Формообразование в деконструктивизме

Министерство  науки, образования, молодежи и спорта

ГВУЗ  приднепровская государственная академия строительства и архитектуры

Архитектурный факультет

Кафедра основ  архитектуры

Реферат

по курсу теории архитектурного формообразования на тему:

Формообразование в  деконструктивизме

Выполнила: студентка  гр.  АРХ 09-6п                                                           Болдырева Е.И.

Принял: профессор, декан архитектурного факультета                               Челноков А.В

Днепропетровск 2013

Рациональное использование территории. Выбор этажности и типов зданий. баланс территории. плотность застройки. методика определения стоимости микрорайона или квартала

Изъятие пахотных земель для  капитального строительства и других целей допускается лишь в исключительных случаях в соответствии с действующим  законодательством. Для сохранения продуктивности почв необходимо вводить  научно обоснованные нормы земельных  площадей, расширять использование  для строительства условно непригодных  для сельского хозяйства земель, т. е. экономия территорий является важным направлением охраны земель. Повышение  эффективности размещения промышленных предприятий с точки зрения охраны окружающей среды может быть достигнуто разными путями с учетом конкретных территориальных, социально-экономических, природно-климатических и других условий. Этого можно добиться: уплотнением  застройки, увеличением этажности, строительством новых типов зданий компактного вертикального развития, более широким использованием подземных  сооружений. Важнейшим из них является групповое размещение промышленных предприятий. Экологический и экономический  эффект здесь достигается в результате создания единой системы технических  и технологических мероприятий, направленных на охрану окружающей среды  и наиболее экономное и рациональное использование территорий, в частности  более рационального зонирования  промышленных, коммунально-складских  и транспортных территорий, размещения санитарно-защитных зон и повышения  уровня их озеленения и благоустройства.

При размещении промышленных узлов следует создавать многопроводные транспортно-технические коридоры совмещающие транспортные пути с размещением инженерно-технических сооружений с использованием подземного пространства и многоярусного их размещения. Целесообразность создания единых транспортных и инженерных инфраструктур определяется не только с позиций планировочных и технико-экономических, но и экологических требований. Участки технических коридоров в пределах городских территорий требуют компактного решения и удаления от жилой застройки из-за неблагоприятного воздействия на окружающую среду (вибрация, шум, загрязнение воздуха по трассам железных и автомобильных дорог; образование магнитных полей вдоль трасс ЛЭП; наличие взрывоопасных участков вдоль газовых трубопроводов и пр.). Создание единой структуры транспортных и инженерных сетей позволяет более эффективно использовать территории их для размещения с учетом особенностей ландшафтов и экологических и санитарно-гигиенических требований.

Основные требования экономики использования городских  территорий сводятся к минимальным  затратам на их освоение и инженерную подготовку и благоустройство населенных мест. Эти задачи решаются своевременно правильным выбором наиболее благоприятных  по природному и санитарно-техническому состоянию территорий, наименьших по размерам и компактных по форме. 
 
Для достижения компактного плана города можно ориентировочно руководствоваться средним расстоянием между центрами жилых районов и микрорайонов и местами приложения труда с учетом транспортного потока и расчетной численности работающих в местах труда. Меньший показатель этого среднего расстояния будет характеризовать наиболее экономичное решение плана города (при условии наличия благоприятных природных данных места строительства), предопределяемое, в частности, рациональностью организации транспорта в системе города. 
 
При излишне удлиненной городской территории средняя длина передвижений по городу будет больше, чем в городе компактной формы. Кроме того, при удлиненной территории города и сложном рельефе магистраль может размещаться не в одном бассейне стока вод, что вызовет необходимость излишних затрат на вертикальную планировку, на устройство дополнительных станций перекачки воды и т. п. 
 
