Мультимодальные перевозки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа

Тема: Мультимодальные перевозки

 

 

 

 

Выполнил:

 

 

 

 

Проверил:

 

 

 

 

 

 

 

Оглавление

Введение 3

Планирование  перевозок и маркетинг на транспорте 4

Время логического  процесса и конкурентоспособность  предприятия 12

Вывод 18

Список литературы 20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

В последние годы технология транспортировки, особенно для мультимодальных  перевозок, связана с использованием в логистических цепях грузовых терминалов и терминальных комплексов. Поэтому соответствующие перевозки  получили название терминальных перевозок. Одна из причин широкого распространения мультимодальных перевозок в логистике – существенное снижение себестоимости транспортировки при комбинировании нескольких видов транспорта. Если говорить о факторах, препятствующих развитию мультимодальных перевозок, то серьезным барьером остаются многочисленные таможенные формальности, приводящие в ряде стран к незапланированным простоям, задержкам, дополнительным расходам.

Спрос на мультимодальные  перевозки обусловлен современными мировыми тенденциями, которые требуют  уменьшения временных и материальных затрат, четкого планирования и контроля за состоянием груза на всех этапах движения.

Мультимодальные перевозки  грузов наиболее востребованы на межконтинентальных направлениях, а также при доставке грузов в удаленные и труднодоступные  места нашей планеты.

Мультимодальные перевозки - это контейнерные грузоперевозки с использованием нескольких видов транспорта (автотранспортировка, грузовые авиаперевозки, судоходные перевозки и т.д.) и цепочки участников, между которыми очень важна четкая согласованность. При этом координацию общих действий по доставке грузов осуществляет организатор мультимодальной перевозки, а именно - транспортно-экспедиторская компания, предлагающая данную услугу.

 

 

 

1. Планирование перевозок и маркетинг на транспорте

Планирование перевозок  является важным моментом транспортного процесса. Это объясняется как сокращением длительности циклов коммерческих операций, так и увеличением стоимости хранения, необходимостью реагирования на изменение потребительского спроса. Так, затраты на производство некоторых товаров составляют лишь около 10% стоимости товара, в то время как стоимость доставки может составлять до 50%. Вот почему в условиях конкуренции одним из путей привлечения клиентов является оптимизация проектирования доставки и планирование перевозок.

Оптимизацией проектирования доставки занимается логистика. Задачами логистики является конкретизация  и детализация организационных мероприятий, связанных с перевозкой (выбор маршрута и вида транспорта в зависимости от типа груза), с целью снижения транспортных затрат, доставки грузов точно в срок, максимального удовлетворения требований заказчика перевозок.

Основой планирования перевозок  являются расписания и графики перевозок, составленные на основе систематизации заключенных договоров, поданных заявок, изучения грузопотоков. Последнее предполагает анализ грузоперевозок за определенный период времени, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Обследование грузопотоков может быть сплошным и выборочным.

Сплошное обследование осуществляется одновременно на всех маршрутах, выборочное - на отдельных маршрутах. Основные методы получения данных о грузопотоках подразделяются на отчетно-статистические и натурные. Основным же является отчетно-статистический метод, который применяется при анализе данных о прибыли от перевозки грузов на маршрутах и массы перевезенных грузов. Натурное обследование проводится анкетным или счетно-табличным методом.

Полученный в результате обследований грузопотоков материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы и расписания  (графика) движения¹.

Расписания и графики  должны обеспечить:

- удовлетворение потребностей  наибольшего числа заказчиков  перевозок;          

- максимальное использование  вместимости транспортных средств  по установленным нормам;

- минимизацию затрат времени  на перевозку;

- регулярность перевозок;

- эффективность использования  транспортных средств;

- взаимосвязь с графиками  и расписаниями других видов  транспортных средств;

- минимизацию порожних  пробегов транспортных средств.

Существуют следующие  виды расписаний:

- сводное расписание в  табличной форме - для всех  маршрутов за определенный период  времени;

- станционное расписание  по контрольному пункту - для конечных и промежуточных пунктов маршрутов;

- рабочие маршрутные расписания - для перевозки грузов по разовым заявкам или особых грузов.

Регулярность движения является качественным показателем планирования. Движение считается регулярным, если транспортные средства выпущены в рейс точно по расписанию, своевременно проследовали через контрольные пункты и прибыли в конечные пункты по расписанию (графику) или в пределах допустимых временных отклонений.

При планировании перевозок  рекомендуется создавать регулярный резерв автотранспортных средств на случай непредвиденных обстоятельств. Как правило, такой резерв составляет до 5% от количества машин, запланированных в рейс расписанием.

Кроме составления текущих  планов перевозок, необходима также  разработка перспективных планов, позволяющих  оперативно реагировать на изменения ситуации на рынке грузоперевозок².

Перспективные планы базируются на аналитическом учете уже выполненных  пере возок и включают в себя:

1. Динамику изменения  объемов перевозок.

2. Классификацию заказчиков  перевозок на сезонных, постоянных, разовых.

3. Группировку грузополучателей  по направлениям, дальности, объему  перевозок.

4. Анализ изменения себестоимости  перевозок (с учетом амортизации).

5. Анализ недостатков  предыдущего планирования перевозок.

