Виды страхования грузоперевозок

Если количество перевозимого груза превосходит оговоренную в договоре страхования и в связи с этим стоимость перевозимого груза, исчисленная на условиях определенной страховой суммы, превысит страховую сумму, то объем страховой ответственности определяется пропорционально отношению страховой суммы к стоимости перевозимого груза.

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Заключение договора страхования и урегулирование страховых случаев

4.1 Заключение, вступление в силу и ведение договора

Договор страхования заключается на основании письменного заявления страхователя, которое должно содержать следующее:

• Точное название, род упаковки, число мест и вес груза;
• Номер и даты коносаментов и других перевозочных документов;
• Вид транспорта (при морской перевозке – название, год постройки, флаг и тоннаж судна);
• Способ отправки груза(в трюме, в палубе, навалом, насыпью, наливом и др.);
• Пункты отправления, перегрузки, назначения груза;
• Дату отправки груза;
• Страховую сумму груза;
• Условия страхования (вид договора).

Страхователь несет ответственность за достоверность и полноту сведений, содержащихся в заявлении. Кроме того, страхователь обязан сообщить все другие известные ему сведения об обстоятельствах, имеющих существенное значение для оценки риска.

При неполноте имеющихся у страхователя данных договор страхования может быть заключен предварительно на основании сообщенных сведений о роде груза, пунктах отправления и назначения, предполагаемой дате начала перевозки, приблизительной общей страховой сумме груза и основных условиях страхования. Окончательно оформление договора будет произведено после предоставления недостающих сведений.

Договор страхования может быть заключен на конкретную единичную партию груза или на перевозки грузов в течение определенного времени (генеральный полис).

Договор считается заключенным с момента, когда принятие на страхование подтверждается страховщиком в письменном виде. Факт заключения договора удостоверяется выдачей страхователю страхового полиса с приложением условий страхования. Страховой полис может быть передан страхователем другому лицу путем передаточной надписи на нем (индоссо).

Договор страхования может быть заключен в пользу третьего лица - выгодоприобретателя. Выгодоприобретатель имеет право на получение страхового возмещения при  наступлении страхового случая.

Договор страхования вступает в силу со дня, следующего за днем уплаты страхователем страховой премии. Днем уплаты страховой премии считается день списания денежных средств со счета страхователя.

Груз считается застрахованным в сумме, заявленной страхователем, но не выше стоимости, указанной в счете поставщика, с включением расходов по перевозке, если в договоре не обусловлено иное.

В ходе действия договора страхователь обязан сообщать страховщику о всех существенных изменениях в риске, как только ему стало известно о них. Например, о значительном замедлении отправки груза, отклонении от маршрута следования, задержке рейса, изменении пунктов перегрузки, выгрузки или назначении груза, перегрузке на другое судно, изменении способов отправки, оставлении судна на непредусмотренную зимовку и т.д. изменения, происшедшие в риске после заключения договора страхования, дают страховщику право изменить условия страхования и потребовать уплаты дополнительной премии. Если страхователь не согласен с этими предложениями, договор страхования прекращается с момента наступления изменений в риске.

4.2 Урегулирование страхового случая

Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая регулируются следующим образом:

1. Прежде всего, страхователь или его представитель обязаны принять все возможные меры по спасению и сохранению поврежденного груза, а также к обеспечению права на регресс к виновной стороне и немедленно известить о наступлении страхового случая страховщика или его представителя.

Страховщик и его представители имеют право участвовать в спасении и сохранении застрахованного груза, принимая или указывая нужные для этого меры. Вместе с тем эти действия страховщика еще не являются основанием для признания права страхователя на получение страхового возмещения.

Все расходы по спасению и сохранению груза, а также по предупреждению дальнейших его повреждений производятся страхователем. Те расходы, которые по условиям договора страхования подлежат возмещению, оплачиваются страховщиком при расчете за убыток.

В случае хищения, а также при наличии лиц, ответственных за причиненный ущерб, страхователь обязан сообщить об этом в соответствующие органы.

2. Страхователь должен представить документальные доказательства по страховому случаю. При требовании страхового возмещения страхователь обязан документально доказать свой интерес в застрахованном имуществе, наличие страхового случая, размер своей претензии по убытку.

Основными документами считаются:

• Для доказательства страхового интереса при страховании груза: коносаменты, железнодорожные накладные и другие перевозочные документы, счета и фактуры, из которых следует, что страхователь имеет право распоряжения грузами; при страховании фрахта: чартер-партии и коносаменты;
• Для доказательства наличия страхового случая: морской протест, выписка из судового журнала, другие официальные акты с указанием причины страхового случая; в случае пропажи судна без вести: достоверные свидетельства о времени выхода судна из порта отправления и о неприбытии его в пункт назначения в срок, установленный для признания судна пропавшим без вести;
• Для доказательства размера претензии по убытку: акты осмотра груза аварийным комиссаром, акты экспертизы, и оценки и т.п., документы, составленные согласно законам и обычаям того места, где определяется убыток; оправдательные документы на произведенные расходы; счета по убытку, а в случае требования о возмещении убытков, расходов и взносов по общей аварии – обоснованный документами расчет, или диспаша.

