Договор морского страхования

Условие страхования "без  ответственности за повреждения, кроме  случаев крушения" — по перечню  страховых случаев, при которых  подлежат оплате убытки, и по совокупности исключений из страхового покрытия в  целом совпадают с условиями "с  ответственностью за частную аварию". Кроме того, по данному условию  страховщик несет ответственность  только за случаи полной гибели всего  или части груза, а за повреждение  груза отвечает лишь в случае какого-либо происшествия с транспортным средством (судном).

При всех трех условиях страховщик возмещает убытки и расходы по общей аварии, возмещает необходимые  и целесообразно произведенные  расходы по спасению груза и по уменьшению убытка.

Термин "авария" подразумевает  любые поломки, которые могут  произойти с оборудованием и  сооружениями на суше; с транспортными  средствами на море: поломки, взрывы, пожары, столкновения судов, посадка на мель и т. п. В морском праве под  аварией понимается не само происшествие, а убытки и расходы, причиненные  этим происшествием морскому предприятию. Эти убытки делятся на убытки общей  аварии, которые распределяются между  всеми участниками морского предприятия, и частной аварии, которые падают на владельца поврежденного имущества.

Под общей аварией понимается страховой случай, который характеризуется  общностью опасности для транспортного  средства и груза. В результате для  спасения транспортного средства людей  приходится добровольно пожертвовать грузом или его частью. Экономические  последствия общей аварии заключаются  в том, что стоимость ущерба должна быть разделена между владельцами  груза, транспортного средства и  перевозчиком, а следовательно, между их страховщиками, пропорционально их долям в общей страховой стоимости.

Частная авария — это  страховой случай, в результате которого страдают имущественные интересы только одного из участников транспортного  процесса, и ущерб возмещается  только его страховщиком.

Убытком по общей аварии признаются убытки, понесенные вследствие разумных и чрезвычайных расходов, взносов или пожертвований в  целях спасения судна, фрахта и перевозимых  на судне грузов от общей для них  опасности, произведенных намеренно.

При страховании груза  или ожидаемой прибыли страховщик не несет ответственности за убытки, если докажет, что они причинены:

- умышленно или по грубой  неосторожности отправителя или  получателя либо его представителя;

- вследствие естественных  свойств груза (порчи, убыли,  ржавчины, плесени, утечки, поломки,  самовозгорания или других);

- вследствие ненадлежащей  упаковки.

Страховщик не несет ответственности  за убытки вследствие ядерного взрыва, радиации или радиоактивного заражения, если иное не предусмотрено договором  страхования. Кроме того, страховщик не отвечает за убытки, возникшие вследствие военных или пиратских действий, народных волнений, забастовок, а также  конфискации, реквизиции, ареста либо уничтожения судна или груза  по требованию соответствующих властей.

 

 

 

 

Страхование фрахта

Страхование фрахта (от англ. freight insurance) - один из видов страхования судовладельцев. Фрахт - это плата грузовладельца судовладельцу за перевозку его грузов. Потеря фрахта может быть включена в условия страхования каско. Такая ситуация может произойти в силу аварии на судне, в результате чего корабль будет вынужден отклониться от курса и зайти в другой порт. Здесь он может простоять на ремонте некоторое время, из-за чего перевозчик потеряет возможность доставить заказанный груз. В этом случае страховщик покрывает разницу в оплате.

В зависимости от условий  оплаты фрахта в качестве страхователя могут выступать владелец груза, перевозчик, либо тот и другой вместе.

Если, например, фрахт (груз) по договору морской перевозки оплатят  перевозчику при всех условиях, в  том числе в случае гибели судна  с грузом, то в страховании фрахта заинтересован грузовладелец, так  как это гарантирует ему полное или частичное возмещение при  утрате всего или части груза.

Если фрахт подлежит оплате по доставке груза в порт назначения, то данное страхование обеспечивает интересы и перевозчика, и грузовладельца: первый не получит платы, если судно  не доставит груз в порт назначения (например, в результате его гибели), а второй должен будет оплатить фрахт  при доставке груза хотя бы в поврежденном виде. В этом случае перевозчик заинтересован в страховании фрахта только на случай полной гибели всего груза или его части, а грузовладелец - при всех прочих последствиях страховых случаев, от которых застрахован груз. Также в данном виде страхования может быть заинтересован только перевозчик, если какие-либо причины могут помешать использованию судна под погрузку (например, судно отправляется в рейс, чтобы загрузиться в другом порту, и в пути возможны его гибель или повреждение).

 

 

 

Договор морского страхования

Договор морского страхования  должен быть заключен в письменной форме. При его заключении страхователь обязан сообщить страховщику сведения об обстоятельствах, которые имеют  существенное значение для определения  степени риска и которые известны или должны быть известны страхователю, а также сведения, запрошенные  страховщиком.

Условия страхования грузов по договору с морского страхования  можно разделить на три группы:

1. С ответственностью  за все виды риска. При этом  возмещению подлежат убытки, расходы  и взносы по общей аварии, а  также убытки от повреждения  и полной гибели всего или  части застрахованного груза,  происшедшие по любой причине,  кроме военного риска, воздействия  радиации, умысла или грубой небрежности  страхователя, особых свойств груза и риска, связанного со спецификой груза и его транспортировкой.

Договор, заключающийся на данных условиях, обеспечивает объем  страхового покрытия, поскольку страхует от всех рисков: стихийных бедствий; пожара; взрыва; затопления; крушения; кражи со взломом; действия третьих лиц.

Груз не подлежит страхованию:

- при опоздании с доставкой, приводящем к потере рынка, и вытекающих из этого убытках всех видов;

- порче и изменении товаров по естественным причинам;

- краже, участниками которой были служащие страхователя, и т.п.

За дополнительную премию по договоренности сторон некоторые  исключения из объема ответственности  виды риска могут быть застрахованы отдельно.

Срок договора страхования  грузов по открытому полюсу на определенный период не превышает 12 месяцев. Иногда заключают договор на конкретную перевозку.

2. С ответственностью  за частную аварию (этот вид  оговорок страхования грузов  иногда кодируется буквой "Б"). При этом возмещению подлежат убытки в результате пожара, взрыва, выброса судна на берег, посадки на мель, затопления, опрокидывания, схода с рельсов погрузочных кранов, столкновения с другим судном и плавающими в море предметами, выгрузки застрахованных грузов в порту бедствия (промежуточном порту или порту-убежище), землетрясения, вулканической активности, удара молнии, выброса груза волной за борт, попадания морской, речной или озерной воды в судно, контейнеры, лифты, транспортеры и т.д., порче груза при погрузке и выгрузке.

3. Без ответственности  за повреждения, кроме случаев  крушения (оговорки типа "С"). Ответственность страховщика в этом случае ограничивается примерно тем же кругом рисков, что и на условиях типа "Б", но возмещению подлежат убытки от полного уничтожения всего или части груза, а убытки от повреждения груза возмещаются лишь в случае крушения или столкновения судов, опрокидывания, посадки судна на мель, пожара или взрыва на судне.

При заключении договора страхователь обязан объявить сумму, в пределах которой  считается, застрахованным соответствующее  имущество (страховую сумму).[4] Страховая  сумма, сообщаемая страхователем, не может быть произвольной. Дело в том, что страховая сумма является, по общему правилу, пределом ответственности страховщика, который принимает на себя обязанность в случае понесения страхователем убытков поставить его в такое имущественное положение, в каком он оказался бы, если бы страховой случай не наступил.

Следовательно, страховая  сумма не может превышать тех  убытков, которые угрожают имуществу  страхователя.

А эти убытки лимитируются размером денежной оценки страхового интереса, т.е. страховой стоимостью, которую и должен учитывать страхователь при объявлении страховой суммы. Таким образом, страховая стоимость  является пределом страховой суммы, а страховая сумма - пределом страхового возмещения.

Страховой стоимостью судна  при отсутствии иного соглашения считается стоимость постройки  судна по ценам, действовавшим к  моменту начала страхования, с учетом износа.

Если страховая сумма  окажется ниже страховой стоимости  судна, то суммы, которые страхователь обязан уплатить по общей аварии и  за убытки от столкновения, а также  расходы по спасанию судна, по уменьшению убытка и по установлению его размера  возмещаются пропорционально отношению  страховой суммы к страховой  стоимости судна.

Страховое обеспечение по страхованию судов устанавливается, как правило, по системе 1-го риска.

Данная система страхового обеспечения сводится к тому, что  страховое возмещение равно убытку, но не превышает страховую сумму, т.е. первый убыток полностью возмещается  в пределах страховой суммы.

Страховая премия - это плата, которую страховщик взимает за страхование (принятие на себя ответственности  за возможное повреждение или  гибель судна). В силу большого разнообразия видов, типов и классов судов, широкой географии их эксплуатации ставки премий по страхованию судов  также отличаются очень большим  разнообразием. Естественно, что предпочтение имеют наиболее совершенные современные суда, высшего класса регистра, плавающие в спокойных районах. Помимо условий страхования и широты страхового покрытия страховщик учитывает степень риска, связанного с качеством судна. Поэтому к судам старым или вообще лишенным регистра применяются более высокие ставки. Учитывается также время года, когда может возникать ледовая обстановка или наступает период штормов и т.д.

Так, за плавание в арктических  водах, где существует ледовая опасность  суда могут застрять во льдах или получить повреждения от столкновения со льдом обычно сверх нормальных ставок, установленных для плавания в теплых водах, взимается дополнительная, так называемая экстра-премия.

Отсюда понятно, что в  страховании судов применяются  индивидуальные для каждого судна  ставки премии в зависимости от его  типа, года постройки, технических данных судна, характера эксплуатации судна, условий страхования, района плавания и времени года, опыта судовладельца; оператора/ команды, статистики убытков  по судну и т.п. Твердые тарифы ставок выработать практически невозможно. Практика знает только отдельные тарифы для судов, плавающих в строго определенных районах, и тарифные ставки экстра-премий за выход в районы, оговоренные как опасные.

При страховании целых  флотов, как правило, устанавливается  целая ставка для всего флота, или для более точного расчета  все суда этого флота группируются по общим однородным показателям  и ставка устанавливается для  каждой такой группы отдельно.

Ставка страховой премии при страховании каско судов  чаще всего выражается в процентах  от страховой суммы по договору. Однако согласно методике расчета ставка страховой премии зависит не столько  от страховой суммы, сколько от размеров и возраста судна. Искусственное  занижение страховой суммы не приводит к существенному уменьшению страховой премии. С другой стороны, по правилам восточноевропейских страховщиков занижение страховой суммы может вызвать неполное возмещение убытков, если будет признано, что имело место недострахование.

Размер ставки страховой  премии обычно обратно пропорционален размеру франшизы – не возмещаемой  части убытка. Уровни франшизы в  разных странах различные и зависят  от стоимости и типа судна.

Стандартные условия страхования  предусматривают возврат части  страховой премии за время стоянки  судна в безопасном порту свыше 30 дней. В последнее время распространяется страхование на базе Canceling Returns Only (CRO), в соответствии с которыми возврат страховой премии производится только по расторжении договора страхования, а не в результате простоя судна.

Договор страхования судов  заключается на срок или на рейс.

При страховании на "срок" договор страхования вступает в  силу в 0 часов и прекращается в 24 часа (время по месту выдачи полиса) тех чисел, которые указаны в договоре страхования.

При страховании на "рейс" договор страхования вступает в  силу (если в договоре страхования  не обусловлено иного) с момента  отдачи швартовых или снятия с  якоря в порту отправления  и прекращается с момента пришвартования или постановки на якорь в порту назначения.

Договор страхования заключается  на основании письменного заявления  страхователя, в котором должны быть сообщены подробные сведения о судне (тип судна, название, год постройки, класс, валовую вместимость судна) и указать:

а) страховую сумму;

б) условия страхования;

в) при страховании на рейс - пункты начала и окончания  рейса, его продолжительность и  пункты захода, а при страховании  на срок - район плавания и срок страхования.

При принятии судна на страхование  страховщик имеет право требовать его осмотра в доке с участием своего представителя. Страховщик несет ответственность за убытки, происшедшие только в том районе плавания или только по тому рейсу, которые были обусловлены в договоре страхования. При выходе судна из пределов района плавания или при отклонении (девиации) от обусловленного в договоре пути следования страхование прекращается. Чтобы в таких случаях договор страхования мог оставаться в силе, страхователь должен своевременно заявить страховщику о предстоящем изменении района плавания или рейса и подтвердить готовность уплатить дополнительную премию, если страховщик ее потребует.