Отчет по производственно- технологической практике на предприятии ДРСУ-113 г.Гомеля

Таблица 6.1 Анализ технико-экономических показателей  работы в ДРСУ-113

 

Продолжение таблицы 6.1 Анализ технико-экономических показателей  работы  ДРСУ-113

№ п/п	Наименование показателей	Единица измерения	2009 г.	2010 г.	Темпы роста
1	2	3	4	5	6
15	Себестоимость вып. работ	тыс. руб.	22478162	32327079	143,8
16	Затраты на 1 руб. вып. объема работ		0,824	0,913	110,7
17	Стоим. основных прозв. фондов (без дорог)	тыс. руб.	20896288	25242739	121
18	Степень износа осн. произв. фондов	%	42,3	44,1	104
19	Фондоотдача		0,766	0,713	93
20	Фондовооруженность		94127	106961	114
21	Материалоемкость продукции		0,56	0,60	106
22	Балансовая прибыль	тыс.руб.	5125000	2971000	58
23	Уровень рентаб-сти по балансовой прибыли	%	23,4	8,0	34,3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Техника безопасности

Работник обязан соблюдать  нормы, правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности и правила  внутреннего трудового распорядка.

Перед началом работ следует  проверить исправность оборудования, инструмента; наличие и исправность  защитных ограждений опасных мест механизмов, лестниц, настилов и другое.

На рабочем месте следует  пользоваться оборудованием и инвентарем, необходимым для хранения инструмента  и приспособлений, а также стеллажами и площадками для складирования  материалов и заготовок, готовых  изделий и отходов производства.

Во время работы необходимо правильно применять коллективные и индивидуальные средства защиты, предохраняющие работающего от разных  вредных и опасных воздействий.

Приступая к работе, надо застегнуть и заправить рабочую  одежду так, чтобы не было развивающихся  концов; обшлага рукавов должны быть застегнуты или обхвачены резинкой, волосы убраны под головной убор.

Следует выполнять только ту работу, которая поручена мастером, при условии соблюдения безопасных способов ее выполнения; при выполнении работы использовать способы и приемы, указанные мастером.

Запрещается выполнять распоряжения, если их выполнение противоречит требованиям  техники безопасности или может  привести к несчастному случаю.

При передвижении по территории необходимо соблюдать следующие  требования:

• Ходить по пешеходным дорожкам, тротуарам;
• Переходить дорогу только в установленных местах;
• Передвигаться навстречу транспортному потоку машин.

 

 

 

 

 

8. Индивидуальное задание

     Решение вопросов придорожного сервиса

     Придорожный  сервис представляет собой совокупность  услуг, предлагаемых для тех,  кто находится в пути. Автозаправочные  станции, кафе, гостиницы, - все это  так называемый придорожный сервис.

     Более 1,6 тыс.  объектов придорожного сервиса  действует в Беларуси. Но чтобы  они все стали рентабельными,  необходимо наличие ряда условий,  которых в Беларуси пока нет.

     По данным  департамента "Белавтодор" Министерства транспорта и коммуникаций, вдоль дорог республики находится 417 автозаправочных станций, 79 пунктов постоя, 34 мойки, 138 стоянок автотранспорта, 106 станций технического обслуживания, 448 предприятий торговли и 449 пунктов питания. Поэтому в департаменте полагают, что придорожный сервис развивается в необходимых темпах, и рынок насыщается этими услугами в достаточной степени.

      В настоящий  момент к объектам придорожного  сервиса предъявляются очень  высокие требования. В первую  очередь они касаются следующих  условий размещения объектов: объект  не должен стоять на дороге  или на обочине, должен размещаться  не ближе 50 метров от кромки  проезжей части, а на дорогах  первой категории - размещаться  с двух сторон. На автомобильных  дорогах с разделительной полосой  предусматривается обязательное  освещение участка автомобильной  дороги, прилегающего к объекту,  в пределах переходно-скоростных  дорог. Кроме того, к объекту  предъявляются и эстетические  требования. Например, если это объект  торговли или общепита, то он  должен быть хорошо оформлен  и обеспечен всеми удобствами.

     Значительным  преимуществом при строительстве  объектов придорожного сервиса  в департаменте называют упрощение  процедуры при отводе земли.  Также определены и льготы  для желающих открыть объекты такого сервиса: освобождение от возмещения сельскохозяйственных и лесохозяйственных потерь при выделении земельного участка, возможность предоставления льготных кредитов, а также налоговые льготы.

