Анализ возможностей и ограничений предприятий автосервиса

В настоящее  время Госстандарт России проводит работу по сокращению номенклатуры продукции, подлежащей обязательной сертификации. Все больше товаров относится к категориям, подтверждение соответствия стандартам которых осуществляется путем принятия специальной декларации о соответствии, регистрируемой сертификационным органом, и добровольной сертификации.

На российских предприятиях, производящих автодетали и принадлежности к ним, в качестве основных приняты две системы международных стандартов по управлению качеством — ИСО 9000 и QS-9000. Их поэтапное внедрение подразумевает полную или частичную (в зависимости от первоначального состояния оборудования и методов его эксплуатации целей и задач компании и проч.) перестройку технологической цепочки и схемы использования людских ресурсов. Главная задача — добившись желаемого качества конечного продукта, так организовать контрольные процедуры, чтобы это качество не опускалось ниже установленного.

Одним из очевидных преимуществ внедрения  системы качества является не только повышение качества продукции, но и  получение определенной известности  за счет внесения в специальные реестры  сертифицированных производств, завоевания авторитета как на внутреннем рынке, так и на внешнем. Последнее особенно важно для предприятий, которые хотят стать поставщиками ведущих автомобильных автоконцернов, разместивших производство в России. Безоговорочное принятие ИСО российскими производителями автозапчастей происходит скорее по конъюнктурным, нежели по рациональным соображениям. Иногда компании проводят сертификацию по ИСО только для того, чтобы повысить престиж торговой марки среди производителей автомобилей, в том числе зарубежных.

Качество  автомобиля почти на три четверти зависит от качества деталей, узлов  и агрегатов, которыми он комплектуется. Поданным Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов (НАПАК), в себестоимости любого автомобиля 85—90 % — стоимость комплектующих; оставшаяся часть приходится на штамповку, сварку, грунтовку, краску и сборку. Большинство крупных компаний рассредоточило по миру не только сборку автомобилей, но и выпуск компонентов, осознав, что невозможно изготовить современный автомобиль в отдельно взятой стране. Головные предприятия основных автопроизводителей отказались от собственного поточного производства большей части комплектующих, считая, что выгоднее заказывать и покупать их на стороне.

В России долго преобладала практика, когда  производителями всего были автозаводы, в лучшем случае их дочерние предприятия, все равно работающие в рамках одного промышленного объединения. Советские автомобильные заводы строились по принципу комбината, по сути натурального хозяйства, осуществлявшего  весь цикл изготовления автомобиля. Совершенствовать автомобили не позволяла банальная  нехватка средств. Одному заводу было не по силам налаживать выпуск сразу  нескольких новых агрегатов или  узлов, а улучшение отдельных  компонентов оказывалось малоэффективным, поскольку происходило вне связи  с качественными изменениями  других частей автомобиля.

Сегодня поставщики комплектующих конкурируют  между собой на внутреннем рынке, а после вступления России в ВТО  им предстоит соперничать и с  иностранными компаниями.

Сектор проката автомобилей входит в систему автосервиса. В XX в. автомобиль стал доступным широким слоям населения и прочно вошел в образ жизни людей, формируя их стиль жизни. Сегодня автомобиль — предмет каждодневной необходимости, можно сказать, это «не роскошь, а средство передвижения». Отправляясь в путешествие (деловое или на отдых) в другую местность, страну или на другой континент и не имея возможность взять с собой свой автомобиль, люди, привыкшие к пользованию автомобилем, испытывают дискомфорт.

Услуга  проката автомобиля придумана в  США и первоначально именовалась  Drive-Ur-Self. Аналогично называлась и компания, основанная Дж. Хертцем в Чикаго в 1918 г. Суть и назначение услуги — удовлетворение потребности индивида пользованием автомобилем в другой местности. Автомобиль предоставлялся напрокат (во временное пользование) посетителю (гостю, путешественнику) на время пребывания в данной местности — день, неделю, месяц. Эта услуга позволяет человеку вести привычный образ жизни, расширяет его возможности в передвижении, не связывает необходимостью пользоваться общественным транспортом, предоставляет возможность выражать свою индивидуальность и удовлетворять свои потребности, особенно в познании мира.

