Анализ и совершенствование использования контейнерного парка на контейнерной линии FCDL

               Содержание дипломного проекта на тему:

АНАЛИЗ И  СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ             КОНТЕЙНЕРНОГО ПАРКА НА КОНТЕЙНЕРНОЙ ЛИНИИ FCDL

 

Введение………………………………………………………………….	6
Характеристика работы линии…………………………………....	7
Историческая справка…………………………………………….	7
Географическая характеристика района плавания……………..	11
Характеристика портов захода…………………………………..	18
Характеристика используемого флота…………………………..	29
Характеристика используемого контейнерного парка…………	35
Основные тенденции развития в линейном судоходстве……….………..	42
Анализ использования контейнерного парка на линии FСDL в 2008году……………………………………………...……………..	44
Анализ эксплуатационных показателей использования контейнерного парка на линии FCDL за 2008 год……………...	44
Анализ финансовых показателей использования контейнерного парка на линии FCDL за2008 год………………	48
Совершенствование использования контейнерного парка на линии FСDL…………………………………………………...……...	54
Расчет затрат на приобретение КП………………………………	54
Расчет экономического обоснования……………………………	61
Охрана труда.	63
Заключение………………………………………………………………	73
Список литературы …………………………………………………....	74

 

 

введение

По прогнозам специалистов к 2010 г объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум вдвое, по сравнению с 2000 г. При этом ожидается рост в первую очередь контейнерных перевозок, как наиболее адекватных современным формам международной торговли.

          Контейнерные перевозки – это современный, наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во внутреннем, так и в международном сообщениях.

         Доля перевозимых морем контейнеризированных грузов в общем объеме увеличилась с 49 % в 1990 году до 65 % в 2008 году. Ежегодно объем контейнерных перевозок растет на 8-10%. Причины роста перевозок следует искать в увеличении мирового потребления сырья и товаров, в развитии глобальных информационных логистических систем и систем управления производственными ресурсами. Это особенно актуально для России, где наблюдается принципиальное изменение и структуры спроса, и величины спроса на товары. Процессы контейнеризации сформировали новый объект управления на морском транспорте – контейнерный парк, и потребовали некоторых новых подходов к оценке эффективности перевозок.

Между тем, сегодня большинство  операторов контейнерных перевозок  используют разнообразный по своей  структуре парк контейнеров. Одним  из первых классификаторов выступает  принадлёжность контейнерного парка (собственный - арендованный). Сегодня около половины используемого в мире контейнерного парка является арендованным операторами. В работе операторов сформировалось отдельное направление регулирующее процессы аренды контейнерного парка.

Целью данного  дипломного проекта является рассмотрение вопросов повышения эффективности использования контейнерного парка на конкретной линии. Для достижения поставленной цели определены следующие задачи:

• Рассмотреть и проанализировать существующие объемы перевозок на линии и проанализировать связанные с линией контейнерные расходы;
• Обосновать оптимальное количество контейнерного оборудования на линии;
• разработать предложения по совершенствованию использования контейнерного парка с целью повышения эффективности его работы;
• выработать и показать общие положения требований безопасности при перегрузке контейнеров

Объектом исследования и совершенствования выбрана  линия FESCO China Direct Line ОАО «ДВМП».

 

1. Характеристика работы линии

 

 

1.1. Историческая справка

 

 

Линия существовала в  Советские времена, имела название «Советско - Китайская линия». В 90-е гг. из-за сложных экономических отношений линия прекратила свою деятельность. А в октябре 2000 года, открытая как Международная контейнерная линия FCDL (Fesco China Direct Line), стала осуществлять регулярные рейсы по перевалке грузов через порты Восточный, Шанхай,  Гонконг и порты Юго-Восточной Азии. Через порт Восточный FCDL связана с Транссибирской магистралью и производит интермодальные («от двери к двери») перевозки по России, СНГ и Европе. Cхема линии FCDL изображена на рисунке 1.1.

 

Рис. 1.1. Схема линии FCDL

 

Расстояния перехода между портами:

Восточный – Владивосток – 40 миль

Владивосток- Гонконг – 1639 миль;

Гонконг – Шанхай – 876 миль;

Шанхай – Нинбо – 30 миль.

Нинбо – Восточный  – 1036 миль

За все время ее существования ни разу работа Дальневосточного морского пароходства не вызвала нареканий у клиентов. Кроме того, с целью увеличения загрузки линии в начале 2005 года в Шанхай завезены 60 железнодорожных контейнеров и с каждым годом это количество увеличивается, что позволило внедрить дополнительный сервис по отправке грузов в Казахстан и Узбекистан, в Финляндию и Эстонию.

В свете участия ДВМП в международной  программе стратегического партнерства  стран АТР, руководство компании провело успешные переговоры с одной из крупнейших в мире судоходных компаний «China Shipping» о расширении перевозок грузов в контейнерах на линии «Fesco – China Direct Line» в 2002 году.

80% контейнеров перемещается  в южном направлении порожнем. На линии в больших объемах  используется 20’/40’FESU контейнеры и 40’HC арендованные контейнеры.

Одной из проблем обеспечения  контейнерным парком линии является большой срок контейнерооборота  в России, для решения проблемы были введены новые ставки штрафов  за задержку контейнеров с прогрессивной шкалой.

Для обеспечения запросов потребителей контейнерный парк берется  в аренду.

Средняя стоимость аренды составляет:

- для 40 футового контейнера  - 4.2USD

- для 20 футового контейнера  – 2.5USD

Работа линии обеспечивается оборудованием  в следующем соотношении:

60% - собственный парк ОАО «ДВМП»

40% - арендованное оборудование

 

Расписание линии FCDL на 2 квартал 2009 года представлено в табл. 1.1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                           Таблица 1.1

 

Расписание линии FCDL на 2 квартал 2009 г.

Полный маршрут: Порт Восточный – Владивосток – Гонконг – Шанхай – Нинбо – Порт Восточный

 

Судно	Рейс	Восточный Погр./разгр.	Гонконг Разгр./погр.	Нинбо Разгр./погр.	Шанхай Разгр./погр.	Владивосток Погр./разгр.
1	2	3	4	5	6	7
Владивосток	422	27.04.2009 10.05.2009	02.05.2009 03.05.2009	05.05.2009 06.05.2009	06.05.2009 08.05.2009	28.04.2009 12.05.2009
Капитан Афанасьев	423	04.05.2009 17.05.2009	10.05.2009 10.05.2009	12.05.2009 13.05.2009	13.05.2009 14.05.2009	06.05.2009 19.05.2009
Владивосток	424	11.05.2009 24.05.2009	17.05.2009 17.05.2009	19.05.2009 13.05.2009	20.05.2009 21.05.2009	13.05.2009 26.05.2009
Капитан Афанасьев	425	18.05.2009 31.05.2009	24.05.2009 24.05.2009	26.05.2009 27.05.2009	27.05.2009 28.05.2009	20.05.2009 02.06.2009
Владивосток	426	25.05.2009 07.06.2009	31.05.2009 31.05.2009	02.06.2009 03.06.2009	03.06.2009 04.06.2009	27.05.2009 09.06.2009
Капитан Афанасьев	427	01.06.2009 14.06.2009	07.06.2009 07.06.2009	09.06.2009 10.06.2009	10.06.2009 11.06.2009	03.06.2009 16.06.2009
Владивосток	428	08.06.2009 21.06.2009	14.06.2009 14.06.2009	16.06.2009 17.06.2009	17.06.2009 18.06.2009	10.06.2009 23.06.2009
Капитан Афанасьев	429	15.06.2009 28.06.2009	21.06.2009 21.06.2009	23.06.2009 24.06.2009	24.06.2009 25.06.2009	17.06.2009 30.06.2009
Владивосток	430	22.06.2009 05.07.2009	28.06.2009 28.06.2009	30.06.2009 01.07.2009	01.07.2009 02.07.2009	24.06.2009 07.07.2009
Капитан Афанасьев	431	29.06.2009 12.07.2009	05.07.2009 05.07.2009	07.07.2009 08.07.2009	08.07.2009 09.07.2009	01.07.2009 14.07.2009

 

 

Основные показатели работы линии FCDL ОАО «ДВМП» представлено в табл. 1.2.

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2

 

Основные показатели работы линии FCDL ОАО «ДВМП»

 

		2006 г.		2007г.		2008 г.
Грузооборот, ДФЭ		51 680		73 940		85 875
Доход, US $	42 592 912		51 884 240		60 253 880
Расход, US $	39 340 720		47 013 919		54 752 117
Финансовый  результат, US $	3 252 192		4 870 321		5 501 763

 

 

1.2. Географическая характеристика района плавания

 

 

Южно-китайское море

Описываемый район  расположен к северу от экватора между  параллелями 1° и 24° сев. шир. в зоне тропических муссонов.