Вместе с тем рациональность планировки и застройки населенных мест, определяемую наименьшими затратами на осуществление всех видов городского строительства и их эксплуатацию, нельзя рассматривать в отрыве от обеспечения населения наилучшими условиями труда, быта и отдыха. Необходимы парки, изоляция защитными зелеными зонами жилых районов от предприятий с вредными отходами, развитый общественный центр и т. п. 
 
По данным практики, на инженерное освоение, оборудование и транспорт 1 га городской территории в больших и крупных городах затрачивается от 100 тыс. до 150 тыс. рублей, в Москве — до 200 тыс. и более (при прокладке линий метрополитена). 
 
В среднем общие затраты на освоение новых селитебных городских территорий составляют около 8 — 10% стоимости новых жилых зданий. При этом в сумму затрат на инженерное оборудование городских территорий не входит стоимость строительства общегородских и районных инженерных сооружений: котельных, станций очистки, водозаборов и т. п. Кроме того, следует учитывать, что одновременно с затратами на инженерное оборудование городских территорий отдельно исчисляются затраты на дорожное строительство и озеленение. 
 
Рациональное использование городских территорий позволяет значительно снизить как стоимость самого строительства, так и последующие затраты, связанные с эксплуатацией различных элементов городского благоустройства. 
 
Задачи рационального использования городской территории необходимо решать, начиная с правильного и комплексного выбора наиболее благоприятной по всем гигиеническим, техническим и архитектурным показателям территории для промышленных и жилых районов. В дальнейшем на всех стадиях проектирования нужно обеспечивать рациональность использования городской территории при функциональном зонировании, выборе этажности, применяя наиболее прогрессивные методы планировки, застройки и благоустройства населенных мест и современной организации и механизации строительных работ.

Чем более обоснованно  выбрана территория для населенного  места и его промышленных районов  с учетом санитарных и градостроительных  требований, тем менее потребуется  затрат и на ее инженерное оборудование и благоустройство. При этом кроме  единовременных затрат на инженерное оборудование и благоустройство  городских территорий при строительстве  следует учитывать ежегодные  эксплуатационные расходы по содержанию в порядке городских улиц и  дорог и проложенных по ним  инженерных коммуникаций, которые занимают большое место в бюджете расходов городов и поселков.

Требования интенсивного использования городской территории в первую очередь относятся к  селитебной территории; нельзя также  допускать излишеств в отводе территорий для промышленности, защитных зон, территорий внешнего транспорта, тоже требующих инженерного благоустройства.

Практика строительства  индустриальных городов показывает, что промышленные территории, размещаемые  по санитарным требованиям на значительных расстояниях от жилых районов, в  ряде случаев доходят до общих размеров селитебных территорий. Для экономного использования их в каждом отдельном случае необходимо обосновывать возможности организации селитебно-комплексных районов, размещаемых вблизи или компактно на селитебной территории вместе с жилыми районами.

Такой подход к использованию  городской территории позволяет  значительно уменьшать санитарно-защитные зоны и даже не предусматривать их. В частности, в одном из городов предприятие, требовавшее по санитарным нормам изоляции от селитебной зоны в 1000 м, строящееся с применением измененного и усовершенствованного технологического процесса производства без выбросов вредных газов в атмосферу, размещено с защитной зоной на расстоянии 100 IM от жилых районов, т. е. разрыв уменьшен на 900 м.

Длина многосекционных домов  и ширина зданий также влияют на рациональное использование селитебной территории и снижение строительных затрат. Так, при увеличении длины  здания с 20—25 до 60—65 м строительные затраты снижаются на 3,5—5,5%, а  при уширении здания на один метр стоимость  строительства 1 м2 жилой общей площади снижается до 17% благодаря уменьшению протяженности инженерных сетей и периметра зданий.

Для рационального использования  селитебной территории следует кооперировать  учреждения культурно-бытового обслуживания и укрупнять их (например, с размещением  одного здания общественно-торгового  центра, обслуживающего два жилых  района или более при обеспечении  радиуса обслуживания по нормам).