В России прокат — один из самых молодых, но в то же время и один из перспективных  видов услуг автосервиса. Наибольшее развитие получили услуги проката легковых автомобилей.

Здесь следует  разграничивать собственно прокат автомобилей (без водителя) и аренду транспортного  средства (прокатав-то с водителем). Такую услугу предоставляют преимущественно  гостиницы своим клиентам в том  случае, если правила дорожного движения существенно отличаются от правил страны постоянного проживания клиента  или цель путешествия не позволяет  водить машину самому.

Оба варианта предусматривают стандартные условия:

- при  прокате — требования к клиенту  — возрастные ограничения и  определенный опыт управления  автомобилем, как правило, опыт  — не менее двух лет, возраст  — от 21 года до 70 лет, автомобиль  получают, предъявляя паспорт и  водительское удостоверение (в  том числе и международное);

- при  аренде — требования к обслуживающему  персоналу — многолетний водительский  стаж, отличное знание дорог, ответственность  и обходительность.

Большинство фирм, специализирующихся в сфере  услуг по автопрокату, предоставляют в распоряжение своих клиентов легковые автомобили различных классов с посуточной оплатой (по кредитной карте или наличными) под денежный залог. Эта сумма должна частично или полностью компенсировать ущерб, который может быть нанесен автомобилю по вине клиента, — царапины и вмятины, разбитые зеркала и фары, проколотые шины и т.п. В связи с тем что все автомобили застрахованы (в соответствии с законодательством по системе ОСАГО или АВТОКАСКО), некоторые предприятия проката внедряют замену залоговой системы на внесение страхового депозита, который позволяет снять с клиента ответственность за сохранность автомобиля.

В стоимость  арендной платы должно входить следующее: неограниченный пробег автомобиля; доставка клиенту автомобиля в черте города; ремонт и замена автомобиля в случае технической неисправности, кроме  повреждения покрышек и ветрового  стекла; страховка на случай ДТП (в  зависимости от вида страховки); страховка  пассажиров (кроме водителя) от несчастных случаев (себя водитель может застраховать за дополнительную плату); налоги.

Обычно  автомобиль доставляют с полным баком, но и вернуть в автопрокатную фирму его нужно также с полным баком. Потенциальными клиентами российского автопроката преимущественно выступают иностранцы и граждане страны (экскурсанты и командированые), попадающие в другой регион в большинстве своем «безлошадными». В некоторых регионах (особенно курортных) в разгар летнего сезона некоторые фирмы предлагают семьям, не имеющим собственного автомобиля, услугу «автомобиль на выходные дни» с выгодной оплатой (к примеру, в Калининграде клиент за трое суток платит, как за двое), а также прокат и аренду автотранспорта с водителем для поездок на экскурсии или для загородного отдыха.

В крупных  городах весьма востребована аренда автомобилей представительского класса — для встречи VIP-персон, обслуживания официальных и протокольных мероприятий. Эта услуга особенно востребована для  организации свадебных кортежей. В последнее время семи- или  девятиметровый лимузин стал одним  из главных атрибутов свадебных  церемоний.

Таким образом, многие российские компании уже сегодня  успешно сочетают аренду и прокат транспортных средств. Они специализируются на предоставлении таких автотранспортных услуг, как:

-  аренда  лимузинов;

-  прокат  и аренда легковых автомобилей  отечественного и иностранного  производства;

- обслуживание VIP-персон и официальных мероприятий;

- обслуживание  свадебных торжеств и протокольных  мероприятий; о организация пассажирских перевозок многочисленных групп на комфортабельных микроавтобусах;

- прокат  и аренда автомобиля для загородного  отдыха.

