаментальный вклад в решение
задач и развитие таких направлений, как
общее проектирование самолетов, их систем
управления, взлетно-посадочных устройств,
аэродинамика, устойчивость и управляемость,
прочность, силовые установки, комплексы
оборудования и вооружения, авиационные
материалы и технологические процессы,
надежность и безопасность полета, увеличение
ресурсов самолетов. Им решены важные
проблемы в области создания конструкций
самолетов, работающих в условиях значительного
аэродинамического нагревания, применения
крыла с изменяемой стреловидностью в
полете, систем управления сверхзвуковыми
самолетами, повышения маневренности
самолетов. Беляков приложил много усилий
для повышения роли и статуса института
Генеральных конструкторов, как ключевого
элемента создания сложных научно-технических
комплексов и организаций работ большого
количества смежных организаций.
Живет в Москве.
Его имя золотыми буквами выбито на стене
зала Славы авиакосмического музея США
И-4-последний отечественный истребитель с гафриронной обшивкой
И-4 (АНТ-5) — советский одноместный истребитель. Спроектирован в 1927 году с целью сравнения цельнометаллических конструкций со смешанными и деревянными конструкциями истребителей. Стал первым самолётом, спроектированным Павлом Сухим, который строился серийно.
Самолет проектировался отделом АГОС под руководством А. Н. Туполева. Задание на самолет было дано осенью 1925 года, проектирование было поручено бригаде П. О. Сухого. Первый экземпляр с мотором «Гном-Рон Юпитер — VI» в 420 л.с. был построен в июле 1927 года. Затем в августе 1928 был выпущен И-4 дублер.
Вопрос о выпуске в серию был решен в декабре 1927 года. Серийная постройка И-4 с более мощным двигателем М-22 (480 л.с.) началась в конце 1927 года, первый самолёт был выпущен 15 октября 1928 года. Серийная модель получилась тяжелее и имела более низкие, нежели у эталона, лётные характеристики — но все равно была на уровне истребителей того времени. Самолёт находился на вооружении с 1928 по 1933 год. Всего было построено 369 машин.
Был использован для ряда экспериментов, например, использовался как навесной истребитель для авиаматки — бомбардировщиков ТБ-3 и ТБ-1.
И-4 — резко выраженный подкосный полутораплан, почти моноплан-парасоль с малым свободнонесущим нижним крылом. Обшивка гофрированная, колеса со спицами.