Технико–экономический анализ деятельности предприятия

Федеральное агентство по образованию РФ

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

 

Факультет Экономика и управление

Кафедра Экономика и управление на предприятии

 

 

 

 

 

Курсовая работа

по учебной дисциплине «Анализ и диагностика финансовой деятельности»

на тему: «Технико–экономический анализ деятельности предприятия»

 

 

 

 

Выполнил:

студентка группы 42ЭУТ___________

Принял: преподаватель______________

Оценка_________

Дата __________ Подпись__________

 

 

 

 

 

Омск —2008 г.

 

Курсовая работа по дисциплине «Анализ и диагностика финансовой деятельности предприятия» содержит 21 печатных страницы, графическую часть, использовано 7 источников.

Целью курсовой работы является закрепление знаний и формирование практических навыков по анализу и диагностике финансово-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.

В данной курсовой работе был произведен расчет показателей следующих разделов:

1. Анализ выполнения плана по объему перевозок.
2. Анализ производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
3. Анализ себестоимости перевозок.
4. Анализ доходов, прибыли и рентабельности.
5. Анализ доходов, прибыли и рентабельности.

В ходе работы были получены новые знания по дисциплине: «Анализ и диагностика финансовой деятельности предприятия».

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Анализ как функция присущ любому процессу управления. В управленческом цикле он занимает промежуточное место между получением информации и принятием решения. Анализ тесно связан с такими общими функциями управления, как планирование, организация, мотивация и контроль, и необходим для выработки объективного решения в системе менеджмента.

К основным задачам анализа производственно-хозяйственной деятельности АТО относятся:

• объективная всесторонняя оценка результатов функционирования организации и ее подразделений;
• оценка степени использования производственных ресурсов, состояния техники, технологии, организации производства, труда и управления с точки зрения их влияния на эффективность и качество работы АТО и ее подразделений;
• прогнозирование ожидаемых результатов, подготовка материалов для принятия управленческих решений;
• разработка и контроль за осуществлением мероприятий, направленных на более эффективное использование ресурсов, распространение передового опыта, ликвидацию негативных явлений и причин плохой работы.

Выполнение курсовой работы связано с необходимостью проведения анализа основных направлений финансово–хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.

 

 

1. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА ПО  ОБЪЕМУ ПЕРЕВОЗОК

 

1.1 Анализ выполнения плана по производственной программе и производственной базе

 

Таблица 1

Анализ производственной программы перевозок в целом по предприятию

Показатель	Плановое значение	Фактическое значение отклонение	Абсолютное отклонение	Процент выполнения плана, %
1. Автомобили в эксплуатации, ед.	138	133	-5	96
2. Списочное количество автомобилей, ед.	160	167	7	104
3. Автомобиле-дни в эксплуатации	58400	59222	822	102
4. Общее количество ездок	227965	188109	-39856	83
5. Общий пробег, км	7351865	5723419	-1628446	78
6. Общий объем перевозок, т.	2117000	2190000	73000	104
7. Общий грузооборот, т·км.	37011000	34492500	-2518500	93
8. Общая грузоподъемность, т.	1532	1637	105	107

 

Вывод: В ходе деятельности автомобильно-транспортного предприятия наблюдается перевыполнение плана по всем показателям. Наибольший процент выполнения плана составил общий грузооборот, это связано с увеличением объема перевозок, списочного количества автомобилей, а также общего пробега.

Плановое и фактическое значения показателей для всего парка автомобилей определяется путем сложения соответствующих значений по двум маркам автомобилей, указанных в задании.

Абсолютное отклонение показывает, как изменился показатель в течение отчетного периода, измеряется в натуральных единицах и определяется как разность между фактическим и плановым значениями показателя.

Процент выполнения плана определяется как процентное отношение фактического значения показателя к плановому.

 

1.2 Анализ выполнения плана перевозок  по видам груза и по клиентуре

 

В данном разделе необходимо проанализировать распределение перевозок по предприятиям-клиентам и по видам груза. По исходным данным составляются таблицы 2 и 3.

 

Таблица 2

Анализ выполнения плана перевозок по клиентуре и по видам груза

Наименование клиента	Вид груза	Объем перевозок, тыс. т.				Выполнение плана, %
		План		Факт
1	2	3		4		5
1. Бауцентр	Гальванические батареи	106000		184700		174
2. Геомарт	Блоки деревянные дверные	320000		289300		91
3. АТ-Маркет	Блоки керамические	150500		276400		184
4. Метро	Керамические трубы	219300		373100		171
5. Мостовик	Строительные машины	299200		300000		101
Итого по первой марке	-	1095000		1423500		130
1. Эльдорадо	Бахчевые культуры	204400		153300		75
2. Континент	Выключатели масляные	152600		183300		121
3. Пятерочка	Целлофан в пачках	183500		1255000		68
4. Дорожник	Плиты фаянсовые	344200		142200		42
5. Техносила	Белье всякое в ящиках	1373000		162200		118
Итого по второй марке	-		1022000		766500		75
Всего по парку	-		2117000		2190000		104

 

Вывод: По первой марке наблюдается перевыполнение плана практически по всем видам груза. На автомобиле второй марки только у таких видов груза, как: выключатели масляные (на 21%) и белье (на 18%). Это связано с возросшим спросом на данные виды товаров в связи со строительством нового спального района, а также с сезонным ремонтом дорог.