3. Размер убытка определяется представителем страховщика при участии страхователя. В случае разногласия каждая из сторон может требовать проведения независимой экспертизы. Ущерб, компенсируемый по договору страхования грузов, определяется следующим образом:

• В случае гибели всего груза выплачивается полное страховое возмещение за вычетом стоимости спасения, если ее возмещение не было предусмотрено договором страхования;
• В случае гибели части груза размер страхового возмещения определяется долей страховой суммы пропорционально отношению стоимости погибшего груза к стоимости всего груза;
• В случаях, когда груз пропадает вместе с перевозочным средством, размер страхового возмещения рассчитывается аналогично случаю гибели груза. Перевозочные средства считаются пропавшими без вести, если со времени их запланированного прибытия прошли 60 суток (а для внутренних линий этот срок составляет 30 суток) и ко времени подачи искового требования о возмещении убытков никакой информации о них не получено. Время ожидания может быть увеличено до 6 месяцев, если в регионе задержки груза имеют место военные действия, гражданская война, общественные беспорядки и иные события, которые могут быть причиной задержки информации.

Одним из общих условий страхования является франшиза,  ограничивающая ответственность страховщика по сумме возмещаемого убытка. Она позволяет исключить из ответственности страховщика некоторые виды убытков, которые практически неизбежны при транспортировке определенных грузов. Сюда относятся убытки, связанные с боем и ломом грузов, особо подверженных таким повреждениям (стекло, керамика и т.д.), с разливом, россыпью товаров, перевозимых в неупакованном виде. Кроме того, при массовых отправках однородных грузов франшиза избавляет страховщика от рассмотрения мелких убытков. Наконец, франшиза позволяет заинтересовать самого страхователя в максимально бережном отношении к сохранности груза, в принятии мер к уменьшению неизбежных потерь при транспортировке.

Если страхователь или выгодоприобретатель получили возмещение за убыток от третьих лиц, то страховщик несет ответственность в размере разницы между суммой, подлежащей оплате по условиям страхования, и суммой, полученной от третьих лиц.

В ряде случаев страховщик имеет право отказать страхователю в выплате страхового возмещения, в частности, если страхователь:

• Сообщил неправильные сведения об обстоятельствах, имеющие существенное значение для суждения о страховом риске, а в случае предварительного заключения договора страхования – не предоставил недостающих сведений;
• Не известил страховщика о существенных изменениях в риске;
• Не принял меры к спасению и сохранению груза и не известил о страховом случае страховщика или его представителя.

После выплаты страхового возмещения к страховщику в пределах выплаченных сумм переходят права, которые страхователь имеет по отношению к лицам, несущим ответственность за причинение ущерба. Страхователь обязан передать страховщику все документы и предпринять все действия, необходимые для осуществления права требования к виновным лицам. Если страхователь откажется от таких прав или осуществление этих прав окажется невозможным по его вине, то страховщик освобождается от обязанности выплачивать страховое возмещение. Если же выплата возмещения уже произведена, то страхователь обязан возвратить страховщику выплаченную сумму.

Споры по договорам страхования разрешаются в судебном порядке.

 

 

 

 

 

5 Взаимоотношения сторон и расчеты по общей аварии в морском страховании

Перевозка морем является самой распространенной формой доставки груза, поэтому большинство торговых контрактов содержат пункт транспортировки товаров морем.

5.1 Понятие общей аварии

Напомним, что к категории частных аварий относят события, приведшие к повреждению либо судна, либо груза. Убытки по частной аварии несет тот, кто их потерпел, или тот, на кого падает ответственность за их причинение. Обычно это владельцы судна, потерпевшего аварию во время шторма, или владельцы груза, которому нанесен ущерб.

Причинами частной аварии могут быть:

• Крушение, пожар, выбрасывание судна на скалу или подводный риф;
• Последствия резкой швартовки;
• Неосторожность при погрузочно-разгрузочных работах;
• Неблагоприятные воздействия на груз (например, на древесину, муку, цемент и т.п.);

Как частная авария рассматривается также потеря палубного груза, например леса.

Общей аварией считается ситуация,  когда в целях предотвращения опасности, общей для всего морского предприятия (судна, груза и фрахта), осуществлены добровольно и обоснованно какие-либо чрезвычайные пожертвования и расходы.

Признание убытков в качестве общей аварии является правом капитана корабля. Общая авария может быть классифицирована при наличии следующих обстоятельств:

• Опасностей, угрожающих и грузу, и кораблю;
• Общего интереса владельца груза, владельца судна и перевозчика;
• Приносимой жертвы, могущей спровоцировать утрату какой-либо стоимости;
• Получения полезного результата.

Общая авария признается как таковая только в случае успешности принятых мер.

Возможные варианты убытков, которые классифицируются как общая авария:

• Выбрасывание груза за борт;
• Ущерб от тушения пожара на борту судна (прямой ущерб от пожара не покрывается);
• Умышленная посадка на мель;
• Оплата спасательных работ;
• Повреждение машинного оборудования и паровых котлов т.д.

Убытки по общей аварии распределяются между всеми сторонами - судовладельцем, грузовладельцем и перевозчиком – пропорционально их долям в совокупной стоимости, связанной с процессом транспортировки груза.

Взаимоотношения сторон и расчеты по общей аварии регулируются Йорк-Антверпенскими правилами, которые устанавливают порядок отнесения жертв и расходов к общей аварии: