Совершенствование управления транспортными перевозками с использованием ИТ

ППР оборудования предусматривает выполнение следующих работ:

- межремонтное  обслуживание;

- периодические  осмотры;

- периодические  плановые ремонты:

- малые;

- средние;

- капитальные.

Основными направлениями совершенствования транспортного хозяйства на предприятиях являются:

- механизация  и автоматизация транспортных  операций в сочетании с высокой их организацией;

- применение  унифицированной тары (в том числе  и оборотной);

- внедрение  единой производственно-транспортной (комплексной) технологии;

- специализация  средств межцехового транспорта  по роду перевозимых грузов;

- организация  контейнерных перевозок;

- внедрение  автоматизированных систем управления  транспортом [3].

 

 

1.2 Тенденции развития и проблемы управления транспортом

 

 

Современной тенденцией развития и совершенствования транспортной системы стало распространение логистики, логистического управления, т. е. всего комплекса услуг по быстрой и качественной доставке товаров. Определяющей стратегией деятельности на мировых рынках является четкость и высокая скорость оформления сделок. Иными словами, ключевым моментом деятельности в развитых обществах становится усиливающаяся роль логистики.

В число факторов, определяющих конкурентоспособность продукции, помимо цены входит организация быстрых поставок, и это нередко оказывается важнее цены. Отсутствие гарантии на своевременную доставку продукции приводит к отказу от сделок независимо от прочих условий, в том числе ценовых. Произошла смена акцентов в рыночном спросе с более низких цен и значительных запасов продукции на фактор времени, широкую номенклатуру продукции, качественные показатели. Конкурентные преимущества компаниям дает логистическое управление, т. е. полный пакет услуг при сопровождении товара, включающее также информацию о состоянии, местонахождении товара в реальный момент времени. При этом стоимость услуги (продукции) возрастает из-за отсутствия или задержки информации.

Исчерпание потенциала эффективности многих отраслей объясняется значительным временным интервалом между добычей сырья и реализацией продукции. Так, в промышленности стран Западной Европы он составляет около 2% общего времени производства, на транспорте - 5, оставшиеся 93% приходятся на различные стадии хранения и переработки. Логистическая цепочка позволяет преодолеть разрыв, интегрируя в общий производственный процесс транспортно-закупочную функцию.

Компании - поставщики услуг для экономии капитала, снижения рисков и убытков находят новые формы взаимоотношений с клиентурой. Расширяется практика привлечения внешних поставщиков, что позволяет получить быстрый доступ к новым рынкам в любой точке земного шара, лучше адаптироваться к местной специфике, связанной с таможенным регулированием, национальным законодательством. Тенденцию последнего времени определяет формирование устойчивой базы клиентуры с предсказуемым потоком продукции, установление стратегических отношений с меньшим числом партнеров. Тем не менее торговые и промышленные компании предпочитают сотрудничество с глобальными поставщиками логистических услуг.

Снижению расходов и повышению уровня обслуживания способствует использование смешанных перевозок грузов разными видами транспорта. Так, если груз, уже находящийся в пути, требуется доставить в более короткие сроки, то его могут снять, например, с судна в ближайшем порту и передать на воздушный или железнодорожный транспорт. По мере развития транснациональных корпораций все большее значение приобретают перевозки в смешанных сообщениях, включенных в международную логистическую систему, наиболее распространенный их вариант - железнодорожно-водное. При таком сообщении грузоотправитель не только освобождается от перевалки грузов, но и выигрывает в экономии на сквозном тарифе, более низком, чем суммарный тариф на многих видах транспорта. Так, размер тарифа на перевозку 20-ти- и 40-футового контейнеров установлен таким, чтобы он был конкурентоспособен для клиентуры на разных концах транспортных коридоров, например, в Финляндии, Центральной Европе, Японии. Во многих смешанных сообщениях операторами являются договорные перевозчики-экспедиторы, перевозящие грузы по индивидуальным фрахтовым ставкам, но на основе единого перевозочного документа.

Роль других видов транспорта помимо традиционного морского (фрахтовый рынок) возросла примерно на 10%. Пропорционально увеличилась и цена транспортно-экспедиционного обслуживания. Современные требования к доставке товара «от двери к двери» и «точно в срок» подразумевают также разумную цену этой услуги, в которую кроме цены услуг смешанных сообщений входят вознаграждение за использование средств передачи, обмен коммерческой информацией, оплата аренды контейнеров, оплата консолидации грузов в контейнерной партии и их деконсолидации, плата за хранение и распределение товаров. При этом главное требование коммерческого, в том числе транспортного маркетинга, - максимальное снижение транспортных издержек и обеспечение экологической безопасности транспорта.

Прогнозирование спроса и предложения на транспортном рынке, несмотря на развитие маркетинговой стратегии, становится все более сложным процессом. С глобализацией экспедиторского обслуживания, контролирующего 2/3, а в авиации более 90% отправок грузов, складываются унифицированные международные тарифы на транспортные услуги.

В глобальных логистических сетях происходит концентрация грузопотоков по оптимальным направлениям. Всего на земном шаре около 80 международных транспортных коридоров, по которым осуществляется основная часть перевозочной деятельности в мире. Ведущую роль в формировании глобальных сетей играет европейский рынок, имеющий огромный потенциал. По оценкам экспертов, за последние 25 лет внутренние грузовые перевозки в Западной Европе увеличились в 2 раза. В рамках ЕС формирование новых транзитных транспортных магистралей осуществляется на основе Трансевропейской транспортной сети.

В основе концепции ее развития - принцип интеграции различных видов транспорта в мультимодальную транспортную сеть, которая при расширении на Восток (прежде всего в Россию) соединяется с транспортными сетями третьих стран.

Приоритетным направлением развития  является обеспечение транзитных перевозок грузов, т. е., по-существу, экспорт транспортных услуг. Набор их постоянно расширяется по мере повышения уровня развития национальной транспортной системы. Транзитные государства должны создавать необходимые условия для перемещения товаров, гарантировать целевую перевозку. Эффективность транзитных перевозок, обеспечиваемая логистикой, складывается из множества качественных параметров: сокращения транзитного времени, снижения затрат на перевозку, оптимизации тарифов, сохранности грузов, обеспечения безопасности перевозок, соблюдения экологических требований и др. [4].

Республика Беларусь является транзитным государством, поэтому проблемы транспортных перевозок для страны очень актуальны.

Транспортный комплекс Республики Беларусь объединяет шесть видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный, трубопроводный, городской электрический. Кроме того, он включает в себя транспортную инфраструктуру, к которой отнесены:

- транспортные  коммуникации: автомобильные дороги, железнодорожные и водные пути  сообщения, трубопроводные трассы, троллейбусные и трамвайные линии, линии метрополитена, транспортная и аэронавигационная системы;

- инженерные  сооружения, обеспечивающие деятельность  видов транспорта (вокзалы, станционные сооружения, аэропорты, речные и морские порты и пристани, мосты, путепроводы, средства производства, здания и сооружения транспортных предприятий и др.;

- предприятия  по проектированию, строительству, обслуживанию и ремонту транспортных коммуникации и инженерных сооружений;

- учреждения  государственного регулирования  и управления работой национального  транспортного комплекса.

Транспортный комплекс республики имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики и реализации социальной политики государства. Численность работающих на предприятиях транспортного комплекса составляет 6,8 % от общей численности населения республики. Транспортный комплекс объединяет 17,4 % производственных Фондов Республики Беларусь и ежегодно на его развитие отчисляется свыше 10 % всех капитальных вложений республики. Кроме того, он является крупным потребителем топливно - энергетических ресурсов, им ежегодно используется от общего объема потребления в Республике Беларусь более 5% электроэнергии, около 84 % бензина, 54 % дизельного топлива, 7 % природного газа. Его вклад в экономику определен валовым доходом отрасли, который за 1999 год превысил 2,7 млрд, долларов США, а отчисления предприятий транспортного комплекса в бюджет республики составили около 1 млрд. долларов США. Максимальную долю отчислений в бюджет дают налоги на доходы от транспортной деятельности. Также значительную долю доходов республика получает от транзитных перевозок, через ее территорию автомо6ильным и железнодорожным транспортом, использования нефте- и газопроводов, а также за счет использования аэронавигационного оборудования иностранными авиакомпаниями [5].

Из эксплуатируемых в республике около 123 тыс. грузовых транспортных средств 56,7 тыс. принадлежат организациям государственной формы собственности, 65,6 тыс. – частной и 0,7 тыс. – с участием собственности иностранных государств.

В настоящее время основная доля грузовых транспортных средств в республике сосредоточена в организациях Минсельхозпрода (35,7 тыс. единиц, или 29 процентов от общего количества), Минтранса (9,1 тыс., или 7 процентов), Белкоопсоюза (6,1 тыс., или 5 процентов), Минпрома (5,1 тыс., или 4 процента), Минэнерго (4,5 тыс., или 4 процента), Минстройархитектуры (5,1 тыс. единиц, или 4 процента от общего количества).

Необходимо отметить устойчивую тенденцию к уменьшению среднесписочного количества грузовых автомобилей в транспортных организациях Минтранса и росту их в других организациях. Следовательно, потребность в грузовых перевозках в большей части удовлетворяется транспортом промышленных, сельскохозяйственных организаций и транспортом негосударственной формы собственности.

Из эксплуатируемых в республике 123 тыс. грузовых транспортных средств:

19,7 тыс. со сроком пребывания в эксплуатации до 3 лет включительно;

19,5 тыс. – свыше трех лет до 8 лет включительно;

8,4 тыс. – свыше 8 лет до 10 лет включительно;

11,5 тыс. – свыше 10 лет до 13 лет включительно;

63,8 тыс. – свыше 13 лет.

В соответствии с прогнозом социально-экономического развития республики на 2011–2015 годы рост ВВП предусмотрен в размере 160 процентов. В связи с постоянно возрастающей потребностью народнохозяйственного комплекса республики в перевозках грузов автомобильным транспортом необходимо принять меры по увеличению парка грузовых транспортных средств и повышению эффективности его работы.

В целях обновления парка грузовых автомобилей организаций, подчиненных Минтрансу, следует приобрести с 2011 по 2015 годы 2200 единиц подвижного состава, в том числе:

2011 год – 415 единиц;

2012 год – 430 единиц;

2013 год – 440 единиц;

2014 год – 450 единиц;

2015 год – 465 единиц.

Для повышения эффективности работы грузовых автомобилей необходимо:

- совершенствовать структуру парка грузовых транспортных средств;

- повысить уровень специализации и дизелизации автомобильного парка;

- расширить номенклатуру грузовых транспортных средств отечественного производства.

Запланированные меры позволят увеличить объемы перевозок грузов со 108,7 млн. тонн в 2010 году до 182,9 млн. тонн в 2015 году и грузооборот с 10 396 млн. тонно-километров в 2010 году до 17 500 млн. тонно-километров в 2015 году [6].

Выделим основные проблемы транспортных перевозок:

- загрязнение окружающей среды;

- устаревший автопарк;

- неправильное определение маршрута и объёмов поставок;

- обеспечение рационального взаимодействия видов транспорта;

- координирование использования ресурсов всех видов транспорта

- ручная обработка документооборота;

-

-

-

-

Пути решения этих проблем:

- внедрение/обновление логистических  ИС и отделов предприятия;

- обновление автопарка;

- обеспечение минимизации нагрузки от транспортной деятельности на окружающую среду;

- обеспечение комплекса исследований в интересах развития отрасли. Подготовка специалистов;

- координация перевозок, связывающих  всех  участников  рынка транспортных  услуг;

- разработка и реализация новых информационных технологий, разработка новых принципов снижения влияния деструктивных факторов естественного и искусственного происхождения на основе построения модели рынка транспортных услуг и дальнейшей ее оптимизации;

- унификация и стандартизация документооборота, визуализация  информации о грузопотоках и пассажиропотоках на компьютерной географической карте свободно изменяемого масштаба;

- использование глобальных систем связи и навигации;

-

-

-

-

-

-

 

 

1.3 Обзор  проектных решений по совершенствованию управления транспортными перевозками с использованием ИТ

 

В деятельности многих транспортных компаний существует ряд проблем, решение которых положительно влияет на рентабельность и эффективность работы. Для повышения эффективности использования транспортного средства его грузоподъемность не должна значительно превышать вес перевозимого груза. Формирование маршрутов оптимальным образом позволит уменьшить пробег транспортных средств. Наличие контроля за местонахождением транспортного средства и состоянием груза в процессе перевозки позволит соблюдать сроки перевозок и сохранить хорошие отношения с клиентами. Организация продуманного обмена необходимой информацией между подразделениями, участвующими в процессе перевозки облегчает процесс принятия решений и повысшает производительность труда. Составление актуальной управленческой отчетности позволяет оценить эффективность и качество выполненных работ и способствует принятию адекватных управленческих решений.

Для автоматизации транспортной логистики предприятия в целях повышения рентабельности логистических операций фирма «1С» разработала специализированное типовое решение «1С:Предприятие 8. 1С-Логистика: Управление перевозками». Новый программный продукт создан на основе анализа опыта автоматизации и управления процессами перевозки ряда российских и зарубежных компаний и ориентирован на предприятия, которые стремятся оптимизировать транспортные перевозки и управлять ими наилучшим образом [7].

Система управления перевозками "1С:Предприятие 8. TMS Логистика. Управление перевозками" ориентирована, прежде всего, на Компании, которым в процессе осуществления своей деятельности требуется решение задач транспортной логистики. Такие задачи включают в себя, помимо прочего, необходимость сопряженности участников транспортного логистического процесса в следующих областях: