Анализ статистической информации, характеризующей состояние и динамику РТУ, а также оценка факторов, влияющих на развитие рынка

Анализ статистической информации, характеризующей состояние и динамику РТУ, а также оценка факторов, влияющих на развитие рынка

1. Пассажирские перевозки
1. Проанализируйте динамику объемов перевозок, пассажирооборота  и структуры рынка за период 1992 - 2010 гг.

Рассматривая  статистические данные (табл.№7, 8, 9 ) по объемам перевозок за период с 1992 года по 2010 год, можно сделать следующие выводы по объемам перевозок и пассажирооборота, а также о структуре рынка:

-  Общий объем  перевозок пассажира сократился  более чем в 2 раза (1992 год- 47885 млн.  чел., 2010-22036 млн.чел.). Данная тенденция характерна почти для всех видов транспорта, за исключением метрополитена (1992- 3567 млн. чел., 2010-3294 млн. чел) и воздушных перевозок (1992-63 млн. чел, 2010-59 млн. чел). Лидирующее место по объему грузоперевозок по прежнему занимает автобусный транспорт, следом за ним идет метрополитен и троллейбусные перевозки.  

2. Поясните сложившуюся динамику объемов перевозок за анализируемый период.

Данная тенденция  в первую очередь объясняется  тем, что практически в каждой семье на настоящее время есть персональный автомобиль, и необходимость  использовать общественный транспорт  регулярно отпала (в собственности  граждан на конец 2008 года находилось 2818 тыс. автомобилей, а в 1990-всего 4 тыс.). Этим же и объясняется стабильные показатели перевозок метрополитеном и воздушным транспортом, т.к. эти виды перевозок пока не имеют аналогов по скорости и соотношению-цена-качество.

2. Грузовые перевозки
1. Выполните анализ   объемов перевозок и грузооборота по видам транспорта за период 1992 - 2010 гг. Поясните сложившуюся динамику объемов перевозок и грузооборота по видам транспорта за анализируемый период.

Рассматривая  статистические данные (табл.№1, 2, 3, 4) по объемам грузоперевозок за период с 1992 года по 2010 год, можно сделать  следующие выводы по объемам и структуре рынка грузоперевозок:

-Общий объем  перевозки грузов с 1992 года  сократился в 2 раза (1992 г.- 15737 млн.  тонн, 2010 -7643 млн. тонн). В первую  очередь эта тенденция просматривается  на рынке автоперевозок(1992г.-12750 млн.  тонн, 2010- 5235 млн.тонн) и морских перевозок (1992г. – 91 млн. тонн, 2010-37 млн. тонн). Единственный вид транспорта, на котором просматривается положительная динамика –трубопроводный (1992- 947 млн. тонн, 2010- 1062 млн. тонн). Что касается объемов грузооборота, здесь произошел незначительный спад, а в некоторых секторах отмечается даже рост. (например, вырос объем грузооборота на ж.д., воздушном транспорте и трубопроводе).

2. Охарактеризуйте развитие перевозок водным транспортом.

В 2009 г., несмотря на кризис, морской грузовой транспорт  России демонстрировал

динамичный рост объемов перевозок за счет прироста дедвейта под флагом РФ и

повышения конкурентоспособности  российских портов по сравнению с  портами Украины и Балтики.

Объем перевозок  грузов морским транспортом в 2009 г. составил 37,4 млн тонн, что

превышает показатель 2008 г. на 6,3%, из них перевозки в  заграничном плавании

выросли на 8% и  составили 29 млн тонн, в каботажном несколько снизились – до

8,4 млн тонн. Основные грузы, перевозимые на российских судах – наливные, металлы и уголь. В районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности морским транспортом завезено 3,7 млн т, что на 2,8 % больше уровня 2008 г. В 2010 г. объемы перевозок грузов морским транспортом остались практически на уровне 2009 г., при снижении перевозок в заграничном плавании на 2,4%. Грузооборот достиг 101 млрд т-км, что на 2,6% больше, чем в 2009 г. По данным Минтранса РФ, в 2010 г. морской флот пополнился 15 новыми транспортными судами общим дедвейтом около 1,4 млн т, из которых 5 судов зарегистрировано под российским флагом. Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, по состоянию на начало 2011 г. составляло 1483 судов общим дедвейтом 19,2 млн т. В российском международном реестре числится 352 судна общим тоннажем более 1,5 млн тонн. В 2010 г. на 13% увеличилось количество флота под иностранным флагом. По данным Росстата, в первом полугодии 2011 г. падение объемов перевозок на морском транспорте составило 12,3%, грузооборот снизился на 23,6%. Отрицательная динамика перевозок грузов и грузооборота вызвана в основном сокращением объемов и дальности перевозок в Северо-Западном бассейне.

По оценке РБК.research, стоимостной объем российского рынка грузоперевозок

морским транспортом (судами под российским флагом) в 2007 г. составил около 20

млрд руб. До 90% указанной суммы приходилось на перевозки в международном

сообщении. Вплоть до декабря 2008 г. на фоне динамичного роста грузооборота отмечалось повышение среднего тарифа на грузовые перевозки морским транспортом РФ на 19% к декабрю 2007 г. Это позволило увеличить совокупную выручку морских перевозчиков в 2008 г. минимум на 24% – до 24,8 млрд руб.

В 2009 г. ситуация на рынке морских перевозок в  корне изменилась в результате

обвального падения  фрахтовых ставок. По данным Росстата, снижение тарифов на

перевозки морским  транспортом РФ началось в апреле 2009 г., а в октябре 2009 г.

индекс тарифов  составил 88,4% к декабрю 2008 года. В  последние два месяца 2009

г. наметился  постепенный рост тарифов, однако, в  декабре индекс тарифов составил 92,3% к декабрю 2008 г.

Вместе с тем, благодаря положительной динамике грузоперевозок, в 2009 г. стоимостной  объем российского рынка морских  перевозок в рублях остался на уровне 2008 г. (24,9 млрд руб.). В 2010 г. низкий уровень фрахтовых ставок и вялый рост грузооборота не позволили морским перевозчикам существенно нарастить объем выручки. По оценке РБК.research, объем рынка увеличился в пределах 2,8% по сравнению с 2009 г. В 2011 г., учитывая снижение грузооборота и медленный рост фрахтовых ставок, можно ожидать сокращение выручки морских перевозчиков на судах под российским флагом.

3. Выполните анализ динамики перевозок грузов в разбивке по месяцам. Наблюдается ли сезонность в объемах перевозок? Сделайте соответствующие выводы.

 

Динамика  перевозок грузов транспортом

	Млн.тонн	В % к
		соответствующему   периоду   предыдущего года	предыдущему  периоду
2010г.
Январь	502,1	96,0	73,1
Февраль	524,8	100,3	104,5
Март	620,5	103,2	118,2
I квартал	1647,3	100,0	80,9
Апрель	584,5	103,9	94,2
Май	620,2	105,8	106,1
Июнь	630,5	104,4	101,7
II квартал	1835,2	104,7	111,4
Июль	680,1	101,4	107,9
Август	691,5	101,5	101,7
Сентябрь	699,3	102,8	101,1
III квартал	2071,0	101,9	112,8
Октябрь	717,5	103,6	102,6
Ноябрь	659,2	100,3	91,9
Декабрь	713,7	103,9	108,3
IV квартал	2090,4	102,7	100,9
Год	7643,9	102,3
2011г.
Январь	539,6	107,5	75,6
Февраль	577,2	110,0	107,0
Март	649,2	104,6	112,5
I квартал	1766,0	107,2	84,5
Апрель	610,9	104,5	94,1
Май	661,3	106,6	108,3
Июнь	673,4	106,8	101,8
II квартал	1945,6	106,0	110,2
Июль	733,6	107,9	109,0
Август	749,5	108,4	102,2
Сентябрь	762,4	109,0	101,7
III квартал	2245,5	108,4	115,4
Октябрь	772,2	107,6	101,3
Ноябрь	721,2	109,4	93,4
Декабрь	747,8	104,8	103,7
IV квартал	2241,2	107,2	99,8
Год	8198,3	107,3

Судя по вышеприведенным  данным, в динамике грузоперевозок по месяцам прослеживается определенная сезонность. «Пик» перевозок начинается в середине лета, увеличение грузопотоков прослеживается вплоть до конца октября, затем объемы незначительно спадают, что связано с погодными условиями на большей территории страны, а также с длительными новогодними праздниками, что усложняет работы по своевременной обработке и доставке грузов.

3. Тарифы
1. проанализируйте отраслевую динамику тарифов на грузовые перевозки за период 1992-2010 гг.

Рассматривая  статистические данные (табл.№10, 11, 12) по объемам перевозок за период с 1992 года по 2010 год, можно сделать следующие  выводы динамике тарифов и цен  на транспортном рынке:

- В период  с 1992 г. отмечается стабильный  ежегодный рост цен и тарифов  на транспортные услуги и потребительских  цен на бензин. Единственным исключением  из этого правила стал 2009 год,  когда отмечается снижение цен  на перевозки по сравнению  с тем же периодом прошлого  года, что было вызвано экономическим  спадом и кризисом во всех  сферах производства.

По оценке РБК.research, основанной на данных официальной статистики и участни-

ков рынка, в 2008 г. доходы российских транспортных компаний от перевозки  грузов

(без трубопроводного  транспорта) составили 1080,7 млрд рублей.

Основной объем выручки (84,4%) приходился на железнодорожные  перевозки

(сумма доходов ОАО  «РЖД» в 847 млрд руб. и «вагонной составляющей» в выруч-

ке независимых операторов, оцениваемой в 65,5 млрд руб.).

С учетом доходов компаний, занятых в стивидорном бизнесе (109 млрд руб.) и об-

работке грузов в аэропортах (29 млрд руб.), объем рынка грузоперевозок в 2008 г.

достиг 1218,7млрд руб. (рост на 12,5% по сравнению с 2007 г.). Наиболее высокие

темпы роста отмечались в  сегментах перевозок морским  и воздушным транспортом

(соответственно на 24% и  30% по сравнению с 2007 г.).

В кризисный 2009 г. оборот транспортных организаций, занятых грузоперевозками,

снизился на 9,2% – до 980,9 млрд рублей. В структуре рынка возросли доли ж/д

транспорта (с 84,4% в 2008 г. до 85,7% в 2009 г.) и морских грузоперевозок (с 2,3%

до 2,5%). Наиболее сильно сократилась  доля автомобильного транспорта –  с 8,3%

до 7,4%.

4. Факторы
1. используя статистические данные, укажите факторы, оказавшие  влияние на развитие РТУ за анализируемый период. Приведите Ваше мнение относительно характера и силы влияния анализируемых факторов на развитие РТУ.

В 2009 г. углубление спада  в промышленности, снижение потребительского и   инвестиционного спроса, а так же сокращение внешнего спроса на основные товары

российского экспорта отрицательно сказались на динамике грузооборота и доходов

транспортных компаний.

По данным Росстата, в 2009 г. объем перевозок грузов всеми  видами транспорта

всех отраслей экономики (без трубопроводного и железнодорожного транспорта не-

общего пользования) составил 6483,8 млн т (77,3% к 2008 г.), грузооборот – 2199,7

млрд т-км (88,5%). В общем объеме перевозок отмечался рост доли коммерческого

транспорта – с 42,6% в 2008 г. до 45,1% в 2009 г. Доля коммерческого  грузооборота

в общем объеме грузооборота, выполняемого транспортом всех отраслей экономики, увеличилась с 94,9% до 95,3%. Объем коммерческих перевозок грузов в 2009 г. составил 2918,7 млн т (81,7% к 2008 г.). По большинству видов транспорта отмечалось резкое падение объемов перевозок: автомобильный транспорт – на 19,3%, железнодорожный – 15%, внутренний водный – на 36,6%. Исключение составил морской транспорт, объем перевозки грузов которого вырос на 6%, что обусловлено увеличением количества судов

морского транспортного  флота, зарегистрированных в российском международном реестре судов. Коммерческий грузооборот транспорта в 2009 г. сократился на 11,1% и составил 2097,2 млрд т-км.

В 2010 г. медленный рост грузовой базы не позволил отрасли полностью  преодолеть последствия кризиса. В  коммерческом сегменте отмечалось снижение объемов перевозимых грузов по сравнению  с 2009 г. Увеличение дальности перевозок дало возможность транспортникам показать положительную динамику по грузообороту, однако, полученный результат оказался на 4% ниже уровня предкризисного 2008 г.

По данным Росстата, в 2010 г. объем перевозок грузов организациями  всех видов

экономической деятельности (без трубопроводного и железнодорожного транспорта

необщего пользования) составил 6581,9 млн т (101,5% к уровню 2009 г.), а грузооборот – 2369,8 млрд т-км (107,7%). Объем перевозок грузов коммерческим транспортом в 2010 г. составил 2915,3 млн т (99,9% к уровню 2009 г.), а коммерческий грузооборот – 2263,6 млрд т-км (107,9 %).

Доля коммерческих перевозок  грузов и доля коммерческого грузооборота в общем объеме перевозок грузов и в общем грузообороте в 2010 г. составили 44,3% и 95,5% соответственно. В 2010 г. по сравнению с 2009 г. достигнуто увеличение перевозок грузов железно-дорожным транспортом на 8,8%, внутренним водным – на 5,7%, морским – на 0,2%.

2. Опишите тренд, отражающий уровень автомобилизации населения РФ, а также тренд, отражающий динамику численности пострадавших в происшествиях на транспорте (по видам транспорта). Укажите, каким образом автомобилизация населения может оказывать и оказывает влияние на развитие и регулирование РТУ.