На основе перспективных  планов вырабатываются концептуальные подходы к глобальному планированию, вырабатываются рекомендации по маршрутизации и модернизации имеющегося списочного состава автопарка.

Маркетинг охватывает почти  все процессы организации производства, его планирование и реализацию продукции. Основными функциями современного маркетинга, в том числе и транспортного, являются обеспечение устойчивой работы предприятия, повышение его доходов и прибыли в условиях нестабильного спроса на производимые товары и услуги и усиления конкуренции. 

Особенности транспортной услуги и транспортного рынка являются основой для выработки специфических подходов к использованию маркетинга на транспорте.

Основные направления  транспортного маркетинга можно  сформулировать следующим образом:

маркетинговое обследование экономики районов тяготения  транспортных предприятий и определение потребительского спроса на транспортные услуги по объему, направлениям, сегментам рынка и качеству транспортного обслуживания;

комплексное изучение и анализ транспортного рынка, конкурентов, размещения производительных сил и анализ транспортной обеспеченности регионов, предприятий и населения;

анализ собственных  ресурсов и издержек, разработка и  внедрение новых видов услуг, техники и технологий, определение  потребных инвестиций;

разработка гибкой тарифной политики на основе анализа спроса и предложений

тарифов конкурентов  и собственных издержек в целях  обеспечения определенного уровня доходов и прибыли транспортных предприятий;

активное воздействие  на транспортный рынок, организация  рекламы и стимулирования потребительских предпочтений;

планирование и прогнозирование  перевозок грузов, пассажиров и других видов транспортных услуг, оптимизация  товародвижения;

разработка мероприятий  по расширению транспортного рынка, его диверсификации, повышению качества перевозок и эффективности транспортного производства, совершенствованию системы управления производством, взаимодействию со смежниками и клиентурой;

формирование заказов, оформление перевозочных документов и расчетов по перевозкам и услугам;

управление маркетингом, контроль за выполнением планов перевозок  и своевременное реагирование на динамику транспортного рынка.

Каждое из указанных выше направлений представляет собой  совокупность большого объема работ по исследованию и прогнозированию тех или иных сфер деятельности различных видов транспорта. Поэтому работники службы маркетинга должны использовать информацию функциональных подразделений для решения основной задачи транспорта – наилучшего удовлетворения нужд и запросов потребителей в транспортных услугах и получения достаточной прибыли для функционирования отрасли.

Конкретные методы и способы  реализации этих направлений разрабатываются экономистами и маркетологами на каждом виде транспорта с учетом особенностей его функционирования и в зависимости от сферы деятельности и статуса транспортного предприятия. Одним из таких способов является организация системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО). При единой методологической направленности и структуре система фирменного обслуживания может существенно различаться по видам транспорта. Однако общими принципами ее функционирования должны быть: доступность, оперативность, комплексность, высокое качество обслуживания и гарантия выполнения услуг. Так, создаваемые на железных дорогах Центры фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) обеспечивают в одном месте максимальные удобства клиенту по решению всех вопросов, связанных с перевозкой грузов, занимаются подробным изучением транспортного рынка и запросов потребителей транспортных услуг, контролируют качество их выполнения³.

Значительная часть функций  транспортного маркетинга посвящена  планированию перевозок и формированию спроса на транспортные услуги. При этом надо отметить, что в маркетинге спрос или потребности грузовладельцев и пассажиров рассматриваются с точки зрения потребности в перемещении, а не потребности в транспортных средствах (вагонах, автомобилях, судах). С этой точки зрения транспортный маркетинг можно считать наиболее приемлемой методологической основой планирования и управления транспортно-дорожным комплексом как единой транспортной системой страны.

На конкретном транспортном предприятии, под которыми понимаются железные дороги, автокомбинаты и предприятия, авиационные и судовые компании, пароходства, транспортно-экспедиционные фирмы и специализированные предприятия транспортного сервиса, перечень основных направлений транспортного маркетинга несколько иной и может быть представлен в виде определенного алгоритма (рисунок 1).

 

Определение общих задач  и целей транспортного обслуживания
Анализ транспортного  рынка и изучение конкурентов			Экономическое обследование районов обслуживания транспортного  предприятия и определение спроса на транспортные услуги
Анализ ресурсов и затрат, разработка ценовой стратегии, тарифов, скидок и надбавок			Поиск новых "ниш" транспортного  рынка, диверсификация транспортного  производства
Стратегическое и тактическое  планирование работ и транспортных услуг, доходов, прибыли и необходимых инвестиций
Разработка мер по улучшению управления и повышению качества транспортных услуг			Стимулирование транспортного  рынка, реклама и продвижение  транспортных услуг
Управление маркетингом, контроль и реагирование на динамику рынка

 

Рисунок 1.1 – Алгоритм реализации основных направлений транспортного  маркетинга

Как видно из рисунка 1, система транспортного маркетинга обеспечивает гибкое реагирование на динамику изменения транспортного рынка путем необходимого пересмотра ценовой политики при определенных, относительно небольших изменениях сегментов спроса на транспортные услуги. Однако при значительных изменениях на транспортном рынке возможен полный пересмотр задач и целей предприятия, разработка нового комплекса маркетинга⁴.

Во всех случаях управление маркетингом, а по существу, спросом, осуществляется экономическими методами с использованием принципа "транспорт ищет клиента".