 

Таблица 3

Структура объемов перевозок и структурные сдвиги

Вид груза	Структура объемов перевозок, %		Промежуточное значение	Структурные сдвиги
	План	Факт
1.Гальванические батареи	5	8	8	3
2. Блоки деревянные дверные	15	13	14	-1
3. Блоки керамические	7	13	14	7
4. Керамические трубы	11	17	18	7
5.Строительные машины	14	14	15	1
6. Бахчевые культуры	9	7	7	-2
7. Выключатели масляные	7	8	8	1
8. Целлофан в пачках	8	6	6	-2
9. Плиты фаянсовые	17	6	6	-11
10. Белье всякое в ящиках	6	7	7	1
Всего по парку	2117000	2190000	104	4

 

Промежуточное значение необходимо для определения структурных сдвигов, определяется как произведение фактического значения объемов перевозок по видам груза (в процентах) на индекс объема перевозок, который рассчитывается следующим образом:

 

,

 

где - фактическое значение общего объема перевозок, тыс. т.; - плановое значение общего объема перевозок, тыс. т.

 

 

Структурные сдвиги определяются, как разность между промежуточным значением и плановым значением объем перевозок (в процентах).

 

1.3 Анализ ТЭП работы парка  подвижного состава

 

Для анализа технико-эксплуатационных показателей работы парка подвижного состава необходимо определить средневзвешенные значения следующих ТЭП:

• время в наряде;
• техническая скорость;
• время погрузки-разгрузки;
• коэффициент использования грузоподъемности;
• длина груженой ездки;
• коэффициент выпуска;
• грузоподъемность.

 

Таблица 4

Средневзвешенные значения ТЭП

Показатель	Средневзвешенное значение		Абсолютное отклонение
	Плановое	Фактическое
1. Время в наряде, ч.	Тн=(8,6*6585+8,4*43822)/ (6585+43822)=8	Тн=(9*7392+8*40946)/ (7392+40946)=8	0
2. Техни-ческая ско-рость, км/ч.	АЧдв = 6585*(8,6-0,07*8) = 52944 АЧдв = 43822*(8,4-0,78*4) = 231381 Vт=(1698827+5653038)/ (52944+231381)=25,8	АЧдв =7392*(9-0,08*9) = 61206 АЧдв = 40946*(8-0,8*3) = 229297 Vт=(1677984+4045435)/ (61206+229297)=19,7	-6,1
3. Время погрузки-разгрузки, ч.	tпр=(0,07*52677+0,78* 175288)/(52677+175288)= 0,6	tпр=(0,08*65272+0,8* 122837)/(65272+122837)= 0,6	0
4. Коэф-т использова-ния грузо-подъемности	γ=(1095000+1022000)/((25,7*8* 6585)+(7*4*43822))=0,82	γ=(1423500+766500)/((25,7*9*7392)+(7*3*40946))=0,85	0,03
5. Длина груженой ездки, км.	lге=(18615000+18396000)/ (1095000+1022000)=17,5	lге=(19929000+14563500)/ (1423500+766500)=15,7	-1,8
6. Коэф-т выпуска	αв=((8030*0,82)+(50370* 0,87))/(8030+50370)=0,8	αв=((9125*0,81)+(51830* 0,79))/(9125+51830)=0,8	0
7. Грузоподъ-емность, т.	q= ((22*25,7)+(138*7))/ (22+138)=9	q= ((25*25,7)+(142*7))/ (25+142)=9	0

 

Вывод: Значения средневзвешенных технико-эксплутационных показателей по плану и по факту приблизительно равны. Практически все значения показателей равны значениям, взятым из исходных данных.

 

1.4 Анализ показателей динамики  перевозок

 

При анализе показателей динамики перевозок используют темп прироста (Тпр), абсолютный прирост (Апр) и абсолютное значение одного процента прироста (А1%). Абсолютный прирост представляет собой разность между фактическим значением показателя и плановым.

 

,

 

где ПФ – фактическое значение показателя; ППЛ – плановое значение показателя.

Темп роста – это отношение фактического значения показателя к плановому, выражается в процентах.

 

.

 

Абсолютное значение одного процента прироста – это отношение абсолютного прироста показателя к темпу его роста.

 

.

 

Таблица 5

Показатели динамики перевозок по маркам автомобилей и в целом по парку

Показатель	Темп роста			Абсолютный прирост			Абсолютное значение 1 % прироста
	I марка	II марка	Парк	I марка	II марка	Парк	I марка	II марка	Парк
Асп	13,6	2,9	4	3	4	7	0,22	1,38	0,07
Тн	4,6	-4,7	0	0,4	-0,4	0	0,08	0,08	0
Vт	-7,4	-10,7	-23,6	-2,4	-3	-6,1	0,33	0,28	0,23
tпр	14,3	2,6	0	0,01	0,02	0	0,001	0,007	0
g	7,5	7,3	3,6	0,06	0,06	0,03	0,01	0,008	0,01
lге	-17,6	5,5	-10,3	-3	1	-1,8	0,2	0,18	0,17
aв	-1,2	-9,2	0	-0,01	-0,08	0	0,01	0,008	0
q	0	0	0	0	0	0	0	0	0