Учёт объединения бизнеса

1. Оценка показателей, характеризующих качество перевозок и выполненной работы по пассажирским перевозкам.

Развитие  конкуренции между видами транспорта на рынке транспортных услуг населению требует дальнейшего повышения качества обслуживания пассажиров на железной дороге. Неценовые факторы, определяющие потребительские предпочтения в отношении того или иного вида транспорта, имеют большую значимость. Например, по данным социологического обследования пассажиры считают очень важными качественными характеристиками безопасность транспорта, личную безопасность от посягательств криминальных элементов, наличие необходимого уровня комфорта и сервиса, скорость передвижения, удобство расписания.

Объёмы  пассажирских перевозок обусловливаются  численностью и транспортной подвижностью населения. Число поездок или пассажиро-километров, приходящихся на одного жителя в год, называется коэффициентом транспортной подвижности. Динамика показателей транспортной подвижности отражает изменение объёма пассажирских перевозок в стране и уровень материального благосостояния людей, а также материально-технической базы транспорта.

При равном числе поездок подвижность выше у тех, кто совершает более дальние поездки. Следовательно, выполненные транспортом пассажиро-километры, приходящиеся в среднем на одного жителя, являются более обобщённым показателем транспортной подвижности населения. В этом показателе находят отражение как объём транспортной работы, так и денежные расходы населения на транспорт. Транспортная подвижность определяется в целом и по отдельным видам транспорта. Рассчитывают также показатель «транспортной подвижности населения различных регионов страны и социальных групп, городских и сельских жителей». Этот показатель широко используется при перспективном планировании пассажирских перевозок. Особенно велика его роль при разработке перспективных планов, в которых объём перевозок рассчитывается, в основном, в зависимости от подвижности населения.

К основным факторам, определяющим подвижность  населения, относятся: численность населения страны и тенденции её изменения, уровень материального благосостояния людей, характер размещения населения по экономическим районам, областям и населённым пунктам, уровень состояния санаторно-курортной сети, уровень развития различных видов пассажирского транспорта, величина тарифов на перевозки и др.

Факторы, влияющие на транспортную подвижность  населения, тесно связаны между  собой. Так, рост доходов населения стимулирует развитие санаторно-курортной сети, туризма. Увеличение населения в тех или иных районах страны обусловливает развитие путей сообщения. Следует отметить, что не всегда положительная динамика факторов способствует повышению подвижности населения. Например, улучшение снабжения населения в регионах, развитие местных баз отдыха, санаториев приводит к сокращению данного показателя.

Густота пассажирских перевозок характеризуется  отношением пассажирооборота на соответствующую эксплуатационную длину, пас*км/км,

Г_п=∑AL/Lэ

За последние  годы на железнодорожном транспорте, наряду с развитием традиционных видов услуг (оформление и доставка проездных документов, услуги носильщиков, комнаты отдыха транзитных пассажиров, матери и ребёнка, камеры хранения и другие), создаются сервис-центры.

Основными направлениями этого вида деятельности являются предоставление широкого диапазона услуг и обеспечение запросов платежеспособной части населения. Сервис-центры предоставляют возможность не только приобрести билет на поезд, но и организуют туристские перевозки, бронируют места в гостиницах, предлагают билеты в театры, услуги юридической и нотариальной служб, междугородной телефонной связи, такси, ксерокопирования документов и т.п.

Железной  дорогой постоянно проводится работа по повышению качества обслуживания пассажиров в пути следования. Одним из путей решения этой проблемы является формирование фирменных поездов, состоящих их вагонов последних лет постройки, отвечающих современным требованиям комфорта и надёжности, снабжённых съёмным инвентарём и постельными принадлежностями повышенного качества.

Оформление  внутреннего интерьера этих вагонов  создаёт атмосферу домашнего  уюта. Тщательный отбор на конкурсной основе поездных бригад из числа лучших работников транспорта, увеличение видов предоставляемых в пути следования услуг позволяет значительно улучшить условия проезда и повысить уровень обслуживания пассажиров в таких поездах. В этих поездах пассажирам предлагается расширенный ассортимент продуктов, периодической печати и художественной литературы, предметов гигиены и сопутствующих товаров. Пассажирам также предоставляется возможность заказать завтраки и горячие обеды из вагона-ресторана с доставкой на место в вагон.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.  Анализ затрат по железной дороге.

 

Анализ  затрат на железной дороге начинается с оценки изменения общей их величины по сравнению с планом и в динамике за ряд лет.

Как и  многие промышленные организации, железная дорога, кроме основной производственно-хозяйственной (или текущей), осуществляет также инвестиционную и финансовую деятельность и несёт по ней соответствующие затраты. Поэтому на первом этапе анализа выделяют затраты, связанные с каждым из направлений деятельности, и оцениваются произошедшие изменения.

При этом необходимо помнить о том, что  под расходами, связанными с осуществлением производственно-хозяйственной (или  текущей) деятельности, понимаются расходы по эксплуатационной деятельности дороги, в частности, расходы по грузовым и пассажирским перевозкам, расходы по вспомогательной деятельности, не связанной с перевозочным процессом, и прочие расходы дороги.

Под инвестиционной деятельностью понимаются операции, связанные с процессами реального  и финансового инвестирования долгосрочного  характера. К расходам, связанным с осуществлением инвестиционной деятельности, относятся следующие виды расходов: дивиденды и проценты, уплачиваемые дорогой по долгосрочным финансовым вложениям; дивиденды, проценты, уплачиваемые дорогой по облигационным займами ценным бумагам долгосрочного характера; арендные расходы; проценты по полученным кредитам; убыток от реализации основных средств и иного имущества и т.п.