Услуги  по прокату автомобилей пока не нашли  широкого применения в сфере туризма. Но с развитием этой сферы будет  развиваться и автотуризм, который  займет особое место в сфере туризма, как и за рубежом.

Прибыв  из другой местности с помощью  средств дальней перевозки, путешественник может немедленно получить автомобиль напрокат. Прокат автомобиля в месте  отдыха заказывают еще во время покупки  тура в турагентстве, включив ее в пакет услуг. Многие турагентства предлагают эту услугу. Схема заказа автомобиля через турагентства проста. Получив соответствующий заказ  от клиента, турагентство запрашивает  принимающего туроператора или напрямую автопрокатную фирму. В запросе указываются имя и фамилия туриста, срок проката, марка автомобиля, пункт доставки автомобиля. Автопрокатная фирма направляет в турагентство ваучер на имя клиента. После получения ваучера производится перевод денег на оплату проката автомобиля. В месте отдыха турист, предъявив ваучер, получает автомобиль. Главное, прежде чем арендовать автомобиль, туристу следует поинтересоваться условиями парковки и ценами на такси. Возможно, поездка на такси окажется выгоднее.

Караванинг — одно из перспективных направлений развития услуг проката, вид автотуризма, при котором в качестве средства размещения используют оборудованный для жилья самоходный или прицепляемый к автомобилю фургон.

Ежегодно  более миллиона человек по всему  миру занимаются караванингом — путешествуют с комфортом, не думая о билетах и гостиницах. В зависимости от назначения все «автодома» подразделяются на следующие основные типы:

- трейлеры  — «дачи-прицепы»: жесткий кузов  на шасси, который цепляется  за фаркоп и буксируется автомобилем. Вариантов таких машин много: от4до 12 м в длину, вместительность — от 2 до 8 человек;

- кемперы — «моноблочные» автомобили-дачи, где кузов-дом монтируется прямо на шасси автомобиля. В зависимости от этого кемперы подразделяются на несколько классов. Так, самые легкие представляют собой переоборудованные под жилье микроавтобусы и рассчитаны, как правило, всего на двух взрослых. Более просторные кемперы построены на шасси малотоннажных грузовиков, где могут проживать четверо. Кемперы на базе автобусов вмещают до восьми человек;

- переходный  вариант от трейлера к кемперу — конструкции для больших пикапов, которые не буксируются за фаркоп, а ставятся на грузовую платформу или закрепляются за специальное «седло», как седельный тягач.

При этом управлять «дачей на колесах», имея права категории В, можно, если общая масса автомобиля с прицепом не превышает 3,5 т. Для управления кемпером с большей массой нужны права категории С, а для того чтобы буксировать большой трейлер, потребуется открытая категория Е.

В Европе путешествия в «доме на колесах» являются не только популярнейшим видом  туризма, но и отдельной культурой. Дело не только в отличных дорогах (даже в горах). В распоряжении европейских  любителей караванинга имеется развитая инфраструктура. Многочисленные удобные паркинги (как правило, без права на ночную стоянку), кемпинги (оборудованные стоянки для кемперов) составляют заметную конкуренцию обычным гостиницам и мотелям. Европейцы превратили кемпинги в автономные туристские центры. Часто это целые городки с магазинами, ресторанами, сувенирными лавками, бассейнами, дискотеками, спортивными и детскими площадками, местами для костра и барбекю.

В России караванинг не развит, поскольку хороших дорог у нас мало, большинство кемпингов — заброшенные с советских времен объекты, остается открытым вопрос безопасности в пути, еще нет обществ любителей «домов на колесах», хотя таких любителей довольно много, к примеру, среди охотников и рыболовов. В то же время в России с ее большими расстояниями и слабо развитой инфраструктурой «дома на колесах» можно было бы использовать как придорожные гостиничные номера и в се сезонных туристских лагерях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованной литературы

 

 

1. http://gendocs.ru/v6060/?cc=8&view=pdf;
2. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=461351;
3. http://www.auto-state.ru/obzor/3289/index.html.