Целесообразно уменьшать  также удельный вес улиц и площадей. В существующих городах при мелком членении застроенных территорий удельный вес уличной сети доходит до 25—35% общей селитебной территории. Организация  жилой территории в виде крупных  микрорайонов и жилых комплексов при многоэтажной смешанной застройке  позволяет сокращать количество и протяженность жилых улиц и  внутримикрорайонных проездов с 20—30% в существующих городах до 7—8% в современных микрорайонах.

Для экономного использования  городских территорий целесообразно  также повышать этажность застройки, укрупнять все виды обслуживающих  и производственных зданий путем  блокировки, использовать подземное  пространство для скоростного транспорта и размещения гаражей, складов и  др.

Преобладавшая ранее  одно- и трехэтажная жилая застройка  в существующих городах занимала до 80—90% всей территории жилых районов, из-за чего территория таких городов  использовалась весьма нерационально: фактическая потребность селитебной территории превышалась примерно в 1,5—2 раза. 
 
Кроме того, это приводило к излишним затратам на ее инженерное оборудование в связи с увеличением протяженности дорожных и подземных сетей. Также неэффективно использовались в некоторых городах внеселитебные территории (промышленного, складского, коммунально-хозяйственного назначения и т. п.), занимающие иногда до 60% и более всей территории городской застройки. До сих пор в части городов имеются значительные по площади территории так называемых неудобных земель, которых даже на территории Москвы ранее насчитывалось около 7,5 тыс. га, или около 10% всех земель города. 
 
Этажность жилой застройки предопределяет потребные размеры селитебной территории города и поселка, протяженность коммуникаций (подземных сетей), дорог и другого городского благоустройства. Известно, что повышение плотности застройки на 1 га от 2400 до 3200 м2 при тех же подземных коммуникациях снижает стоимость 1 м2 жилой площади примерно с 225 до 150 руб. Большую экономию в городском строительстве дает применение зданий смешанной этажности, что одновременно позволяет создавать более качественную архитектурно-пространственную композицию жилых районов. В осуществлявшемся по Москве до последнего времени смешанном по этажности массовом жилищном строительстве ориентировочно возводилось 18% 5-этажных домов, 68% 9-этажных и 14% 16-этажных. При строительстве многоэтажных жилых зданий затраты на инженерную подготовку, оборудование и благоустройство территории в расчете на 1 м2 жилой площади составляли 163,7 руб., а при 5-этажной застройке— 164 руб., т. е. почти одинаковые. 
 
В г. Тольятти средняя этажность смешанной жилой застройки города принята в 6,5 этажа, что составляет 3570 м2 плотности жилого фонда на 1 га территории микрорайонов, т. е. превышает примерно в 2,5 раза плотность жилого фонда в существующих и реконструируемых городах. 
 
Площадь улиц и автостоянок не следует допускать более 16—18% от селитебной территории; территории же зеленых насаждений общего пользования нужно принимать по нормам. Удельный вес зеленых насаждений в селитебных территориях новых городов составляет 15—30%, причем показатель на одного жителя в ряде городов доходит до 25—30 м2, тогда как в некоторых существующих он равен 3—5 м2. 
 
В целом эффективность использования селитебной территории характеризуется применением установленных норм ее площади, приходящейся на одного жителя, обоснованных практикой рациональной планировки и застройки жилых районов и микрорайонов и научными методами их проектирования и строительства. 
 
Большое экономическое значение имеет детальный расчет необходимых территорий на первую очередь и перспективу дальнейшего развития промышленности и селитебных территорий. 
 
Большие резервы в рациональном использовании городской территории, в частности для бурно растущих крупных городов, таятся в подземном строительстве. Оно включает линии метрополитена и скоростного трамвая, железных дорог и т. п., а также ряд учреждений коммунально-хозяйственного значения, в первую очередь связанных с транспортными подземными сооружениями и обслуживающим их складским хозяйством, торгово-бытовых объектов и некоторых других предприятий (фабрики-прачечные, бани, мастерские, киоски и т. п.). 
 
Рациональное использование подземного пространства в крупных городах для транспорта и подсобных предприятий и учреждений дает возможность ограничить чрезмерное расширение городских территорий, сохраняя ценные зеленые массивы вокруг городов и окружающие их сельскохозяйственные земли. Это учитыва ется, например, в генеральном плане Москвы.

Основными технико-экономическими показателями застройки жилых районов  и микрорайонов являются следующие: плотность жилого фонда на территории района или микрорайона (брутто), т. е. количество жилой площади в  квадратных метрах, приходящейся на 1 га территории жилого района или микрорайона; плотность населения на территории жилого района или микрорайона (брутто), т. е. численность населения, приходящаяся на 1 га территории жилого района или  микрорайона. 
 
В число этих показателей входят также балансы территории жилого района и микрорайона с указанием территории каждого из элементов в гектарах, процентного соотношения территории каждого элемента к общей территории жилого района или микрорайона, а также территории, приходящейся на одного жителя. 
 
Для климатического подрайона IVA при преимущественном применении жилых зданий галерейного типа плотность жилого фонда допускается уменьшать, однако не более чем на 10%- При строительстве на рельефе с уклоном выше 20%о плотность жилого фонда следует повышать, но не более чем на 20% от настоящих норм. 
 
В малых населенных пунктах при определении плотности жилого фонда не учитывают земельные участки, занятые учреждениями и предприятиями обслуживания, а также зелеными насаждениями, предназначенными для населенного пункта в целом.  
 
При расчете плотности жилого фонда из площади территории жилого района нужно исключить площади размещенных на ней участков учреждений и предприятий обслуживания, предприятий технического обслуживания автомобилей и других объектов общегородского значения. 
 
В тех случаях, когда границами жилого района являются магистральные улицы, в площадь жилого района включают половину ширины ограничивающих его магистральных улиц. 
 
Для определения плотности жилого фонда и плотности населения жилого района необходимо знать: общую площадь территории всех микрорайонов; площадь территорий (участков) под внемикро- районными общественными зданиями жилого района; площадь территории сада жилого района с общерайонными спортивными устройствами при нем; площадь жилых улиц жилого района и размеры центральной площади жилого района. 
 
С повышением плотности жилого фонда или населения на 1 га территории жилого района (микрорайона) соответственно уменьшается стоимость устройства сетей инженерного оборудования, покрытий дорог, улиц, тротуаров и озеленения жилых районов или микрорайонов. 
 
При повышении плотности застройки зданиями сверх пяти этажей увеличиваются строительная стоимость жилищ и эксплуатационные затраты, но во многих случаях затраты на инженерное оборудование и благоустройство получаются значительно меньшими вследствие рационального использования селитебных территорий. 
 
Для определения ориентировочной численности населения в проектируемых жилых микрорайонах в зависимости от этажности застройки можно пользоваться показателями — плотность жилого фонда на 1 га территории с учетом нормы жилой площади на 1 человека. Общую территорию участков учреждений культурно-бытового обслуживания, размещаемых на территориях микрорайонов и жилых районов, можно определить, исходя из удельных размеров элементов их территорий на 1 жителя. 
 
Для повышения экономичности жилой застройки и зданий общественного обслуживания большое значение имеет применение смешанной застройки и недопущение завышения потребных территорий, в частности для учреждений обслуживания и т. п. 
 
Компактность застройки и удобная селитебная территория являются весьма существенными факторами снижения стоимости строительства. Вместе с тем повышать плотность застройки следует в разумных пределах, имея в виду всегда главную цель советского градостроительства — обеспечение наилучших удобств для жизни населения. Поэтому недопустимо, в частности, уменьшать нормативные разрывы между зданиями, а также сокращать площади озеленения внутри кварталов и микрорайонов в целом. Этот показатель для микрорайонов, как указано на с. 146, должен достигать 60—65%.