Автомобилестроение сегодня

Дальше следует отметить технологическую специализацию, которая  предусматривает создание предприятий  для выполнения отдельных технологических  операций (процессов).

Развитие специализации (особенно подетальной и технологической) определяет распространение кооперирования как формы производственных связей между предприятиями, которые принимают  участие в совместном изготовлении продукции. Благодаря кооперированию появляется возможность сократить  производство большинства сложных  машин, ускорить внедрение новой  техники.

Не в каждой стране есть условия для развития прогрессивного специализированного производства, рассчитанного на массовый или серийный выпуск автостроительной продукции. Препятствует недостаток вместительного внутреннего  рынка, способного использовать продукцию  большого предприятия, сырья, кадров ученых и специалистов. Между тем чрезвычайно  развита внутренне- и межотраслевая  специализация в США, где предприятия, которые выпускают сложную продукцию, часто являются всего лишь собирательными, которые получают детали и узлы от многочисленных субподрядчиков.

Особенности размещения автомобилестроения в мире. Для того, чтобы разместить на своей территории предприятия  такой отрасли машиностроения как  автомобилестроения, необходимо, чтобы  государство имело мощный экономический  и ресурсный потенциал, так как  автомобилестроения требует огромных финансовых средств, высоко квалифицированных  кадров, возможность транспортировки  недостающих материалов из дальних  участков страны либо из других стран, полигоны для испытания новой  продукции и многое другое. Таким  мощным потенциалом обладают США, Великобритания, Германия, Испания, Франция, Россия, Швейцария, Япония, Чехия. Отдельные конструкции  для фирм вышеперечисленных стран  производятся в Италии, Украине, Греции, Болгарии и других странах.

Рассмотрим размещение крупных  предприятий в мире.

США. США – экономически высоко развитое государство, занимающее лидирующие позиции в мировом  автомобилестроении. Крупные автомобилестроительные предприятия здесь расположены  в таких городах как Индианаполис, Кливленд, Су-Фолс, а также в окрестностях Нью-Йорка и Вашингтона. Такое  размещение предприятий в США  объясняется тем, что территория благоприятствует размещению крупных  предприятий: имеется место для  размещения мощных заводов вдали  от населения, для полигонов и  т.д.

Япония. Япония уже довольно давно и крепко удерживает позиции  лидера на рынке автомобилестроения. Всем известны такие марки машин  как «Тойота», «Хёндай», «Дэйхатсу» и прочие. Несколько лет назад  по инициативе Японии был объединен  концерн «Дэу» - теперь он японско-американский.

Европа. Компании, занимающиеся автомобилестроением в Европе, расопложены  в Эссене, Франкфурте, Берлине (Германия), в Париже (Франция), Милане (Италия), Берне (Швейцария), Лондоне, Эдинбурге (Великобритания). Такое расположение объясняется мощным экономическим  потенциалом и устойчивым экономическим  положением вышеуказанных стран, а  также наличием территории для размещения крупных предприятий.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВЕДУЖИЕ КОМПАНИИ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ

2.1 Анализ экономической  деятельности субъектов

Автомобилестроение, как  отрасль машиностроения зародилась в 80-90-х годах XIX века во Франции и  Германии, а в конце XIX — начале XX веков в Англии, Австро-Венгрии (Богемия), Италии, США, Бельгии, Канаде, Швейцарии, Швеции и Российской Империи  в связи с объективной общественной потребностью в механизации сухопутных безрельсовых перевозок (прежде всего  военных) и вытеснении из данной области  человеческой деятельности мускульной силы животных (и людей). С середины XX-го века автомобилестроение относится  к зрелым отраслям промышленности с  высокой (и все возрастающей) степенью монополизации.

С середины 1970-х широкое  распространение получили станки с  автоматическим управлением и автоматизированные производственные линии с (особенно на вредных (окраска) и ответственных (сварка) участках) промышленными роботами-манипуляторами. К 1980-м распространение в автопроизводстве получили электронные информационные технологии и логистика, позволившие  повысить производительность труда, внедрить систему поставок комплектующих  «точно вовремя (канбан)», а также  позволившие расширить варианты индивидуальной комплектации автомобилей.

В 1980-х гг. Япония отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США и началось интенсивное  развитие автопроизводства в Южной  Корее, а c 1990-х — и в некоторых  постсоциалистических европейских  странах и в других странах  азиатского региона, прежде всего в  Китае, который 2009 стал новым мировым  лидером автомобилестроения и автопотребления. В то же время с 1980-х гг. многие европейские страны (кроме Испании  и Германии) значительно утратили свои позиции в мировом автомобилестроении.

С 1980-х гг. многодесятилетняя  мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс, Форд, Крайслер) также стала утрачивать лидерские  позиции, уступая прежде всего японским концернам. Крупнейшие и прочие автопроизводители  многократно объединялись (а также  расходились) с другими в национальные и транснациональные концерны и  консорциумы, а также активно  начали размещать свои производства в третьих странах.

В конце XX века широкую известность  приобрели конкурсы легковых, а затем  и грузовых машин "автомобиль года" сначала европейского, а затем  японского и североамериканского  рынков, а также всемирный (англ.) и международный легковых (англ.) и грузовых машин, на которых победы попеременно одерживали автомобили разных классов, производителей и стран. Также был проведён конкурс "автомобиль века".

С началом 1980-х отмечается всё возрастающее использование  изделий электронной промышленности — систем управления двигателями, коробками  передач и трансмиссией, систем пассивной (преднатяжителей и компенсаторов  натяжения ремней безопасности, подушек  и шторок безопасности, активных подголовников, систем спутниковой аварийной сигнализации) и активной безопасности (АБС тормозов, брейкассистеров, противозаносных  систем и т. д.), активных светотехнических систем, радаров и сонаров, датчиков давления воздуха в шинах, гарнитур мобильной связи «хэнд-фри», также  бортовых компьютеров, диагностических  и навигационных систем, а в  последнее время и автомобильных  персональных компьютеров или карпьютеров (онбордеров).

Характерной тенденцией стала  консолидация предприятий мирового автомобилестроения, ведущая к уменьшению количества независимых участников рассматриваемого рынка. Так, если в 1980-х  гг. можно было выделить до 30 независимых  крупных компаний, то в настоящее  время их число значительно сократилось  и прогнозируется дальнейшее снижение. На рис. 1 представлены ведущие компании - производители автотранспортных средств, на долю которых, по данным, в 2010 г. приходилось 90,2% мирового производства продукции автомобилестроения.

Японский автомобильный  концерн Toyota стал в 2012 году лидером  по объемам продаж, которые по итогам года, с учетом ее дочерних подразделений Hino Motors Ltd. и Daihatsu Motor Co, выросли на 22,6 процента и составили 9,75 миллиона штук.

Таким образом, Toyota обогнала по объему продаж основного конкурента американский General Motors, показатели которого также оказалиь достаточно значительными (9,288 миллиона автомобилей), но недостаточными, чтобы удержать "пальму первенства".

При этом, в 2012 году японский автоконцерн обогнал своего американского  конкурента по объему продаж на мировом  рынке впервые в 2008 года.

Как отмечают эксперты, конкурентоспособность  японского автопроизводителя по сравнению, в частности, с южнокорейскими компаниями происходит на фоне недавнего  ослабления иены относительно доллара  США и других мировых валют.

В прошедшем году Toyota увеличила  долю на американском рынке до 14,4% с 12,9% (доля GM составляет 17,9%). Продажи  автомобилей японского автопроизводителя, включая бренды Toyota, Lexus и Scion, в США  подскочили на 27%, до 2,08 миллиона.

Зарубежные продажи компании в целом выросли на 19% - до 7,33 миллиона машин, продажи Toyota в Японии увеличились  на 35% - до 2,41 миллиона.

В Европе продажи автопроизводителя  увеличились на 2% - до 837,969 тысячи автомобилей  благодаря высокому спросу на автомобили с гибридным двигателем.

Спад продаж японского  производителя был зафиксирован только в Китае. Это произошло  впервые с 2002 года на фоне территориального спора между двумя странами.

В планах у автоконцерна Toyota, по информации агентства Bloomberg, стоит  увеличение показателей продаж в 2013 году до 9,91 миллиона единиц в основном за счет роста продаж на американском рынке.

Американский автоконцерн  General Motors в 2012 году продал 9,288 млн. автомобилей, для сравнения в 2011 году было продано 9,024 млн.

Несмотря на успехи Toyota в США в целом по североамериканскому региону продажи увеличились на 3,22% и составили 3,019 млн. автомобилей