 Под финансовой деятельностью принято понимать операции, связанные с привлечением дополнительного и паевого капитала, долгосрочных кредитов и займов, выплатой дивидендов по вложениям краткосрочного характера и т.д. К расходам, связанным с финансовой деятельностью железной дороги, следует относить расходы, связанные с выпуском краткосрочных ценных бумаг; расходы по реализации ранее приобретённых ценных бумаг; выдачей кредитов и займов; проценты по выданным векселям; курсовые и суммовые разницы; штраф и пени, уплаченные за нарушение условий договоров, и т.п.

На данном этапе анализа целесообразно  определить удельный вес расходов по каждому направлению деятельности в общей величине расходов дороги и дать оценку произошедшим структурным изменениям (таблица 1).

Таблица 1 – Расходы дороги по направлениям деятельности

Показатель	20.. г.		20.. г.		Изменение удельного веса
	Тыс.р.	Уд.вес	Тыс.р.	Уд.вес
Расходы дороги - всего	2209905	100,00	2394913	100,00	-
В том числе:  - по текущей деятельности	1891988	85,61	2068951	86,39	0,78
- инвестиционной деятельности	205041	9,28	210026	8,77	-0,51
- финансовой деятельности	112876	5,11	115936	4,84	-0,27

 

Расходы по текущей деятельности железной дороги занимают примерно 85 – 87 % общей их величины, и лишь 13 – 15 % приходится на инвестиционные и финансовые направления деятельности, поэтому особое внимание при анализе уделяется именно текущей деятельности.

Следующий этап – структурный анализ составляющих затрат текущей деятельности: расходы  по грузовым и пассажирским перевозкам, расходов по иным видам деятельности, не связанным с перевозочным процессом, и прочих расходов дороги. В процессе исследования определяется удельный вес каждого из видов деятельности в величине текущих затрат, а также даётся оценка произошедшим структурным изменениям. Кроме того, на данном этапе анализа рассматриваются тенденции, произошедшие в изменении каждой из групп расходов (таблица 2).

 

 

 

 

 

Таблица 2 – Расходы дороги по видам деятельности

Показатель	20.. г.		20.. г.		Изменение удельного веса
	Тыс.р.	Уд.вес	Тыс.р.	Уд.вес
Затраты текущей деятельности - всего	1891988	100,00	2068951	100,00
В том числе:  - эксплуатационные расходы (по перевозкам)	1652391	87,34	1753348	84,75	-2,59
Из них: по грузовым	1308415	79,18	1438447	82,04	2,86
по пассажирским	343976	20,82	314901	17,96	-2,86
- иным видам деятельности (ПВД)  и прочих услуг	239597	12,66	315603	15,25	2,59

 

В целом  произошедшие изменения в структуре  расходов дороги можно оценить положительно при условии роста объёма перевозок.

Учитывая, что основным видом деятельности железной дороги является эксплуатационная (перевозки), то наибольший удельный вес в текущих расходах дороги приходится на расходы, связанные с осуществлением перевозочного процесса, - эксплуатационные. Поэтому дальнейший анализ должен быть направлен именно на анализ расходов по перевозкам.

Учитывая  необходимость системного подхода  при анализе эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок, аналитические исследования целесообразно выполнять в определённой последовательности (рисунок 1).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пятый этап

Разработка мероприятий по реализации выявленных резервов

Четвёртый этап

Оценка выявленных резервов снижения эксплуатационных расходов и повышения эффективности процесса перевозок

Третий этап

Факторный анализ, оценка влияния  каждого из факторов на конечный результат (эксплуатационные расходы, себестоимость перевозок)

Второй этап

Анализ себестоимости перевозок  по видам перевозок, сообщениям, тяги

Первый этап

Анализ выполнения плана и динамики эксплуатационных расходов за ряд лет, анализ состава и структуры затрат по различным направлениям их классификации

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1. –  Последовательность проведения анализа  эксплуатационных расходов и себестоимости  перевозок

 

Анализ  изменения эксплуатационных расходов проводится в целом по железной дороге, в разрезе элементов затрат и  затрат по отраслевым хозяйствам по сравнению с планом и в динамике за ряд лет.

Кроме того, дополнительно при анализе величины расходов дороги по перевозкам вводится понятие «право на расходы дороги», которое представляет собой обоснованное изменение величины затрат (увеличение или уменьшение расходов как в целом, так и по элементам затрат, по отраслевым хозяйствам), в связи с изменением объёма работы и с учётом зависящих расходов (рисунок 2). Поэтому параллельно с оценкой выполнения плана и динамики расходов проводится анализ изменений расходов по сравнению с «правом» (иными словами, проводится нейтрализация объёмного фактора в части расходов, зависящих от изменения объёма перевозочной работы). Результаты такого сравнения позволяют дать более объективную оценку произошедшим изменениям в величине расходов вне зависимости от выполненного объёма работы.

По  сравнению с «правом»

()

По  сравнению с предыдущим периодом

()

По  сравнению с планом

()

Анализ  изменения эксплуатационных расходов анализируемого периода

(∑)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

∑ , ∑ , ∑ – объём перевозочной работы соответственно анализируемого периода, по плану и предыдущего периода;