     Что касается  возможных иностранных инвестиций  в данную сферу, то зарубежный  бизнес сюда не слишком спешит, говорят в "Белавтодоре". При оценке бизнес-проекта по строительству (созданию) объекта придорожного сервиса наиболее определяющим фактором является интенсивность движения транспортных средств. По мировым методикам рентабельным

бизнес считается, когда  интенсивность движения составляет более 7 тыс. автомобилей в сутки. В Беларуси такой уровень отмечен  только на трассе М1. Вторым фактором является менталитет белорусских граждан, которые не привыкли пользоваться услугами придорожного сервиса.

      И все  же сеть объектов придорожного  сервиса расширяется. Кроме 15 ранее запланированных, почти  50 объектов придорожного сервиса  планируется дополнительно организовать  в Витебской области. Мероприятия  были разработаны в дополнение  к генеральной схеме развития  сервиса на республиканских автомобильных  дорогах и утверждены Министерством  транспорта и коммуникаций согласно  госпрограмме "Дороги Беларуси". 

      Для привлечения  инвесторов, в том числе зарубежных  разворачивается широкая рекламно-информационная  кампания с участием как местных органов власти, так и ведомств и организаций, заинтересованных в развитии такого вида услуг. Заранее планируются работы по отводу и подготовке земельных участков для строительства объектов. Кроме того, предполагается проведение круглых столов во всех районах области по вопросам развития придорожного сервиса с привлечением потенциальных инвесторов. Потенциал области в сфере придорожного сервиса продвигают также с помощью ресурсов сети Интернет и на организуемых в регионе презентациях, выставках, туристических конкурсах и конференциях.

     Кроме того, разрабатываются модельные бизнес-планы  создания объектов придорожного  сервиса для потенциальных инвесторов.

     В данное  время придорожный сервис Беларуси  оставляет желать лучшего: потребность  в автозаправочных станциях покрыта  на 60%, в объектах, осуществляемых  продажу продуктов питания –  на 55%, в охраняемых стоянках –  на 50%.

     Имеет ли  смысл развитие придорожного  сервиса в Беларуси? Начнем с того, что Беларусь – страна, привлекающая туристов, в том числе, иностранных, своей естественной природой: необычайно красивыми озерами, уникальными лесами, своеобразием животного мира. Наша страна представляет определенный интерес для иностранных граждан, уставших от высокотехнологичных курортов и стремящихся к естественной красоте.

     Имеет ли  это значение для нас? Безусловно: туристы готовы платить, а данный  факт – залог успешного развития  бизнеса. Проблема, главным образом  заключается, в отсутствии белорусского  придорожного сервиса как такового.

 

    

     Нормативная база

     К основным  нормативным документам, регулирующим  вопросы организации придорожного  сервиса, можно отнести:

     1. Закон Республики  Беларусь от 2 декабря 1994 г. №  3434-XII «Об автомобильных дорогах  и дорожной деятельности».

     2. «Положение  о порядке размещения, архитектурного  оформления и оборудования объектов  придорожного сервиса на автомобильных  дорогах общего пользования», утвержденное  Постановлением Совета Министров  Республики Беларусь от  10 сентября 2008 г. № 1326 «О некоторых вопросах  размещения объектов придорожного  сервиса».

     3. Указ Президента  Республики Беларусь от 15 мая  2008 г № 270 «О мерах по развитию  придорожного сервиса».

     4. «Генеральная схема развития придорожного сервиса на республиканских автомобильных дорогах до 2010 года», утвержденная постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 10 октября 2008 г. №104.

 

    Заключение

     Основными  приоритетами развития придорожного  сервиса в Беларуси являются:

     1. Стабильность и постоянство существующей нормативно-правовой базы, которая создает условия для эффективной работы местных исполнительных и распорядительных органов и организаций Государственного комитета по имуществу при выделении земельных участков для строительства объектов придорожного сервиса, так как только прозрачность и неизменность правил осуществления хозяйственной деятельности предприятий и предсказуемость ситуации на рынке оказания услуг придорожного сервиса, позволят привлечь дополнительное количество инвесторов в эту сферу.

     2. Повышение  качества работы с потенциальными  инвесторами специалистов всех  государственных организаций, задействованных  в процедуре выделения земельных  участков.

     3. Привлечение  в сферу придорожного сервиса  иностранных компаний с их  опытом и высочайшими стандартами  обслуживания в целях создания  конкуренции, и как результат  повышению качества оказываемых  услуг.

     4. Информирование  автоперевозчиков и других пользователей  автодорог о существующей сервисной  инфраструктуре, а также разъяснения  и рекомендации по планированию  размещения новых объектов придорожного  сервиса.

 

Обозначения	Состав отчёта	Примечание
	Задание
	Пояснительная записка