Климат здесь  очень жаркий и влажный с обильными  ливневыми дождями, частыми грозами и резко выраженными северо-восточным и юго-западным муссонами. Исключение составляет северная часть района (к северу от параллели 15° сев. шир.), где с октября по март наблюдается сравнительно прохладная и сухая погода.

Главным климатообразующим  фактором является  муссонная циркуляция атмосферы. С апреля по сентябрь - юго-западный муссон. В этот период к северу от параллели 15° сев. шир. наступает дождливый сезон. Для этого сезона характерно повсеместно жаркая  влажная погода с обильными дождями, выпадающими в виде ливней, зачастую сопровождающимися грозами.

Температура и влажность воздуха. Температура воздуха в большой части описываемого района высокая в течение всего года. Среднее годовое значение её колеблется от 22° до 27°. Разница между температурой самого холодного  и самого тёплого месяцев года в северной части района составляет 10°-15°, в южной 2°-5°.

В дождливый  период, который является одновременно самым тёплым температура  однообразна  и держится в пределах +25 +30. Самыми жаркими месяцами являются июль и  август в северной части района, и апрель и май в южной.  Среднемесячная температура в эти месяцы +27  +33, а порой достигает  +33, +42.

Относительная влажность воздуха на побережье  довольно велика: среднемесячное значение её в продолжение всего года составляет 70-90%. В течение суток наибольшая влажность наблюдается в утренние часы (85-98%), а наименьшая после полудня (50-75%).

Ветры. В данном районе господствуют два вида муссонов, которые хорошо выражены в открытом море. Юго-западный муссон менее устойчив  и продолжителен, чем северо-восточный. Характеризуется ветрами от SW, повторяемость которых составляет 45 - 65%, местами до 70%.

Туманы  и Видимость. С мая по декабрь среднее число дней с туманом в месяц редко превышает 3. Туманы как правило образуются ночью и рассеиваются в первой половине дня. Видимость в описываемом районе, как правило, хорошая (5-11 миль). Видимость менее 5 миль бывает редко, хотя к северу от параллели 20° сев. шир. Она наблюдается сравнительно часто (повторяемость до 25%). Нередко отмечается исключительная видимость (30 миль и более), особенно к югу от параллели 15° сев. шир.

Облачность  и осадки. Повторяемость пасмурного состояния неба с апреля но ноябрь к северу от параллели 18° сев. шир. И с февраля по октябрь к югу от неё резко уменьшается и составляет в каждом из этих районов 20-35%. Повторяемость ясного неба (облачность 0-2 балла) почти в течение всего года не превышает 25%.

Осадков в описываемом  районе выпадает довольно много. В открытом море среднее годовое количество осадков изменяется от 1400 - 2000 мм в северной части до 2100 - 3100 в южной. В дождливый сезон, как понятно из названия количество осадков резко увеличивается (повторяемость до 20%), в сухой сезон падает до 5-10%.

Глубины, рельеф дна и грунт. Рельеф дна в западной части Южно-Китайского моря определяется наличием обширной материковой отмели с глубинами менее 200 м, которая простирается местами 100-200 миль от берега. Мористее материковой отмели глубины резко увеличиваются к глубоководной котловине, занимающей центральную часть моря. Изобата 20м тянется примерно в 10 милях от береговой черты, а к восточному берегу полуострова Индокитай она подходит почти вплотную. Навигационные опасности встречаются главным образом между берегом и этой изобатой.

Характер грунта в Южно-Китайском море меняется с глубиной и зависит от пород, из которых сложены берег материка и находящиеся в море острова. Материковая отмель покрыта преимущественно песком и илом, выносимым течением из многочисленных рек, вблизи островов и участков скалистого берега грунт - скала.

 

Восточно-китайское море

 

Описываемый район расположен в субтропической и тропической  муссонных зонах.

Климат его характеризуется  значительными сезонными колебаниями  температуры воздуха и осадков. Зима здесь прохладная и относительно сухая, лето жаркое и дождливое.

В Тайваньском проливе  сезонные колебания температуры  и осадков сглажены.